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"Perfectionnements apportés aux sièges, notamment à ceux pour- véhicules sur voie ferrée ou sur route, voire pour engins de igation aérienne ".
L'invention est relative aux sièges, et elle concerne plus spécialement (parce que c'est en leur cas que son applica tion paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusi- vement, parmi ces sièges, ceux pour véhicules sur voie ferrée ou sur route, voire pour engins de navigation'aérienne,
Elle a pour but, surtout, de rendre tels. ces sièges qu'ils répondent, mieux que jusquà présent, aux divers desilera- ta de la pratique, notamment que leur;' poids, à rigidité au moins égale, puisse être diminué, que leur stabilité puisse être augmentée et qu'ils soient plus confortables.
Elle consiste, principalement, à établir les éléments constitutifs des sièges en, question, ou certains au moins de ces éléments, à l'aide d'au moins deux flasques métalliques assemblées l'une à l'autre, ces flasques ayant de préférence une
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'forme telle, obtenue.r ou;sSage que ;leur assemblage puisse ' à%ra effeotué par ,iq, aOdJ1;,él.otr,1.; Gk:ponst; .-l'ffensema 'être effectue pr,l aou$uß " laxig,,é:à:rrtto.,s, et
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ble de ces flasques constituant, de toute façon, une double,paroi à la fois légère et particulièrement résistante.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui sutilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment,, en une deuxième disposition -- relative aux sièges entière- ment métalliques -- consistant à constituer essentiellement ces sièges à l'aide de deux parois latérales (de préférence réalisées sous forme de double-parois, ainsi que spécifié plus haut) que l'on réunit entre elles, de préférence par soudure électrique, à l'aide d'une tôle convenablement façonnée par emboutissage et propre à constituer à la fois le fond du siège et le dossier;
et en une troisième disposition -- relative aux sièges compor- tant un coussin reposant sur le fond du siège -- consistant, ladi- te disposition, à utiliser un coussin qui présente, à sa partie postérieure située du côté du dossier, une épaisseur supérieure à celle de sa partie antérieure et, à cet effet, à donner au fond du siège., destiné à supporter la face inférieure du coussin, une inclinaison suffisante, dtavant en arrière, pour que l'inclinai- son de la face supérieure dudit siège demeure convenable.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'appli- cation (notamment celui où on l'applique aux sièges pour véhicules automobiles), ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les sièges comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles, notamment les véhicules automobiles, comprenant de semblables sièges.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins ne sont, bien enten- du, donnés surtout qutà titre d'indication.
La fig. 1, de ces dessins, montre, en perspective
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avec portions arrachées, un siège métallique à deux places, par exemple pour auto-car, établi conformément à l'invention (les coussins étant supposés enlevés).
Les fige 2 et 3 montrent, respectivement, en vue schéma- tique latérale, un siège du genre de celui représenté sur la fig. 1 et un siège métallique de type usuel, ces deux figures étant données pour permettre, par comparaison, de faire ressor- tir certaines caractéristiques de l'invention.
La fig. 4, enfin, montre, en coupe transversale, un siège métallique établi conformément à un autre mode de réali- sation dé l'invention,
Selon 1.invention, et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application. ainsi que ceux des modes de réalisation, de ses diverses parties, auxquels il semble quil y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple, d'établir un siège pour véhicule automobile (véhicule de tourisme, auto- car, etc,), on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On agence de manière telle, ledit siège, que ses élé ments constitutifs, ou certains au moins dentre eux, soient établis à )+aide d'an moins deux flasques métalliques assemblées (l'une à 1 autre, ces flasques ayant de préférence une forme telle, obtenue par découpage et emboutissage que leur assem- blage puisse être effectué par la soudure par points et l'ensem- ble de ces flasques constituant, de toute façon, une double¯paroi à la fois légère et particulièrement résistante .
A cet effet, on peut procéder de multiples manières, par exemple de façon telle que ledit siège soit constitué essentiellement. d'une part, par deux double.-parois du type défini ci-dessus, ces parois étant destinées à former les côtés latéraux du siège et ayant, de préférence, une forme telle, quelles puissent reposer sur le sol par des pieds d'àcartement oonvenable pour - assurer au siège une grande stabilité et pour diminuer.
autant que possible, le porte-à-faux,du dossier, et qutelles puissent
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constituer, à leur partie supérieure, des accoudoirs, et, d'autre part, par des éléments transversaux propres à réunir entreelles les susdites parois, ou, -- avantageusement, suivant une disposition susceptible, le cas échéant, d'être utilisée isolément --, par un seul élément constitué par une tôle à laquelle on donne par découpage et emboutissage une forme telle qu'elle puisse former à la fois le fond du siège, desti- né à supporter le coussin correspondant, et le dossier dudit siège.
