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"Perfectionnements apportés aux,roues à jantes amovibles, portant au moins un pneumatiques notamment à celles pour véhi- oules automobiles".
L'invention est relative aux roues à jantes amovibles portant au moins un pneumatique; et elle concerne plus parti- oulièrement (parce que c'est en leur cas que son application sem- ble devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi lesdites roues, celles pour véhicules automobiles.
Elle a pour but, surtout, de rendre telles les sus- dites roues, que leurs jantes puissent être mises et maintenues en place d'une façon plus satisfaisante que jusqu'à présent.
Elle consiste, principalement, pour établir les roues du genre en question -- en même temps qu'à prévoir des moyens de serrage propres à exercer sur la jante un effort tendant à la déplacer selon l'axe de la roue --, à interposer, entre la jante et la roue, au moins un organe propre, sous l'action des susdits moyens de serrage, à venir se coincer entre la face
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interne de la jante et la face périphérique externe de la roue, solidarisant ainsi ces éléments..
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en Blême temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après...
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions ; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les roues du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les installations (notamment les véhicules automobiles), comprenant de semblables roues.
Et elle pourra, de toute façon,être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indications
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La fig. 1 de cerdessin2,montre partiellement, en coupe. axiale, une roue simple munie de sa jante, ladite roue étant établie conformément à l'invention..
La fig. 2 montre, partiellement, vue par en,dessus, la jante enlevée, la susdite roue.
La fig. 3 montre, partiellement, en coupe suivant 3-3 fig. 1, la susdite roue.
La fig. 4 montre, semblablement à la fig. 1, la partie extérieure d'une roue double établie, elle aussi, confor- mément à l'invention.
La fig. 5, enfin, montre, semblablement à la fig. 2, la susdite roue.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties auxquels¯il semble qu'il y
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ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir une roue à jante amovible devant porter un pneumatique, pour un véhicule automobile, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On établit, d'une part, la roue 1, et, d'autre part, la jante 2. de toute façon usuelle, à l'exception de leurs surfaces d'appui respectives (surface périphérique externe 3 de la roue et surface interne 4 de la jante), des moyens de serrage, propres à exercer sur la jante un effort tendant à la déplacer selon l'axe de la roue, étant bien entendu prévus.
Mais, pour ce qui est des susdites surfaces d'appui, au lieu de les agencer de manière telle qu'elles prennent directement appui les unes sur les autres, on les agence de manière telle que puisse être interpo- sé entre elles au moins un organe intermédiaire 5, lui-même tel, que ledit élément vienne se coincer entre les susdites surfaces lorsque lesdits moyens de serrage sont mis en oeuvreo
A cet effet, on donne aux susdites surfaces d'appui la forme de surfaces de révolution, des moyens étant prévus, sur l'une de ces surfaces, pour former butée pour l'organe intermédi- aire, et l'autre surface étant alors de rayon croissant de l'extérieur vers l'intérieur de la roue (l'extérieur de la roue étant le côté par lequel se fait la pose ou l'enlèvement de la jante)6
On a reoours, pour réaliser la susdite butée,
soit à une butée véritable empêchant positivement le déplacement dans le sens du serrage de l'organe intermédiaire par rapport à l'élément portant la butée, soit à une disposition particulière des surfaces d'appui, disposition selon laquelle les deux surfaces d'appui en ragard ont toutes deux leurs rayons croissant' dans le même sens, mais où les rayons de la surface d'appui de la roue croissent plus vite que ceux de la surface d'appui de la jante.
On constitue, de préférence, le susdit organe inter- médiaire 5, par une sorte d'anneau fendu que, par la suite,
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l'on désignera sous le mot de jonc.
On a, finalement, par exemple recours à celui des modes de réalisation représenté sur le dessin et selon lequel on procède comme suit.
On fait, par exemple, comporter à la face externe de la roue, une surface tronconique 6, de rayon allant en croissant de l'extérieur vers l'intérieur.
