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"Dispositif de changement de marche pour moteurs''-
La présente invention concerne un dispositif de changement de marche pour moteurs, et préférablement pour moteurs marins, caractérisé par le fait qu'à rencontre des dispositifs connus, les éléments dentés ou satellites sont animés d'un mouvement de rotation. Cette particularité a comme principale conséquen- ce d'amener chacun des organes successivement dans le fond du carter,lequel contient une certaine quantité d'huile,ce qui détermine 1'auto-graissage des différents organes mobiles.
Il est connu an effet,que dans les dispositifs de changement de marche de moteurs marine généralement en usage,les éléments dentés ou satellites sont immobiles,dans lequel cas c'est la couronne dentée extérieure qui est animée d'un mouvement de ro- tation . De cette disposition il résulte que le graissage ra-
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tionnel et permanent des différents organes doit être affect à l'intervention d'organes adéquats,tels par exemple un dis- positif de pompage, un graissage par gravité ou bien encore tout autre processus connu. Une autre caractéristique de la présente invention consiste en le fait que tous les organes mobiles sont oompris dans une enveloppe hermétiquement close et sont de ce fait abrités contre toute détérioration sccider telle.
Enfin, une dernière caractéristique particulière de l'i vention consiste en la réduction au minimum de l'encombrement du dispositif, Un mode pratique de réalisation est décrit ci- après, et illustré aux figures annexées,dans lesquelles: la figure 1 représente une coupe longitudinale par le dispositif de changement de marche,conforme à l'invention; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1; la figure 4 illustre des éléments caractéristiques du dispositif; la figure 5 schématise la disposition des différente or- ganes dentés.
Suivant ces figures et conformément à l'invention.le dis- positif de changement de marche du moteur marin.comporte substantiellement en combinaison,les éléments suivants. Le mécanisme est entièrement compris dans une enveloppe êtanche, composée d'une coquille inférieure l,rigidement fixée sur la fondation du dispositif,d'une coquille supérieure 2, et des deux couvercles latéraux 3 et 4. Ces derniers sont pourvue centralement d'un roulement à rouleaux respectivement 5 et 6, et sur lesquels tournent d'une part un bout d'arbre creux formant corps avec un plateau 7, et d'autre part un arbre ion, gitudinal 8,dont une extrémité est disposée à l'intérieur du bout d'arbre creux précité.
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Cet arbre 8 peut librement tourner et être à cet effet suppor- té par les bagues en bronze 9 et 10. D'autre part,le bout d'arbre creux porte un manchon 11,disposé extérieurement à l'enveloppe renfermant le dispositif,oe manchon étant accouplé directement au moteur,duquel il y a lieu éventuellement d'in-. verser le sens de marche. A l'autre extrémité du dispositif l'axe 8 porte un manchon analogue 12 accouplé à l'hélice du bateau.
Les différents organes intervenant dans l'invension éven- tuel du sens de marche du moteur comprennent substantiellement une jante conique 13, susceptible de tourner librement autour du bout d'arbre creux , et montée à cet effet sur une bague en bronze 14. Cette jante 13 présente une couronne oir- aulaire dentée dirigée vers l'intérieur. Des ressorts 15 et des butées à billes 16 tendent à appliquer en permanence la jante 13 contre le plateau précité 7 solidaire du bout d'ar- bre creux. Un élément 17 est rigidement fixé sur les parties saillantes18 du plateau '( ,par l'intermédiaire de boulons ou de tout autre organe de fixation analogue.
Quatre ou six pignons droits sont montés entre le plateau 7 et l'élément 17 précités,de telle manière,que les trois pignons 19 engrènent avec la couronne extérieure et avec les trois pignons 20; simultanément les pignons 20 engrènent avec le pignon 21, fixé sur l'arbre longitudinal 8. Les différents pignons 19 et 20 sont montés sur les axes 33, et l'ensemble est disposé entre le plateau 7 et l'élément 17. un cône 23 peut glisser librement sur le moyeu de l'élément 17 et est guidé par cinq clavettes 24 prévues dans le dit élément 17.
De plus,un élément conique 25 est disposé contre un plateau 26, lequel est fixé à son tour sur l'arbre 8;de même une pla- que 27,guidée par trois goujons 28 solidarise le cône 23 à l'élément conique 25. Les leviers 29,préférablement au nombre de trois,sont disposés entre des oeillets de la bague 31,la...
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quelle est réglable à l'intervention de l'écrou 32. Ces or- ganes sont disposés de telle manière,qu'en refoulant une ba- gue conique 33,les leviers 29 s'écartent du centre de l'ar- bre,en serrant fermement l'élément conique 23 par l'intermé- diaire de chevilles 34, agissant sur la plaque 27 précitée.
