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"PERFECTIONNEMENTS AUX FREINS"
La présente invention se rapporte aux freins et a pour but d'établir un frein particulièrement applicable aux véhicules automobiles, ce frein étant d'un fonctionnement sûr et d'une construction simple, économique et durable. L'invention décrite ci-après est notamment relative à une paire de segments de frein intérieurs pourvus d'un dispositif perfectionné permet- tant d'écarter deux extrémités en regard, de ces segments, en vue de rattraper l'usure de ceux-ci. Le dispositif suivant l'in- vention consiste en une paire de broches coaxiales montées à coulissement dans le plateau porte-mâchoires et disposées de
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manière à pouvoir s'écarter longitudinalement sous l'action d'un coin interoosé entre leurs extrémités en regard.
Les ex- trémités extérieures de ces broches présentent des entailles disposées dans le plan du frein et destinées à recevoir direc- tement les nervures des segments de frein, cette disposition permettant d'écarter deux extrémités en regard, des dits seg- ments de frein, en vue de rattraner l'usure de la garniture de ceux-ci.
Ce dispositif, d'un fonctionnement sur, et permettant un réglage simple et positif des freins, possède cependant, comme avantage principal, une construction économique, vu que ses frais de fabrication ne s'élèvent qu'à une fraction du prix de revient des dispositifs de réglage de freins analogues.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 est une vue schématique en olan, montrant un frein suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle, du dispositif de réglage de frein montré dans la Fig. l.
Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2, et
Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 2.
Dans les dessins annexés, le chiffre de référence 10 dé- signe un tambour de frein, tel qu'utilisé généralement sur les roues freinées des véhicules automobiles. Le tambour de frein représenté au dessin consiste en deux pièces, la partie frei- nante étant fixée au pourtour de la plaque extérieure 11 du tambour, mais peut éventuellement être établi en une seule pièce coulée ou estampée, ce tambour ne faisant d'ailleurs pas partie de la présente invention, laquelle peut s'appliquer à n'importe lequel des types de tambours généralement employés dans les véhicules en question.
Un plateau porte-mâchoires 12 est monté non rotativement
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sur l'essieu 13 du véhicule, une claque cache-poussière annu- laire 14 étant montée radialement sur le plateau 12 en vue de constituer, conjointement avec le tambour, un espace fermé des- tiné à recevoir le frein perfectionné suivant l'invention. Le plateau porte-mâchoires 12 supporte deux mâchoires ou segments de frein 15, formés de préférence en deux pièces à section en T, présentant une nervure centrale 16 faisant corps avec chaque pièce. Chacun de ces segments est pourvu d'une garniture de frein 17 disposée de manière à pouvoir s'appliquer contre la face intérieure du tambour 10.
On remarquera que chaque seg- ment occupe un peu moins que la moitié du pourtour du tambour, de sorte qu'après le montage des segments à l'intérieur de celui-ci, il reste encore suffisamment de place pour placer un dispositif d'actionnement de frein entre une paire d'extré- mités en regard des dits segments, l'espace entre la paire opposée d'extrémités en regard,de ces segments,étant occupé par le dispositif de réglage de frein perfectionné suivant l'invention. En principe, le réglage des freins se fait de la même manière que leur serrage, c'est-à-dire en écartant deux de leurs extrémités en regard.
Toutefois, et pour la simplici- té, on utilise pour chacune de ces opérations une paire diffé- rente d'extrémités en regard, des segments de frein, les ex- trémités supérieures pouvant être écartées aux fins de réglage et les extrémités inférieures, aux fins de serrage.
Le mécanisme de serrage de frein utilisé avec le dispo- sitif suivant l'invention consiste en un simple coin coulis- sant 18, monté entre deux paires de galets espacés 19, réunis à pivotement à chacune des deux extrémités en regard,des seg- ments de frein. On peut éventuellement utiliser d'autres dis- positifs de commande, tels que les bielles à cames ou analo- gues, l'essentiel étant que les extrémités en regard,des seg- ments de frein puissent être écartées en vue du serrage des freins.
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La caractéristique principale de la présente invention réside dans les moyens pour régler, en les écartant, les ex- trémités en regard, des segments de frein, opposées aux ex- trémités commandées par le dispositif d'actionnement. Le dis- positif de réglage suivant l'invention est monté sur l'extré- mité supérieure du plateau porte-mâchoires, entre les extrémi- tés des segments de frein. Ce plateau est pourvu d'un alésage droit 22 pratiqué dans le plan des nervures 16 et tangent à la circonférence générale des segments. Le plateau 12 est en outre pourvu d'un deuxième forage 23, parallèle à, l'axe des roues et coupant le centredu forage 22. Un cône de réglage 24 est vissé dans le forage 23 de telle manière qu'en faisant tourner ce cône, on le fait avancer lentement dans le sens axial.