A supposer qu'on ait recours à la précédente disposition, on peut procéder, par exemple, pour établir un siège conforme à l'invention, de la manière suivante.
Pour ce qui est, tout d'abord, des double-parois latéra- les, on les constitue, chacune d'elles, par exemple, d'une part, par une première flasque extérieure a que l'on fa- çonne de manière telle, qu'elle présente à sa partie inférieure deux pieds a1, conve nablement écartés, entre lesquels on peut prévoir un évidement approprié, que, dans sa position de montage, elle surplombe, d'une hauteur suffisante, le fond du siège et le coussin de siège c, pour per- mettre de servir de butée latérale à ce dernier coussin, et même de constituer accoudoir, qu'elle comporte un prolongement a2 destiné à permettre la fixa- tion du dossier en même temps qu'à servir de butée latérale au coussin d du dossier, et, enfin, de préférence, qu'elle soit munie, sur partie au moins de son pourtour,
d'un rebord a3 destiné à augmenter sa ri- gidité en même temps qu'à assurer une largeur d'appui conve- nable à l'accoudoir (toutefois, un petit élément a4 peut être adopté sur ladite flasque pour augmenter ladite largeur d'appui), et, d'autre part, par une deuxième flasque intérieure b destinée à venir recouvrir la première, soit totalement, soit partiellement, comme représentés la partie inférieure ,des pieds a1
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pouvant demeurer libre, laquelle susdite deuxième;
flasque est façonnée de manière telle, qu'elle présente une forme générale semblable à la première, et qu'elle comporte, sur son pourtour, ou sur partie au moins de ce dernier, un rebord présentant une face parallèle à ladite flasque, dans un plan disposé à une certaine distance de celui de ladite flasque, cette face b1 étant destinée à être appliquée sur la flasque a au moment du montage et à permettre une soudure par joints particulièrement aisée.
Enfin, on peut encore prévoir, dans les flasques a et b, des évidements tels que a et b destinés à permettre d'alléger l'ensemble.
Pour ce qui est, maintenant, de la tôle transversale destinée à venir se fixer sur les deux double-parois latérales obtenues de la façon susindiquée, on lui donne une forme telle qu'elle puisse servir de surfaces d'appui à la face inférieure du coussin de siège e, de même qu'à la face postérieure adjacente à la précédente, ce pourquoi on lui fait comporter par exemple trois surfaces planes e1, e2,e3, dont les deux premières constituent lesdites surfaces dappui, tandis que la troisième constitue le dossier, la surface el des tinée à recevoir le siège pouvant être rigidifiée à son bord an- térieur par une traverse f, et on fait comporter, aux arêtes latérales des surfaces e1,e2, e3 ou tout au moins des surfaces e1,e2,
des rebords g agencés de manière à venir s'appuyer sur les flasques b et à permettre la soudure par points.
Avantageusement, on pourra venir fixer, sur le dossier e, une doublure h destinée, notamment, à en augmenter la rigidité, de même qu'à servir de surface d'appui au coussin de dossier d, laquelle doublure on fixera également par soudure électrique au dossier e3, ce pourquoi par exemple, on fera venir, par emboutissage, sur son arête supérieure, un rebord h1 analogue à ceux des flasques b, et on viendra souder, à sa partie inférieure une traverse h2
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comportant une face propre à s'appuyer et à être soudée sur ledit dosser
Sur les arêtes latérales de ladite doublure seront également prévus d'autres rebords h3 pour permettre sa fixa- tion par soudure sur les flasques b
Bien entendu, la longueur de la tôle e1 e2 e3 entre les parois doubles latérales, et de la doublure h ,
pourra être chdsie de façon appropriée en fonction du nombre de places que l'on prévoit pour le siégea sur la fig. 1 on a supposé qu'il s'agissait d'un siège à deux places et que chaque place compor- tait un coussin de dossier individuel, auquel cas on peut façon- ner la partie supérieure du dossier e3 de manière que son contour, éventuellement muni dtun rebord 1, épouse en partie le contour su- périeur de chaque coussin d Mais on pourrait aussi utiliser un seul coussin 4 attendant sur toute la susdite longueur.