La bague conique 33 est déplacée sous l'action d'un arbre 35, sur lequel sont fixés les leviers 36. Entre ces leviers 36 est montée une pièce 38 affectant une forme en fer à cheval, la connexion entre cette dernière et les dits leviers étant effectué par l'introduction dans l'extrémité de ceux des tou- rillons 39. Les divers mouvements des organes mobiles sont déterminés par un levier 37 accessible de l'extérieur de l'en-
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veloppe du dispositif. :nfin,sur la même bague conique 33 sont montés une butée à billes, un plateau sphérique 41 et un écrou de réglage 42.
Deux leviers coudés 43 portant des galets 44 et 45 sont mentes sur les tiges 46,lesquelles sont susceptibles d'être déplacées longitudinalement sous l'action d'un mouve- ment de rotation des parties filetées 47. Le galet supérieur 44 est mis en relation avec le plateau intérieur 50, lequel sert d'appui au dit galet et détermine la rotation des leviers coudés 43 autour des tourillons 49. Le dit plateau 50 est re- lié à une couronne extérieure 52 par l'intermédiaire de deux chevilles 51. La couronne 52 agit par serrage sur le cône 13,
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intérieurement lequel es pourvu de la couronne dentée -ifynU2:9 i p - rr 1, tel que susdécrit. Le plateau 50 est également pourvu de deux pi- vote 53,sur lesquels sont montées les chevilles bl.
L'inven- tion préconise de maintenir dans le plateau 50 un oertain jeu permettant une légère oscillation de la dite couronne autour du pivot 53.
Dans une al ternative de construction,,Il serait possible de relier les leviers 43 à la couronne 52 directement à des éléments rigides. Ainsi agencé,le dispositif conforme à l'in- vention peut fonctionner de la manière suivante : au repos
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l'appareil est réglé de manière que les deux cônes 13et 23 sont libérés lorsque le levier extérieur 37 est à la position de repos. Tel qu'illustré à la figure 1, le dispositif est directement accouplé au moteur,du fait que le cône 23 ayant été embrayé, et entraîné par les cinq olavettes 24, a sollici- té la jante conique 25 et le plateau 26 lequel est fixé sur l'axe longitudinal 8.
D'autre part,lorsque la bague conique 33 est ramenée vers l'arrière,par une manoeuvre en sens con- venable du levier extérieur 37,l'élément conique 23 est libéré et la jante oonique 13 est fermement appliquée dans le cou- verole 3. Simultanément les pignons 19 et 20 engrènent avec la couronne et le pignon 21. Ce dernier est ainsi animé d'un mouvement de rotation en sens inverse du mouvement qu'il pos- sédait dans la disposition précédente. De plus, il est à remar- quer que la vitesse du pignon 21 est restée invariable,étant donné que la couronne extérieure présente un nombre de dents double,de celui du pignon 21.
Il est à remarquer cependant que le cône 23 et la jante conique 25 peuvent être remplaoés par un dispositif de disque, susceptible de déterminer l'em- brayage dans les conditions prénommées.
De cette dispositif particulière résulte de nombreux avan- tages sur les dispositifs de changement de marche actuellement connus. En effet, le mécanisme étant renfermé dans une envelop- pe hermétique, il peut recevoir un graissage abondant et est de plus,protégé contre l'oxydation très nuisible du fait de la présence des eaux marines. Les satellites tournant; avec les plateaux sur lesquels ils sont montés, prennent l'un après l'au- tre l'huile nécessaire dans le bas du carter,alors que dans les autres dispositifs connus des satellites restent immobiles dans la partie supérieure du dispositif/d'OÙ il @ résulte des difficultés de graissage lequel est d'ailleurs généralement in- suffisant.
D'autre part,du fait de la disposition mécanique des différents éléments,aucun effort conséquent n'agit sur la den- ture des engrenages pendant l'acoouplement direct,étant donné
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que ces engrenages sont complètement libérés. Cette combinai-' son est notoirement différente de celle rencontrée dans les dispositifs usuels, étant donné que dans ceux-ci la denture entraîne directement l'arbre de l'hélice et de ce fait est soumis directement aux efforts et aux chocs émanant du moteur.
De plus,le réglage des organes intérieurs se fait d'une manière très aiseuse et sans démontage aucun. Enfin,l'arbre de l'hélioe traverse l'appareil dans toute sa longueur, ce qui donne à l'ensemble le maximum de sécurité. Une dernière et importante conséquence de ce dispositif résulte de la minimisation con- sidérable de l'encombrement des organes le oonstituant,la ré- duotion des organes de commande à un seul levier extérieur, et,
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enfin l'exclusion de tous freins également oxtériemygénérale- ment renoontrés dans les autres dispositifs,
REVENDICATIONS.
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1.-Dispositif de changement de marche des moteurs,et pré- farablement des moteurs marins,caractérisé par le fait qu'il comporte une enveloppe extérieure hermétiquement fermée dans laquelle sont compris les éléments déterminant l'inversion du sens de marche du moteur, ces organes comprenant notamment des satellites animés d'un mouvement de rotation autour de l'axe longitudinal du dispositif,lesquels peuvent de ce fait rentrer successivement dans la masse d'huile comprise dans le bas de la dite enveloppe,ce qui détermine le graissage automatique et constant des organes mobiles.