Pour permettre d'effectuer cette manoeuvre, l'extrémité extérieure du cône 24 présente une section carrée, comme montré en 25, tandis que son extrémité intérieure présente une tête conique pourvue de plusieurs rainures 27 uniformément espacées sur son pourtour et taillées depuis le sommet jusqu'à la base de cette tête. Un bouchon 28 est fixé à l'extrémité extérieure du forage 23 , de manière à former un espace fermé autour de la tête 26, lequel espace peut être rempli de graisse, en vue de constituer une réserve -permanente de lubrifiant pour la dite tête.
On remarquera que la tête 27 traverse le forage 22 en son centre, où elle vient en contact avec une paire de broches 29 insérées chacune par l'une des extrémités de l'alésage 22 et dont les extrémités intérieures sont taillées de manière à présenter des tranchants coupés en biais et destinés à venir s'engager dans les rainures 27. Les extrémités de chacune de ces broches sont pourvues d'entailles pratiquées dans le sens diamétral de la broche et transversalement par rapport au tran- chant.
Les extrémités en'regard,des nervures 16 des segments
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de freins peuvent, éventuellement, être insérées directement dans ces dernières entailles, mais il est préférable de souder une paire de plaques de renforcement 31 sur les côtés de chaque nervure, de manière à constituer un coussinet approprié pour celle-ci.
En insérant les extrémités des segments de frein dans les entailles 30, on met sous tension un ressort 32 tendu entre ces extrémités, ce qui a pour effet de pousser élastiquement les nervures des segments dans le fond des dites entailles et à forcer les broches 29 contre la tête conique 26. Les dites entailles empêchent tout déplacement axial ou de balancement des segments de frein, de sorte qu'aucun autre dispositif n'est nécessaire ni souhaitable à cet effet.
Les ressorts de tension 33 prévus pour agir sur les extrémités opposées des segments de frein sont disposés de manière à appliquer ceux-ci contre une butée 20 (fixée à l'ex- trémité inférieure du plateau porte-mâchoires 12) lorsque le frein est au repos. On remarquera que les ressorts 32 et 33 attirent, l'une contre l'autre, les extrémités supérieures des segments, tout en les écartant du tambour, de manière à maintenir un espace fixe entre les dits segments et le dit tambour. Lorsqu'on écarte les extrémités inférieures ou d'ac- tionnement des segments, les extrémités de réglage de ceux-ci sont amenées à coulisser radialement vers le haut dans les en- tailles 30, ce qui a pour effet de mettre tout le pourtour des segments en contact avec le tambour.
Le fonctionnement du dispositif destiné à assurer le ré- glage exact des quatre freins d'un véhicule est d'une importan- ce particulière. Ce fonctionnement consiste en ce que, lorsque le cône de réglage est déplacé angulairement, les broches 29 sont d'abord repoussées hors du forage 22 et ensuite ramenées dans celui-ci d'une distance correspondant à la profondeur des
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rainures 27. On conçoit aisément que lorsque le dit cône est serré d'un cran, la course vers l'extérieur de ces broches est légèrement plus grande que leur course de retour, étant donné le déplacement axial du cône, la différence entre ces deux courses constituant la quantité de réglage pour chaque cran dont le cône est déplacé angulairement.
Le cône de réglage 24 peut être serré jusqu'à l'extrême limite, c'est-à-dire jusqu'au moment où sa, rotation sera arrê- tée par le fait que les segments auront touché le tambour, ce qui aura lieu avant que les susdits tranchants des broches 29 n'auront passé outre le dit cône, entre les rainures de celui- ci.On conçoit que si, à ce moment, on ramène le cône de réglage en arrière, par un léger mouvement de la clef, de manière que les tranchants des broches 29viennent s'engager dans la pre- mière rainure rencontrée, on obtient une distance fixe déter- minée entre les segments et le tambour de frein.
La profondeur de ses rainures peut être proportionnée de manière à permettre d'obtenir exactement n'importe quelle distance voulue, ce qui rend le dispositif de réglage suivant l'invention particuliè- rement avantageux pour les propriétaires de véhicules ou des mécaniciens non expérimentés. La caractéristique principale du dispositif suivant l'invention réside dans le fait que les quatre freins du véhicule peuvent être réglés de manière à présenter la même distance entre les segments et les tambours, et ceci en tournant simplement le cône de réglage jusqu'à l'ax- trême limite.
Parmi les nombreux avantages du dispositif perfectionné suivant l'invention, il y a, lieu de¯mentionner le fait que ce dispositif constitue en même temps un moyen pour écarter les extrémités de réglage des segments de frein et pour supporter et guider ces segments dans leur position inactive. En outre, ce dispositif permet un mouvement radial des extrémités des .