Enfin, les divers éléments e1 e2e3 et h pourront, comme les flasques a.b être percés d'ouvertures e et h dans un but d'allégement; en outre, pour augmenter leur rigidité, on pourra faire venir, au moment de l'emboutissage, des nervures j
Les ouvertures e prévues dans le dossier e3 pourront permettre de donner accès, à l'arrière du siège, à un vide-poche ménagé entre ledit dossier et la doublure h.
Etant donné, en effet, que, par suite de la construction même du siège, le dos- sier e3 peut être plus incliné que les dossiers des sièges usuels, et que l'inclinaison générale des coussins d doit être moindre, il y a intérêt à faire l'inclinaison de la doublure h, sur laquelle s'appuient lesdits coussins, inférieure à celle du dossier e3 de sorte qu'il peut subsister, entre ces deux élé- ments e3 et h, à leur partie inférieure, un intervalle libre assez large pour former un vide-poche.
On: conçoit donc qu'on peut, à l'aide des divers éléments dont il vient d'être parlé, établir un siège entièrement métal- lique, en utilisant exclusivement, pour l'assemblage desdits éléments, la soudure électrique par òints, la construction du. dit siège pouvant par exemple comporter les opérations succes-
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sives suivantes : le montage de la tôle e1,e2 e3 sur les plaques intérieures b le montage de la traverse h2 sur la doublure h, le montage de la traverse! sur l'arête antérieure du fond du siège e1 le montage de la doublure h sur les flasques b, et, enfin, le montage des flasques extérieures sur l'ensemble obtenu.
Il ne reste plus alors qu'à mettre en place les coussins c d et à les y maintenir par des moyens usuels.
Et, ou bien on se contente de procéder comme il vient d'être dit, ou bien, et mieux, on a recours encore à certaines dispositions supplémentaires telles que la suivante, susceptible, le cas échéant, d'être utilisée isolément
Suivant cette disposition, relative aux coussins de siège, on agence de mahière telle, ces coussins, que leur épaisseur, à leur partie postérieure, soit supérieure à l'épaisseur de leur partie antérieure, et, pour ce qui concerne les sièges propres à permettre de supporter de pareils coussins, on les agence eux-mêmes de manière telle, que l'inclinaison di fond de siège destiné à recevoir un coussin de ce genre - par exemple du fond de siège e1,si on suppose la susdite disposition appliquée à un siège du genre de celui représenté sur la fig,
1 -- présente une inclinaison d'avant en arrière suffisante pour que la face supérieure du couse sin présente elle-même une inclinaison convenable, malgré la dit'... férence d'épaisseur susdite.
'que telle disposition, notamment dans le cas d'un coussin à ressorts, est tout à fait rationnelle parce qu'il importe qu'un tel coussin présente une grande flexibilité vers l'arrière, c'est-à-dire vers ltendroit où le poids de la person- ne assise est réellement appliqué t or, cette grande flexibilité peut être obtenue grâce au fait que les ressorts, vers l'arrière sont plus longs, donc plus flexibles, et peuvent éventuellement
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travailler dans le sens de l'obliquité du poids transporté (fig.2)
Au contraire, suivant la disposition couramment adoptée et représentée sur la fig.
3 l'épaisseur du coussin est plus grande à l'avant qu'à ltarrière, ce qui présente l'inconvénient d'empêcher d'obtenir une bonne flexibilité et de conduire à un affaissement rapide des ressorts avant qui sont trop flexibles.
Bien entendu des moyens pourraient être éventuellement prévus pour régler l'inclinaison du coussin de siège.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté, on peut obtenir, grâce à l'invention, des sièges pré- sentant, par rapport à ceux du genre en question, déjà existants,. et notamment dans l'application aux auto-cars, de nombreux avan- tages, notamment, celui d'être de construction particulièrement simple, n'utili- sant que des éléments métalliques susceptibles d'être aisément obtenus en grande série par découpage et emboutissage, donc d'un prix de revient peu élevé; celui de n'exiger que des assemblages par soudure élastique par joints, d'une exécution rapide;
celui d'être plus légers que les sièges métalliques de type usuel (et ce même lorsque l'on utilise l'acier, étant entendu qu'on peut aussi utiliser des alliages légers), grâce à la grande rigidité, de leurs éléments constitutifs, rigidité qui permet de leur donner des sections faibles (par exemple 6. m/m pour
10 l'acier); celui d'assurer un confort parfait, notamment lorsqu'on réa- lise le coussin de siège de la façon susindiquée ; et celui d'être très stables, grâce à la répartition ration- nelle de la charge sur les quatre pieds porteurs.
