<Desc/Clms Page number 1>
@
LE TRANSFORNATEUR I) Bloc de fonte avec trou ovale sur sa longueur pour y emboîter une buselure en tôle; à l'intérieur de la buselure on mettra une che- mise en mica et une chemise en amiante pour empêcher le contact du courant à la masse de fonte. Ensuite viennent les six résis- tances ayant à chaque extrémité une plaque de cuivre à laquelle sont fixées ces résistances par séries de deux. Sur chaque pla- que de cuivre est fixée par un écrou, de chaque côté de la pla- que, une tige filetée de 2,5 cm. Puis, pour séparer la série de trois, une plaque d'amiante est placée d'une plaque de cuivre à l'autre. Puis le tout est placé dans la buselure. A chaque extré- mité du bloc en fonte, contre la plaque de cuivre intérieure, on met un joint d'amiante de même ovale que la plaque de cuivre pour l'isolement.
Après on met deux joints d'amiante de chaque côté, puis deux couvercles en ébonite noire. Alors passent les deux tiges filetées des résistances à travers ces plaques pour attacher les pôles. Après les couvercles en ébonite sont attachés par quatre vis à métaux, filetées dans le bloc en fonte.
2) Dans le dessus du bloc est un trou de 30 m/m traversant toute la hauteur du bloc par où on remarque la buselure en tôle dans la- quelle les résistances sont enferméesLa buselure a 2 cm. d'épais- seur, ce qui donne une cellule de chaque côté de la buselure pour permettre à l'essence de passer à travers du transformateur (ces cellules sont selon la force du moteur.) 3) Le transformateur est muni de chaque côté de quatre petites pat- tes pour fixer au moteur et pour fixer au carburateur.
<Desc/Clms Page number 2>
LE TRANSFORMATFUR
Le transformateur est un appareil qui se place entre le bloc-moteur et le carburateur. Il se compose de six résistances (voltage et ampérage selon la batterie qu'il soit servir).
L'essence, après être sortie du carburateur, passe ensuite à travers le transformateur qui, par sa chaleur, la transforme en vapeur qui est le gaz, ce qui facilite la mise en marche par- ceque ce gaz se développe dans toute la chambre de gaz , ce qui permet que la moindre étincelle des bougies provoque l'explo- sion dont le moteur a besoin. Le transformateur ne peut être mis qu'entre le carburateur et le bloc-moteur parce que le car- burateur doit régler la quantité d'essence et d'air. Ainsi a montée, accoupler/la batterie avec un interrupteur pour le mo- ment où on devra l'employer. Dès que le moteur est chaud on cou- pe le contact.
Le transformateur est employé quand le moteur est froid pour empêcher de caler la mise eh marche et risquer de détruire la batterie, ce qui arrive fréquemment à cause de la dureté de la mise en marche.
<Desc/Clms Page number 3>
LE TRANSFORMATEUR
Le transformateur peut être fait en fonte, en fer, cuivre ou aluminium. Il peut être fait de toutes formes ou modèles, de même que les résistances peuvent être réduites de six à deux pour tout moteur à essence.
<Desc / Clms Page number 1>
@
THE TRANSFORMER I) Cast iron block with oval hole along its length to fit a sheet metal nozzle; inside the nozzle, a mica shirt and an asbestos jacket will be placed to prevent contact of the current with the cast iron mass. Then come the six resistors having at each end a copper plate to which these resistors are fixed in series of two. On each copper plate is fixed by a nut, on each side of the plate, a threaded rod of 2.5 cm. Then, to separate the series of three, an asbestos plate is placed from one copper plate to another. Then everything is placed in the nozzle. At each end of the cast iron block, against the inner copper plate, an asbestos gasket of the same oval as the copper plate is placed for insulation.
Then we put two asbestos gaskets on each side, then two black ebonite lids. Then pass the two threaded rods of the resistors through these plates to attach the poles. After the hard rubber lids are attached by four machine screws, threaded into the cast iron block.
2) In the top of the block is a 30 m / m hole crossing the entire height of the block through which we can see the sheet metal nozzle in which the resistors are enclosed. The nozzle has 2 cm. of thickness, which gives a cell on each side of the nozzle to allow gasoline to pass through the transformer (these cells are according to the strength of the motor.) 3) The transformer is fitted on each side with four small tabs to attach to the engine and to attach to the carburetor.
<Desc / Clms Page number 2>
THE TRANSFORMATFUR
The transformer is a device that is placed between the engine block and the carburetor. It is made up of six resistors (voltage and amperage depending on the battery it is used).
The gasoline, after leaving the carburettor, then passes through the transformer which, by its heat, transforms it into vapor which is the gas, which facilitates the start-up because this gas develops throughout the chamber. gas, so that the slightest spark from the spark plugs causes the explosion the engine needs. The transformer can only be put between the carburetor and the engine block because the carburettor has to regulate the amount of fuel and air. So when mounted, couple / the battery with a switch for the moment it is to be used. As soon as the engine is warm, the ignition is switched off.
The transformer is used when the engine is cold to prevent stalling the start and risk destroying the battery, which often happens due to the harshness of the start.
<Desc / Clms Page number 3>
THE TRANSFORMER
The transformer can be made of cast iron, iron, copper or aluminum. It can be made in any shape or pattern, just as resistances can be reduced from six to two for any gasoline engine.