<Desc/Clms Page number 1>
BOGGIE.
La présente invention se rapporte aux boggies de waggons de chemin de fer et de véhicules divers roulant sur voies ferrées et dans lesquels le berceau portant la caisse de la voiture repose sur des ressorts disposés des deux côtés du boggie dans le sens longitudinal des longerons de ce boggie. Avec cette disposition de la suspension, si l'on veut utiliser
<Desc/Clms Page number 2>
utiliser des longerons moulés de type usuel ou une disposition dérivant de ce type, on doit prévoir ces longerons avec des évidements de grandeur correspondante ou bien disposer les ressorts du berceau à l'in- térieur des longerons. Ces deux dispositions ne sont pas pratiques, car les grands évide- ments nuisent à la solidité et un rapproche- ment trop exagère des ressorts du berceau a pour conséquence une marche troublée de la voiture.
Il est avantageux de disposer les ressorts de manière telle que leurs plans médians passent sensiblement par les centres des fusées d'essieux. Mais ceci est possible, seulement, à la condition de renoncer à la disposition précitée des longerons et d'exécu- ter ceux-ci en fers profilés simples disposés au-dessus des ressorts du berceau. Par contre, lorsque les ressorts du berceau sont disposés à l'extérieur des longerons, on a une disposition particulièrement favorable à 1a marche de la voiture. Toutefois cette dispo- sition n'a pu être réalisée jusqu'à ce jour pour des véhicules de voies principales, car la hauteur disponible ne permettait pas de loger une construction suffisante pour de charges relativement grande.
La
<Desc/Clms Page number 3>
La présente invention a précisément pour objet de permettre la réalisation d'une disposition telle que le berceau,qui, en son centre, doit être suffisamment haut pour présenter une résistance suffisante,ne possède pas à ses extrémités allant jusqu'aux longerons une section pleine. La pièce de bordure inférieure du berceau s'étend seule vers l'extérieur, au-dessous des longerons et s'appuie, par ses extrémités, sur les brides des ressorts de suspension du berceau. Des tampons peuvent être disposés sur les abouts verticaux, tampons qui, avec des plaques de tampons correspondantes établies sur les faces internes des longe- rons du boggie s'opposent aux oscillations latérales d'amplitudes anormales.
En outre, si l'on adopte, pour les longerons un profil en Z connu dont l'aile supérieure est dirigée vers l'extérieur et l'aile inférieur vers l'intérieur, on a l'a- vantage de pouvoir réunir en une seule pièce les organes d'attache des ressorts de boîtes d'essieu et du berceau,aux points où ces attaches sont voisines, cette pièce entourant le longeron correspondant latéralement et inférieurement. En conséquence, les forces transmises de la voiture aux boîtes d'essieux par
<Desc/Clms Page number 4>
par les ressorts de suspension du berceau ne sont plus transmises par les longerons, comme cela était le cas dans les dispositions utilisées jusqu'à présent, mais par l'attache commune des ressorts.
Cette disposition a, également, pour conséquence de permettre de tenir les longerons profiles relativement bas et de permettre un meilleur passage des poutres du berceau au-dessous d'eux.
Le dessin ci-joint donné à titre d'exemple et qui ne Saurait en aucune façon limiter la portée de la présente invention montre : Fig.l, une vue de côté d'un boggie établi conformément aux principes ci-dessus définis.
Fig.2, une coupe faite suivant la ligne I - II de la Fig.l.
Fig.3, une coupe faite suivant la ligne III - IV de la Fig.l.
Dans ces diverses figures, les mêmes signes de référence désignent les mêmes éléments. a est le longeron en Z, b les plaques de garde, c les ressorts d'essieux et d un ressort du berceau. Chaque attache e sur laquelle se trouve monté un ressort d'essieu et un ressort de balancier est exécutée et coulée en une seule pièce; f est la
<Desc/Clms Page number 5>
la potre du berceau dont l'extrémité g est de hauteur réduite. h et i sont les tampons latéraux.
<Desc / Clms Page number 1>
BOGGIE.
The present invention relates to bogies of railway waggons and of various vehicles running on railways and in which the cradle carrying the body of the car rests on springs arranged on both sides of the bogie in the longitudinal direction of the side members of this boggie. With this arrangement of the suspension, if one wants to use
<Desc / Clms Page number 2>
using molded side members of the usual type or an arrangement deriving from this type, these side members must be provided with recesses of corresponding size or else the springs of the cradle should be placed inside the side members. These two arrangements are not practical, because the large recesses are detrimental to the solidity and too exaggeratedly bringing the springs to the cradle together results in disturbed walking of the car.
It is advantageous to arrange the springs in such a way that their median planes pass substantially through the centers of the axles. However, this is only possible on condition of renouncing the aforementioned arrangement of the longitudinal members and of executing the latter in simple profiled irons arranged above the springs of the cradle. On the other hand, when the springs of the cradle are arranged on the outside of the side members, there is a particularly favorable arrangement for the running of the car. However, this arrangement has not been possible to date for main track vehicles, because the available height did not make it possible to accommodate a construction sufficient for relatively large loads.
The
<Desc / Clms Page number 3>
The object of the present invention is precisely to allow the production of an arrangement such that the cradle, which, at its center, must be high enough to present sufficient strength, does not have a solid section at its ends extending to the side members. . The lower edge part of the cradle extends alone outward, below the side members and rests, by its ends, on the flanges of the suspension springs of the cradle. Buffers can be arranged on the vertical ends, which buffers, together with corresponding buffer plates established on the internal faces of the bogie strings, resist lateral oscillations of abnormal amplitudes.
In addition, if we adopt, for the side members a known Z-profile with the upper flange facing outwards and the lower flange facing inwards, we have the advantage of being able to combine in one single piece the attachment members of the springs of the axle boxes and the cradle, at the points where these attachments are adjacent, this piece surrounding the corresponding side member laterally and below. As a result, the forces transmitted from the car to the axle boxes by
<Desc / Clms Page number 4>
by the suspension springs of the cradle are no longer transmitted by the side members, as was the case in the arrangements used until now, but by the common attachment of the springs.
This arrangement also has the consequence of making it possible to hold the profile spars relatively low and to allow better passage of the beams of the cradle below them.
The accompanying drawing, which is given by way of example and which in no way can limit the scope of the present invention, shows: Fig.l, a side view of a bogie built in accordance with the principles defined above.
Fig. 2, a section taken along the line I - II of Fig.l.
Fig. 3, a section taken along the line III - IV of Fig.l.
In these various figures, the same reference signs designate the same elements. a is the Z-beam, b the guard plates, c the axle springs and a cradle spring. Each clip e on which an axle spring and a balance spring are mounted is made and cast in one piece; f is there
<Desc / Clms Page number 5>
the cradle post whose end g is of reduced height. h and i are the side buffers.