On a recours à une jante 2 que l'on choisit, par exemple, de n'importe quel genre usuel approprié, par exemple encore, telle qu'elle comporte une couronne 7 propre à servir de support au pneumatique, ce dernier étant maintenu en place par un talon circulaire 8 lui-même retenu par un boudin fendu 9 logé dans une sorte de gouttière périphérique 10, raccordée à la susdite couronne 7.
On constitue alors avantageusement la surface d'appui 4 de ladite jante par une portion 11 de la face interne cylindrique de sa couronne 6.
On munit le susdit organe intermédiaire 5, ou jonc, que, comme dit plus haut, lion établit, de préférence, en forme d'anneau fendu, d'une part, à sa face interne, d'une surface tronconique 12 pr opre à s'appliquer sur la surface tronconique 6 de la roue, et, d'autre part, à sa face externe, d'une surface cy- lindrique 13, propre, elle, à venir en contact avec la susdite portion 11 de la face interne de la jante.
On conçoit que, dans ce cas, où le jonc 5 doit être coincé entre une surface tronconique 6 et une surface cylindrique 11, il soit nécessaire de prévoir une butée positive pour empêcher le déplacement de la jante par rap- port au jonc, lorsque l'on effectue le serrage de l'ensemble, par exemple à l'aide de languettes renforcées 14 pouvant être appliquées, contre la face extérieur de la susdite gouttière 10, par des écrous 15 vissés dans des prisonniers 16 logés dans le
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corps de la roue.
On constitue alors avantageusement la susdite butée par la gouttière 9 elle-même et, de préférence, on rac= corde la surface cylindrique externe du jonc 5 avec une sur- face 17 propre à épouser le contour intérieur de la susdite gouttière
On prévoit avantageusement des moyens pourcent@er et maintenir en place les divers éléments avant leur fixation définitive
On conçoit que, par la mise en place du jonc 5 dans la couronne, le centrage dudit jonc par rapport à la jante 2 soit immédiatement assuré.
Mais on fait, par exemple, comporter à la surface périphérique externe de la roue, et extérieu- rement par rapport à sa surface tronconique 6, une surface cy- lindrique 18, et, à la face interne du jonc 5, une surface cylindrique 19, propre à venir s'appliquer sur la précédente à la mise en place de la jante.
On munit, enfin, l'ensemble ayant été établi de moyens propres à solidariser angulairement le jonc 5 avec la roue 1, d'une part, et avec la jante 2, d'autre part.
Pour ce qui est des premiers desdits moyens, par exemple, on ménage, intérieurement, dans le susdit jonc 5, au moins une échancrure 20 (figo 2), et on loge, dans la surface périphérique 3 de la roue, au moins un prisonnier ou semblable 21, propre à être engagé dans la susdite échancrure.
Pour ce qui est des seconds des susdits moyens, par exemple encore (figo 3), ou bien on utilise avantageusement une espèce de poche interne ouverte 22, que présentent -généralement, pour le passage de la valve du pneumatique, les jantes du genre de celui n
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dont il a été parlé, pour constituer butée angulaire pour le jonc 5, dans un sens ou dans l'autre, les deux extrémités dudit jonc pouvant venir en contact avec les parois latérales de la- dite poche, et le jonc 5 ayant, de préférence, un développemént angulaire tel que ses susdites extrémités soient toujours très voisines desdites parois, ou bien seit on dispose, de part et dtautre de couver- ture que présente quelquefois la couronne des jantes, pour le passage de la susdite valve, deux taquets internes ou semblables, propres,
eux-aussi, à jouer le rôle de butées angulaires, ou bien, enfin, on opère de toute autre façon appropriée.
En suite de quoi, on a établi une roue dont la mise en place de la jante et dont le fonctionne- ment, résultant de ce qui vient d'être dit, sont suffisamment évidents pour qu'il ne soit pas nécessaire d'entrer, les concer- nant, dans de plus amples explications, et dont les avantages résultent entre autres, de sa simplicité, de la commodité de montage et de démontage de la jante, du centrage naturel et du serrage important de celle-ci, que l'on peut y obtenir.