La comparaison des fig. 2 et 3, sur lesquels on a re- présenté, respectivement, un siège conforme à l'invention, et un siège d'auto-car de type usuel, permet de faire ressortir ce dernier avantage.
On voit que la distance B D entre deux pieds avant et
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arrière, dans le premier siège, est notablement supérieure à la profondeur d'appui B1 D1 du second siège,
Dans le premier cas, on peut se contenter de poser le siège sur le plancher du véhicule., tandis que, dans le second cas, on est obligé de le fixer audit planchero
Cette dernière fixation, du fait que le porte-à-faux du dossier, pour le second siège -- porte-à-faux qui se mesure par 1+angle A1 Dl C1 --, est supérieur à celui A D 0 du dos- sier du premier siège, entraînait des efforts considérables sur le plancher, efforts qui sont complètement supprimés lors .
qu'on utilise des sièges conformes à l'invention,
De ce fait, on pourra alléger les planchers des véhicules,
Comme il va de soie et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment, celles où la doublure h serait supprimée, le coussin de dossier reposant directement sur le dossier (fig 4), et celles où deux sièges du genre de celui-ci-dessus décrit seraient accolés l'un à l'autre, les dossiers e3 des deux sièges étant verticaux et fixés l'un à 1áutre.
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"Improvements made to seats, in particular to those for vehicles on railways or on the road, or even for aerial irrigation vehicles".
The invention relates to seats, and it relates more specifically (because it is in their case that its application seems to offer the most interest), but not exclusively, among these seats, those for vehicles on rail or road, even for air navigation devices,
Its aim, above all, is to make such. these seats that they respond better than hitherto to the various desilera- ta of practice, in particular that their; ' weight, at least equal rigidity, can be reduced, their stability can be increased and they are more comfortable.
It consists, mainly, in establishing the constituent elements of the seats in question, or at least some of these elements, using at least two metal flanges assembled to one another, these flanges preferably having a
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'such form, obtained.r or; sSage that; their assembly can' to% ra effeotué by, iq, aOdJ1;, él.otr, 1 .; Gk: ponst; .-the effensema 'be carried out pr, l aou $ uß "laxig ,, é: to: rrtto., s, and
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ble of these flanges constituting, in any case, a double wall which is both light and particularly resistant.
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions which are preferably used at the same time, and which will be discussed more explicitly below, in particular, in a second provision - relating to entirely metal seats - - consisting in essentially constituting these seats using two side walls (preferably made in the form of double walls, as specified above) which are joined together, preferably by electric welding, using a sheet suitably shaped by stamping and suitable for constituting both the bottom of the seat and the backrest;
and in a third arrangement - relating to seats comprising a cushion resting on the bottom of the seat - consisting, said arrangement, in using a cushion which has, at its rear part situated on the side of the backrest, a greater thickness. to that of its front part and, for this purpose, to give the bottom of the seat, intended to support the underside of the cushion, a sufficient inclination, from front to back, so that the inclination of the upper face of said seat remains suitable.
It relates more particularly to certain modes of application (in particular that where it is applied to seats for motor vehicles), as well as certain embodiments, of said arrangements; and it relates more particularly still, and this by way of new industrial products, the seats comprising application of these same provisions, the special elements specific to their establishment, as well as the sets, fixed or mobile, in particular the motor vehicles, comprising similar seats.
And it can, in any event, be clearly understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawings, which supplement and drawings are, of course, given above all only by way of indication.
Fig. 1, of these drawings, shows, in perspective
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with portions torn off, a two-seater metal seat, for example for a car, established in accordance with the invention (the cushions being assumed to be removed).
Figures 2 and 3 show, respectively, in schematic side view, a seat of the type shown in FIG. 1 and a metal seat of the usual type, these two figures being given to make it possible, by comparison, to bring out certain characteristics of the invention.
