BE381823A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENT AUX DISPOSITIFS DESTINES A STABILISER   LES   AVIONS. 



   L'objet de la présente invention est un stabili- sateur d'avion destiné à créer à la volonté du pilote une résistance à l'avancement en un point invariablement lié à l'avion, et qui, lorsque l'avion est en vol horizontal, se trouve à peu près sur la verticale passant par le centre de gravité de l'avion. 



   De préférence,deux dispositifs de ce genre seront prévus qui seront situés l'un au-dessus, l'autre au-dessous du centre de gravi té. 



   Si l'avion vient à piquer bas, par exemple, le pilote mettra en action le dispositif supérieur. 



  La résistance à l'avancement qui en résultera en ce point aura pour effet un couple redresseur autour du centre de gravité de l'avion. 

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   On a représenté dans les dessins joints plusieurs modes d'exécution de l'invention. 



   Les figuresI et 2 d'une part, 3 et 4 d'autre part représentent dans des vues en élévation de face et latérale respectivement un premier et un deuxième mode d'exécution. 



   Les figures 5 et 6 représentent en vue schématique en plan la partie supérieure et la partie inférieure du deuxième mode d'exécution du dispositif de stabilisation. 



   La figure 7 représente une vue en élévation latérale d'un troisième mode d'exécution. 



   La figure 8 représente une vue en élévation latérale à échelle agrandie du dispositif de stabi- lisation de l'avion de la figure 7. 



   L'avion comprend comme habituellement une oarlingue 1 portant un moteur 2 ayant une hélice à deux pales 3,4, un gouvernail 5 et un train d'atter- rissage 6. Sur la carlingue est fixé un support 7 en haut duquel est monté le plan stabilisateur 8, de manière à pouvoir tourner autour d'un axe transversal et autour d'un axe   parall   au fuselage se coupant près de son avant. La manoeuvre de ce plan stabilisateur est effectuée par le pilote au moyen des câbles 9, 10 et 11. Le câble 9 est fixé en arrière de l'axe de pivotement 12 du plan stabi- lisateur 8; il est destiné à orienter le plan 8 autour de l'axe transversal. Les câbles 10 et   Il   permettant de donner au plan 8 l'inclinaison latérale que l'on veut. 



   A une certaine distance au-dessous du centre de gravité de l'avion est disposé un plan 13 d'axe horizontal   fixa 14   dont le déplacement est commandé 

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 par un câble 15 lequel passe par exemple sur une poulie clavetée sur l'axe 14. 



   De préférence, le câble 9 du plan supérieur et le câble 15 du plan inférieur sont reliés au même organe de commande de telle manière que le plan inférieur s'efface sous la pression de l'air lorsque le plan supérieur s'abaisse et réciproquement. 



   La position AB du plan supérieur peut corres- pondre à la position C'D' du plan inférieur et la position A'B du plan supérieur peut correspondre à la position CD du plan inférieur. 



   La commande permet aussi de laisser au gré du pilote le plan supérieur et le plan inférieur simultanément dans un angle de résistance nulle par rapport à la direction longitudinale de l'avion (positions AB et OD)o Le point d'attache du plan supérieur et l'axe de rotation du plan inférieur sur leurs supports sont très près de leur bord d'attaque de sorte que le centre de pression se trouve toujours en arrière de cet axe de rotation pour que, à défaut de l'intervention du pilote, leurs plans soient automatiquement ramenés par la pression de l'air à une position d'angle nulle aveo la direc- tion de l'aviono 
Le dispositif est naturellement applicable aux avions des types les plus variés,

   
Les plans stabilisateurs qui font l'objet du brevet peuvent avoir une surface d'environ 1/8      de la surface portante des plans sustentateurs pour les appareils à plans sustentateurs fixes et de la surface balayée par les pales sustentatrioes dans les appareils à pales sustentatrioes tournantes (hélicoptères). 

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   Dans le dispositif des figures 3 et 4, le plan stabilisateur supérieur 8 est remplacé par les deux plans 20, 21 mobiles autour de l'axe vertical 22 (positions telles que 20,21 - 20',21'- 20",21" fig. 5). La commande de ces plans est faite au   moy@n du   câble 23. 



   Le stabilisateur inférieur est formé de deux 
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 plans verticaux 24.,25e tournant respectivelnent autour des axes verticaux 26, 27 disposés de chaque   cote   du fuselage de l'avion (ou sous le fuselage). (posi- 
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 tions telles que 24t25 - 24',2i' - 24"2û" .. fiv. 6). 



   La commande de ces plans inférieurs est obtenue de manière analogue à celle des plans supé- rieurs de sorte qu'il n'est pas nécessaire de la décrire. 