S'il s'agit plus particulièrement dune roue devant porter plus d'un pneumatique, par exemple d'une roue double, tenant avantageusement compte au moins de la disposition principale ayant fait l'objet de la demande de brevet d'invention déposée au même nom le 7/9/1931, sous le n 300.255, on procède, de préférence, de la façon qui vient d'être indiquée, tant pour ce qui est de la jante intérieure que pour ce qui est de la jante extérieure, à ceci près que, pour cette dernière, on interpose entre elle et la partie de la roue devant la supporter, au moins un organe intermédiaire du genre de celui dont il a été parlé, mais dont l'épaisseur radiale est déterminée,
afin de disposer les deux jattes à égale dis-
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tanoe de 1?axe de la roue, par l'obligation où l'on est de faire présenter au support de la jante extérieure un diamètre moyen inférieur à celui du support de la jante intérieure, et ce pour pouvoir mettre en place cette dernière jante.
On peut, dans ces cnditions, ou bien interposer un seul organe dont l'épaisseur radiale est celle qui vient d'être indiquée, a ou bien, interposant un premier organe 5 avantageusement semblable au susdit organe 5, interposer un seoond organe 25, dont l'épaisseur radiale est égale à la différence des susdits diamètres moyens.
On agence avantageusement de manière telle ledit organe 23 que, sous l'action des moyens de serrage's'exerçant sur la jante extérieure, et tendant à la déplacer selon l'axe de la roue, il puisse être , lui-aussi, coincé entre les éléments avec lesquels il est en contact.
A cet effet, on constitue ledit organe 23 comme on l'a fait précédémment pour le jonc 5, une de ses surfaces d'appui présentant un rayon croissant de l'extérieur vers l'intérieur) et l'autre étant munie de moyens pour former butée pour ledit organe 23, butée que l'on constitue, selon le cas, soit par une butée véritable, soit par une disposition particulière des surfaces d'appui dudit organe.
On a, par exemple, recours à celui des modes de réa- lisation représenté sur la fig. 4 et selon lequel on procède comme suit
On interpose l'organe intermédiaire 23 entré le jonc extérieur 5,semblable au jonc intérieur 5,et la portion de la roue devant supporter la jante extérieure .
On lui fait comporter, une surface interne tronconique 24 propre à s'appliquer sur une surface tronconique 6a de la roue, surface avantageusement
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de même obliquité que la susdite surface 6, mais de diamètre moyen moindre, comme il a été expliqué plus haut, une surface externe tronconique 25 avantageusement parai* lèle à la précédente et propre à s'appliquer sur la surface tron- conique interne 12a du jonc 5a.
On prévoit, de préférence, une butée véritable pour l'organe 23, butée que l'on constitue, par exemple, par une nervure circulaire 26 que l'on fait comporter à la par- tie intérieure de la surface d'appui de la roue pour ledit or:- gane 23.
On munit, enfin, l'organe 23, à ses deux faces ex- térieures, de deux surfaces cylindriques 27 et 28 propres à s'appliquer respectivement sur deux surfaces 18a et 19a, analogues aux susdites surfaces 18 et 19.
Pour solidariser angulairement, enfin, l'organe 23 avec la roue, d'une part, et avec le jonc 5a, d'autre part, on ménage,dans ledit organe, un logement 29 propre à recevoir un prisonnier 2la , analogue au susdit prisonnier 21, et on lui fait comporter un prisonnier 30 propre à s'en- gager dans un logement 31 comporté par le jonc 5a, logement ana- logue au susdit logement 20.
On a ainsi établi une roue double dont la mise en place des jantes et le fonctionnement résultent clairement de ce qui vient d'être dit.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spéciale- ment indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les varian- tes, notamment t celles où les susdits organes intermédiaires auraient une toute autre forme que celle ayant été plus spécialement indiquée, et ne seraient pas fendus., et celles où on ferait application de la présente inven-
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tion à d'autres roues qu'à des roues de véhicules automobiles, mais, par exemple, à des roues d'aéroplane, de motocyclettes, à des Doues montées sur pneumatique et propres à rouler sur rails,
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