Fig. 4, finally, shows, in cross section, a metal seat made in accordance with another embodiment of the invention,
According to 1.invention, and more especially according to those of its modes of application. as well as those of the embodiments, of its various parts, to which it appears that preference should be given, proposing for example to establish a seat for a motor vehicle (passenger vehicle, car, etc., ), we do it as follows or analogously.
Said seat is arranged in such a way that its constituent elements, or at least some of them, are established at) + using at least two assembled metal flanges (one to the other, these flanges preferably having a such shape, obtained by cutting and stamping that their assembly can be carried out by spot welding and all of these flanges constituting, in any case, a double-wall that is both light and particularly resistant.
To this end, one can proceed in many ways, for example in such a way that said seat is essentially constituted. on the one hand, by two double.-walls of the type defined above, these walls being intended to form the lateral sides of the seat and preferably having a shape such that they can rest on the ground by feet of with suitable spacing to - ensure the seat a great stability and to decrease.
as much as possible, the overhang, of the backrest, and such
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constitute, at their upper part, armrests, and, on the other hand, by transverse elements suitable for joining together the aforesaid walls, or, - advantageously, according to an arrangement capable, where appropriate, of being used in isolation - -, by a single element consisting of a sheet which is given by cutting and stamping a shape such that it can form both the bottom of the seat, intended to support the corresponding cushion, and the back of said seat.
Assuming that recourse is had to the preceding arrangement, one can proceed, for example, to establish a seat according to the invention, in the following manner.
As regards, first of all, the double side walls, each of them, for example, on the one hand, is constituted by a first external flange a which is shaped in such a way such that it has at its lower part two legs a1, suitably spaced apart, between which a suitable recess can be provided, that, in its mounting position, it overhangs, at a sufficient height, the bottom of the seat and the seat cushion c, to make it possible to serve as a lateral stop for the latter cushion, and even to constitute an armrest, that it comprises an extension a2 intended to allow the backrest to be fixed at the same time as serving as a stop lateral to the back cushion, and, finally, preferably, that it is provided, at least on part of its periphery,
a flange a3 intended to increase its rigidity at the same time as to ensure a suitable support width for the armrest (however, a small element a4 can be adopted on said flange to increase said width of support), and, on the other hand, by a second inner flange b intended to cover the first, either totally or partially, as shown in the lower part, of the feet a1
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being able to remain free, which aforesaid second;
flange is shaped such that it has a general shape similar to the first, and that it comprises, on its periphery, or on at least part of the latter, a rim having a face parallel to said flange, in a plane disposed at a certain distance from that of said flange, this face b1 being intended to be applied to the flange a during assembly and to allow particularly easy joint welding.
Finally, it is also possible to provide, in the flanges a and b, recesses such as a and b intended to make it possible to lighten the assembly.
As regards, now, the transverse sheet intended to be fixed on the two double side walls obtained in the aforementioned manner, it is given a shape such that it can serve as support surfaces for the underside of the seat cushion e, as well as on the rear face adjacent to the previous one, which is why it is made to include for example three flat surfaces e1, e2, e3, the first two of which constitute said support surfaces, while the third constitutes the backrest, the surface el of the tines to receive the seat being able to be rigidified at its front edge by a cross member f, and the lateral edges are made to include surfaces e1, e2, e3 or at least surfaces e1, e2,
flanges g arranged so as to come to rest on the flanges b and to allow spot welding.
Advantageously, one can come and fix, on the backrest e, a lining h intended, in particular, to increase its rigidity, as well as to serve as a bearing surface for the backrest cushion d, which lining will also be fixed by electric welding. in the file e3, which is why for example, one will make come, by stamping, on its upper edge, a rim h1 similar to those of the flanges b, and one will come to weld, at its lower part a cross member h2
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comprising a face suitable for resting and being welded on said backrest
On the lateral edges of said lining will also be provided other flanges h3 to allow its fixing by welding on the flanges b
Of course, the length of the sheet e1 e2 e3 between the double side walls, and of the lining h,
can be chdsie appropriately depending on the number of places that are provided for the seat in fig. 1 it was assumed that this was a two-seater seat and that each seat had an individual backrest cushion, in which case the upper part of the backrest e3 could be shaped so that its outline, possibly provided with a flange 1, partly conforms to the upper contour of each cushion d. But one could also use a single cushion 4 waiting over the entire aforesaid length.