   L'écartement angulaire des surfaces 20 et 21 provoque un cabrage de l'avion, tandis que l'écarte- ment des   surfaces   24 et 25 aura pour effet de le faire piquer vers le sol. 



   Le mouvement angulaire de ces plans,   20,21   d'une part et 24, 25 d'autre part, peut être/obtenu avec un même levier de manière que leurs effets ne se   'contrarient   pas. 



     @es   différents plans sont disposés de telle manière que leurs centres de pression soient en arrière des axes d'articulation 22, 26 et 27. De même que le dispositif des figures 1 et 2, celui des figures 3 et 4 est appli/\oable à toutes les sortes d'aéronefs. 



   Les plans supérieurs ont une   surfaces   totale égale suivant le type d'avion au   1-   de la surface 
10 des plans sustentateurs ou au 1 de la surface balayée 
10 par les pales horizontales d'un hélicoptère. Dans le dispositif des figures 7 et 8, les plans stabi- 

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 lisateurs sont remplacés par une hélice 28, entrainée par exemple par le moteur principal par tout dispositif de transmission approprié, tel que l'arbre   29,   les pignons coniques 30 et 31. L'inclinaison des pales de l'hélice peut être modifiée par le pilote à l'aide du dispositif de commande représenté schéma- tiquement en 32 demanière à rendre l'hélice à volonté plus ou moins   tractie   ou plus ou moins répulsive. 



   Suivant quelle sera traotice ou répulsive elle aura pour effet de faire piquer bas ou de faire cabrer   l' avion.    



   La commande du dispositif stabilisateur qui fait l'objet de la présente invention pourra être faite automatiquement par des organes entrant en jeu du fait des inclinaisons de l'avion. 



   REVENDICATIONS "Ayant ainsi décrit mon invention et ne ré- servant d'y apporter tous perfectionnements ou modifi- cations qui me paraîtraient nécessaires, je revendique comme ma propriété exclusive et privative.'  
1 - Stabilisateur d'avion, caractérisé   par :   fait qu'il consiste dans un dispositif destiné créer à volonté une résistance à l'avancement en un point invariablement lié à   l'avion,   et qui, lorsque l'avtion est en vol horizontale se trouve à peu près sur la verticale passant par le centre de gravité de l'avion. 



   2 - Stabilisateur suivant 1 caractérisé par le fait que le dispositif destiné à créer une résistance à l'avancement se trouve très au-dessus du centre de gravité de l'avion. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 3 - Stabilisateur suivant 2 caractérisé par le fait qu'il comporte un deuxième dispositif destiné à créer une résistance à l'avancement situé au-dessous du centre de gravité de l'avion. <Desc/Clms Page number 6>

   4 - Stabilisateur suivant 1 caractérisé par le fait que chaque dispositif destiné à créer une résistance à l'avancement est constitué par un plan muni d'organes de commande qui permettent de lui donner des inclinaisons variables autour d'un axe transversal et d'un axe longitudinal.

   5 - Stabilisateur suivant 4 caractérisé par le fait que les organes de commande du plan supérieur èt du plan inférieur sont conjugués de manière que ces deux plans agissent en vue du même effet.

   6 - Stabilisateur suivant 4 caractérisé par le fait que chacun des plans est monté de manière que son centre de pression soit toujours en arrière de son point d'articulation, de manière à revenir automatiquement dans la position qui correspond à une résistance minima à l'avancement.

   7 - Stabilisateur suivant 1, caractérisé par le fait que le dispositif destiné à créer une résis- tance à l'avancement se compose de deux plans mobiles autour d'un axe vertical formant un diêdre que l'on peut ouvrir plus ou moins à volonté.

   8- Stabilisateur suivant 4 et 7, caractérisé par le fait que chacune des surfaces stabilisatrices supérieure et inférieure a une surface qui est de 1 de la surface totale des plans porteurs.

   - 9 - Stabilisateur suivant 1 à 3 caractérisé par le fait que le dispositif destiné à créer une résistance à l'avancement est une hélice dont l'axe de rotation est parallèle au fuselage de l'avion- 10 - Stabilisateur suivant 9 caractérisé par le fait que les pales de l'hélice sont à in- clinaison variable et réglade. <Desc/Clms Page number 7>

   RESUME Stabilisateur d'avion comprenant un dispositif permettant de créer par orientation d'une surface une résistance à l'avancement variable au gr du pilote,en un point de l'avion qui lui est invaria= blement lié, et qui, lorsque l'avion est en vol horizontal, se trouve sur la verticale de son centre de gravité, cette surface oomprenant de préférence deux parties, l'une en dessus l'autre au-dessous du centre de gravité.