BE384111A

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Publication number: BE384111A
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Description


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  Grue   pivotante   pour chemins de fer. 



   Four réaliser une stabilité suffisante dos grues pivotantes destinées à de lourdes charges et particulièrement des grues pivotantes de chemins de fer, à établir dans le service de la voie, il est nécessaire d'adapter des contrepoids à ces appareils. 



  Tandis que jusqu'à présent, ces contrepoids sont, en général, placés en dessous et dans la partie pivotante de la grue, où ils occupent beaucoup d'espace, lequel est nécessaire pour le placement du mécanisme moteur, et où ils surchargent d'une manière indésirable le pivot de la grue, l'arrangement suivant cette invention consiste en ce que la plus grande partie du contrepoids nécessaire à la stabilité est disposée sur la plate-forme roulante, de manière à ce que lors de la rotation du châssis pivotant de la grue, les poids se déplacent automatiquement et transversalement à la direction de la voie.

   Le chemin de 

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 roulement des contrepoids est   place   utilement on forme courbe, afin que, de cette manière, leur déplacement parallèle à la direction de la voie soit possible, ce qui fait que, non seulement la distance des poids à   l'axe de   la, voie, mais encore la distance de ces poids   à   l'axe médian de le   grue   est   changée.   



  La construction de la grue, suivant l'invention,   permet     d'obtenir,   lorsqu'elle est en position de translation,   une     charge   unifor-   mément   répartie sur l'axe de la plate-forme roulante, ce qui est particulièrement important. 



   La grue est représentée schématiquement et   suivant     plusieurs   formes de construction au dessin annexé. 



   Figol et 2 montrent, en plan, la grue selon la   première   forme de construction et dans des positions   différentes   du châssis pivotant. 



   Fig. 3 est une vue latérale   correspondant   à la fig.2. 



     Fig.4-   à 6 et fig.7 à  3 représentent   d'une   manière   senblable deux autres formes de construction. 



   Suivant les fig.l à 3, le châssis b de la grue, rotatif autour du pivot c, est placé sur le   wagon   porteur ou plate-forme roulante a. La couronne dentée d est reliée ferme au   châssis   pivotant et les deux roues dentées c, sur lesquelles reposent les contrepoids f, engrènent avec cette couronne. On peut voir à la fig.2 que dans la, position de translation (le la grue, le centre de gravité des deux contrepoids tombe au milieu de la voie. 



  Les deux contrepoids rotatifs f prennent ici   une   position telle que le wagon porteur a de la grue reçoit une charge   uniformément   répartie suivant son axe. Le mouvement de rotation du châssis pivotant peut être transmis aux poids f par une roue conique ou par une commande à chaînes au lieu cle l'être par roues dentées droites .

   Une commande de ce Genre est choisie pour la forme   (Le   construction suivant les fig.4 à 6, dans lesquelles, en variant le mode de réalisation indiqué en premier lieu, les deux contrepoids ± se déplacent sur une voie courbe h en forme 

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 d'ellipse, par exemple, de sorte que, dans la position de translation de la grue, ils sont à une distance du pivot c différente de leur distance à cc pivot lorsque le châssis pivotant est dans la position transversale à la voie. 



   Bien que dans la construction des   fi.4   à 6 et par le déplacement des poids sur un   chemin   courbe, il se fasse déjà que ceux-ci soient relativement éloignés du milieu de la voie lors de la position transversale du châssis pivotant, cette distance estencore considérablement augmentée par la forme de construction suivant les   fig.7   à 9.

   Ici, les contrepoids f tournent autour des pivots i, qui se trouvent aux deux extrémités du wagon porteur a, ce qui permet par la commande à chaines prévue à titre d'exemple, l'une de celles-ci étant croisée, que les poids se meuvent en sens contraires, de sorte que, dans la position de translation de la grue, ils prennent la position suivant la fi 
Il est évident que le principe de l'invention peut encore être matériellement réalisé par d'autres formes de construction. 



  Il est important que le déplacement des contrepoids placés sur le wagon porteur dépende toujours du mouvement de rotation du châssis pivotant. 



   REVENDICATIONS. 



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1.- Grue pivotante pour chemins de fer, caractérisée en ce que des contrepoids placés et mobiles sur le wagon porteur de la grue sont en liaison de mouvement forcé avec le châssis pivotant de la grue, de telle manière que lors de la rotation de celui-ci dans un sens, ils tournent dans le sens opposé.

Claims

2.- Grue pivotante pour chemins de fer suivant revendication 1, caractérisée en ce que les contrepoids se déplacent sur un chemin courbe dont les axes ont des longueurs différentes, de sorte que pendant le mouvement de rotation du châssis pivotant, ils effectuent un déplacement transversal et parallèle à la voie. <Desc/Clms Page number 4>

3.- Grue pivotante pour chemins de fer suivant revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les contrepoids sont rigidement reliés à des roues dentées, qui sont mises en rotation par une roue dentée fixée au châssis pivotant.

4.- Grue pivotante pour chemins de fer suivant revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la transmission du mouvement de rotation du châssis pivotant aux contrepoids a lieu par une commande à roue conique ou roue à chaînes.

5.- Grue pivotante pour chemins de fer suivant revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les contrepoids, dans la position de translation de la grue, arrivent, par leur rotation, dams l'axe longitudinal du wagon porteur de la, grue, de telle sorte qu'une charge uniformément répartie suivant l'axe est obtenue.

6.- Grue pivotante pour chemins de fer suivant revendications 1, 2 et 4, caractérisée en ce que les contrepoids tournent autour de pivots se trouvant aux extrémités du wagon porteur.