Finally, the various elements e1 e2e3 and h can, like the flanges a.b be pierced with openings e and h for the purpose of lightening; in addition, to increase their rigidity, it is possible to bring in, at the time of stamping, ribs j
The openings e provided in the backrest e3 will be able to provide access, at the rear of the seat, to a storage compartment formed between said backrest and the lining h.
Given, in fact, that, as a result of the very construction of the seat, the backrest e3 may be more inclined than the backrests of conventional seats, and that the general inclination of the cushions d must be less, there is interest in making the inclination of the lining h, on which the said cushions rest, less than that of the backrest e3 so that there can remain, between these two elements e3 and h, at their lower part, a free gap large enough to form a storage compartment.
We can therefore imagine that we can, using the various elements just mentioned, establish an entirely metal seat, using exclusively, for the assembly of said elements, electric welding by òints, the construction of. said headquarters may for example include successive operations
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sives: mounting the sheet e1, e2 e3 on the inner plates b mounting the cross member h2 on the liner h, mounting the cross member! on the front edge of the bottom of the seat e1, the mounting of the lining h on the flanges b, and, finally, the mounting of the outer flanges on the assembly obtained.
All that remains then is to put the cushions c d in place and to hold them there by usual means.
And, either one is satisfied to proceed as it has just been said, or else, and better, one still has recourse to certain additional provisions such as the following, likely, if necessary, to be used in isolation.
According to this provision, relating to the seat cushions, we arrange such a material, these cushions, that their thickness, at their rear part, is greater than the thickness of their front part, and, as regards the seats suitable for allowing to support such cushions, they themselves are arranged in such a way that the inclination of the seat bottom intended to receive a cushion of this kind - for example of the seat bottom e1, if we assume the aforementioned arrangement applied to a seat of the type shown in fig,
1 - has a sufficient front-to-back inclination so that the upper face of the couse sin itself has a suitable inclination, despite the said '... ference of aforesaid thickness.
'that such an arrangement, in particular in the case of a spring cushion, is quite rational because it is important that such a cushion has a great flexibility towards the rear, that is to say towards the place where the weight of the seated person is actually applied t but this great flexibility can be obtained thanks to the fact that the springs, towards the rear are longer, therefore more flexible, and can possibly
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work in the direction of the obliquity of the transported weight (fig. 2)
On the contrary, according to the arrangement currently adopted and shown in FIG.
3 the thickness of the cushion is greater at the front than at the rear, which has the disadvantage of preventing good flexibility from being obtained and leading to rapid sagging of the front springs which are too flexible.
Of course, means could possibly be provided to adjust the inclination of the seat cushion.
As a result, whatever the embodiment adopted, it is possible to obtain, thanks to the invention, seats which present, compared with those of the type in question, already existing. and in particular in the application to motor coaches, numerous advantages, in particular that of being of particularly simple construction, using only metallic elements capable of being easily obtained in large series by cutting and stamping. , therefore of a low cost price; that of requiring only assemblies by elastic welding by joints, of a rapid execution;
that of being lighter than metal seats of the usual type (even when steel is used, it being understood that light alloys can also be used), thanks to the high rigidity of their constituent elements, rigidity which allows to give them weak sections (for example 6.m / m for
Steel); that of ensuring perfect comfort, in particular when the seat cushion is made in the aforementioned manner; and that of being very stable, thanks to the rational distribution of the load on the four supporting legs.
The comparison of fig. 2 and 3, on which there is shown, respectively, a seat according to the invention, and a car seat of the usual type, makes it possible to highlight this latter advantage.
We see that the distance B D between two front feet and
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rear, in the first seat, is notably greater than the depth of support B1 D1 of the second seat,
In the first case, one can be satisfied with placing the seat on the floor of the vehicle, while, in the second case, one is obliged to fix it to said floor.
This last fixing, due to the fact that the overhang of the backrest, for the second seat - overhang which is measured by 1 + angle A1 Dl C1 -, is greater than that AD 0 of the backrest of the first seat, entailed considerable efforts on the floor, efforts which are then completely eliminated.
that seats according to the invention are used,
As a result, vehicle floors can be lightened,
As it goes silk and as it emerges moreover already from the foregoing, the invention is in no way limited to those of its modes of application, nor to those of the embodiments of its various parts having more specially considered; it embraces, on the contrary, all the variants, in particular, those where the lining h would be removed, the backrest cushion resting directly on the backrest (fig 4), and those where two seats of the type described above would be contiguous to one another, the backrests e3 of the two seats being vertical and fixed to one another.