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segments de frein, de sorte que ceux-ci peuvent s'appliquer avec toute leur longueur contre le tambour de frein.
On peut affirmer que le plus grand avantage du dispositif suivant l'invention réside dans sa fabrication économique. Les broches 29 peuvent être formées en partant directement de barres laminées froides, et avec le minimum d'usinage, et le pla- teau porte-mâchoires doit uniquement être pourvu de deux fora- ges droits s'entrecoupant et de l'organe de réglage conique.
Un tel dispositif est très économique, en combinaison avec les mécanismes de réglage de frein compliqués et coûteux utilisés jusqu'à présent. De plus, sa construction rigide et robuste per- met de supprimer entièrement le ballottement des freins, si fréquent avec des mécanismes de réglage de frein plus délicats et plus fragiles.
Certaines modifications peuvent être apportées à la dis- position, la construction et la combinaison des divers organes du dispositif perfectionné suivant l'invention, sans se dépar- tir de l'esprit de celle-ci et les revendications qui suivent sont censées couvrir toutes les modifications pouvant être rai- aonnablement comprises dans le domaine de cette invention.
REVENDICATIONS.
1 - Un frein comportant deux broches ou tiges coaxiales montées à coulissement dans le plateau porte-mâchoires et dis- posées de manière à s'écarter dans le sens axial sous l'effet d'un organe rotatif interposé entre les extrémités intérieures de ces broches.
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"BRAKE UPGRADES"
The present invention relates to brakes and aims to establish a brake which is particularly applicable to motor vehicles, this brake being of safe operation and of simple, economical and durable construction. The invention described below relates in particular to a pair of inner brake shoes provided with an improved device allowing two opposite ends of these segments to be moved apart with a view to compensating for the wear thereof. . The device according to the invention consists of a pair of coaxial pins slidably mounted in the jaw-holder plate and arranged in
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so as to be able to move apart longitudinally under the action of a wedge interposed between their opposite ends.
The outer ends of these pins have notches arranged in the plane of the brake and intended to directly receive the ribs of the brake shoes, this arrangement making it possible to separate two opposite ends of said brake segments, in order to reduce the wear of the lining thereof.
This device, which operates safely and allows simple and positive adjustment of the brakes, however, has the main advantage of being economical in construction, since its manufacturing costs amount to only a fraction of the cost of like brake adjusting devices.
In the accompanying drawings:
Fig. 1 is a schematic view in olan, showing a brake according to the invention.
Fig. 2 is a sectional view, on a larger scale, of the brake adjuster shown in FIG. l.
Fig. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2, and
Fig. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2.
In the accompanying drawings, reference numeral 10 denotes a brake drum, as generally used on the braked wheels of motor vehicles. The brake drum shown in the drawing consists of two parts, the braking part being fixed to the perimeter of the outer plate 11 of the drum, but can optionally be established as a single cast or stamped part, this drum moreover not being part of the present invention, which can be applied to any of the types of drums generally employed in the vehicles in question.
A jaw holder plate 12 is mounted non-rotatably
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on the axle 13 of the vehicle, an annular dust cover 14 being mounted radially on the plate 12 with a view to constituting, together with the drum, a closed space intended to receive the improved brake according to the invention. The shoe holder plate 12 supports two brake shoes or shoes 15, preferably formed in two T-section pieces, having a central rib 16 integral with each piece. Each of these segments is provided with a brake lining 17 arranged so as to be able to be applied against the inner face of the drum 10.
It will be noted that each segment occupies a little less than half of the circumference of the drum, so that after the assembly of the segments inside it, there is still sufficient room to place an actuator. brake between a pair of opposite ends of said segments, the space between the opposite pair of opposite ends of these segments being occupied by the improved brake adjusting device according to the invention. In principle, the brakes are adjusted in the same way as their tightening, that is to say by separating two of their opposite ends.
However, and for the sake of simplicity, a different pair of facing ends, brake shoes, are used for each of these operations, the upper ends being able to be moved apart for adjustment and the lower ends, at the ends. tightening purposes.
The brake clamping mechanism used with the device according to the invention consists of a simple sliding wedge 18, mounted between two pairs of spaced rollers 19, pivotally joined at each of the two opposite ends of the segments. of brake. Optionally, other control devices can be used, such as cam connecting rods or the like, the main thing being that the opposite ends of the brake segments can be moved apart for the purpose of applying the brakes.
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The main characteristic of the present invention resides in the means for adjusting, by moving them apart, the opposite ends of the brake shoes, opposite to the ends controlled by the actuating device. The adjustment device according to the invention is mounted on the upper end of the shoe holder plate, between the ends of the brake shoes. This plate is provided with a straight bore 22 made in the plane of the ribs 16 and tangent to the general circumference of the segments. The plate 12 is further provided with a second borehole 23, parallel to the axis of the wheels and intersecting the center of the borehole 22. An adjustment cone 24 is screwed into the borehole 23 in such a way that by rotating this cone , it is made to advance slowly in the axial direction.
To enable this maneuver to be carried out, the outer end of the cone 24 has a square section, as shown at 25, while its inner end has a conical head provided with several grooves 27 evenly spaced around its periphery and cut from the top to the top. 'at the base of this head. A plug 28 is fixed to the outer end of the borehole 23, so as to form a closed space around the head 26, which space can be filled with grease, in order to constitute a permanent reserve of lubricant for said head.
It will be noted that the head 27 passes through the borehole 22 at its center, where it comes into contact with a pair of pins 29 each inserted by one of the ends of the bore 22 and whose interior ends are cut so as to present cutting edges cut at an angle and intended to engage in the grooves 27. The ends of each of these pins are provided with notches made in the diametral direction of the pin and transversely to the cutting edge.
The ends look at the ribs 16 of the segments
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brakes can optionally be inserted directly into these latter notches, but it is preferable to weld a pair of reinforcing plates 31 to the sides of each rib, so as to constitute a suitable pad for the latter.
By inserting the ends of the brake shoes into the notches 30, a spring 32 is put under tension between these ends, which has the effect of elastically pushing the ribs of the segments into the bottom of said notches and of forcing the pins 29 against the conical head 26. Said notches prevent any axial displacement or rocking of the brake shoes, so that no other device is necessary or desirable for this purpose.
The tension springs 33 provided to act on the opposite ends of the brake shoes are arranged so as to apply the latter against a stop 20 (fixed to the lower end of the shoe holder plate 12) when the brake is in position. rest. It will be noted that the springs 32 and 33 attract, one against the other, the upper ends of the segments, while separating them from the drum, so as to maintain a fixed space between said segments and said drum. When the lower or actuating ends of the segments are moved apart, the adjustment ends thereof are caused to slide radially upward in the notches 30, which has the effect of putting all the circumference of the segments. segments in contact with the drum.
Of particular importance is the operation of the device intended to ensure the exact adjustment of the four brakes of a vehicle. This operation consists in that, when the adjustment cone is moved angularly, the pins 29 are first pushed out of the borehole 22 and then brought back into the latter by a distance corresponding to the depth of the holes.
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grooves 27. It can easily be seen that when said cone is tightened by a notch, the outward stroke of these pins is slightly greater than their return stroke, given the axial displacement of the cone, the difference between these two strokes constituting the amount of adjustment for each notch the cone of which is angularly displaced.
The adjustment cone 24 can be tightened up to the extreme limit, that is to say until the moment when its rotation is stopped by the fact that the segments have touched the drum, which will take place. before the aforementioned cutting edges of the pins 29 have passed beyond the said cone, between the grooves of the latter. It is understood that if, at this moment, the adjustment cone is brought back, by a slight movement of the key , so that the cutting edges of the pins 29 come to engage in the first encountered groove, one obtains a determined fixed distance between the shoes and the brake drum.
The depth of its grooves can be proportioned so as to achieve exactly any desired distance, which makes the adjuster according to the invention particularly advantageous for vehicle owners or inexperienced mechanics. The main characteristic of the device according to the invention lies in the fact that the four brakes of the vehicle can be adjusted so as to have the same distance between the segments and the drums, and this by simply turning the adjustment cone up to the ax- extreme limit.
Among the many advantages of the improved device according to the invention, it is appropriate to mention the fact that this device constitutes at the same time a means for separating the adjustment ends of the brake shoes and for supporting and guiding these segments in their inactive position. In addition, this device allows radial movement of the ends of.
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brake shoes, so that they can rest with their entire length against the brake drum.
It can be said that the greatest advantage of the device according to the invention lies in its economical manufacture. Spindles 29 can be formed directly from cold rolled bars, and with the minimum of machining, and the jaw plate need only be provided with two intersecting straight holes and the adjuster. conical.
Such a device is very economical, in combination with the complicated and expensive brake adjustment mechanisms used heretofore. In addition, its rigid and robust construction eliminates entirely the sloshing of the brakes, so common with more delicate and fragile brake adjustment mechanisms.
Certain modifications may be made in the arrangement, construction and combination of the various members of the improved device according to the invention without departing from the spirit thereof and the claims which follow are intended to cover all aspects. modifications which may reasonably be included within the scope of this invention.
CLAIMS.
1 - A brake comprising two coaxial pins or rods slidably mounted in the jaw-holder plate and arranged so as to move apart in the axial direction under the effect of a rotating member interposed between the inner ends of these pins .