<Desc/Clms Page number 1>
Lentille anti-éblouissante pour phares de véhicules
La présente invention de propose de perfectionner les phares d'automobiles et autres véhicules et se rapporte en particulier à leur lentille Son but est d'empêcher les rayons lumineux émanant du phare de produire un effet d'éblouissement tout en ménageant un éolairement latéral suffisant, la lentille per- feotionnée que prévoit l'invention à cet effet étant de fabrication économique et applicable au modèle de
<Desc/Clms Page number 2>
phare communément employé à l'heure actuelle.
Divers autres avantages de cette lentille découleront de la suite de cette description.
Dans le dessin annexé où les mêmes numéros et lettres de référence désignent partout les mêmes piêces :
Figure 1 est une élévation de face d'un phare compor- tant une lentille conforme à l'invention.
Figure 2 en est.l'élévation de côté, avec un arrache- ment partiel.
Figure 3 est une coupe verticale de la lentille selon une forme préférée.
Figure 4 est une coupe partielle montrant une va- riante de cette lentille.
On sait que l'éclairage fourni par les phares des automobiles est fonction des rayons lumineux réfléchis que renvoie vers l'avant une surface à fort pouvoir ré- fléchissant généralement à courbure parabolique, de sorte que cette surface de réflexion concentre les rayons et les projette vers l'avant de telle manière qu'ils éblouis- sent fatalement les conducteurs des voitures venant en sens inverse.
La lentille que prévoit la présente invention est étudiée pour intercepter les rayons lumineux de,façon à leur permettre d'aller directement vers l'avant mais sans que des rayons directs puissent aller d'un coté ou de l'autre, la région d'intersection étant très limitée à seule- fin que par exemple une personne doive être directe- ment dans l'alignement du phare pour être éblouie par son faisceau lumineux, un simple déplacement de 25 m/m àdroiteou à gauche de la ligne passant par le centre du @
<Desc/Clms Page number 3>
phare interceptant pour elle les rayons directs et éli- minant par là même tout effet d'éblouissement.
En même temps, la construction du phare est étudiée pour que les rayons indirects soient dissipés sur la route sur une distance considérable en avant du véhicule et sur ses o8tés, ce qui assure un vaste éclairement permettant de conduire en toute sécurité,
Dans le dessin annexé qui suppose, pour des buts. illustratifs, le cas d'un mode de réalisation préféré de l'invention, le chiffre 5 désigne le bottier usuel du phare dans lequel est placé un réflecteur 6 à travers lequel émerge la lampe 7. Les rayons lumineux émanant de cette lampe sont renvoyés par le réfleoteur 6 à travers une lentille A constituée par une pièce de matière trans- lucide telle que du verre comportant une surface externe courbée 8 et une surface interne plane 9.
Cette surface interne présente'une série d'alvéoles circulaires 11 à .position réglable formant virtuellement des cellules disposées en quinconce pour affecter un aspeot à nid d'abeilles lorsqu'on les regarde de l'avant ou de l'ar- rière.
Selon la variante représentée dans la figure 4, la surface avant 8 est constituée par une lame de verre bombée contre laquelle sont assujettis une série de tubes 12 qui donnent lieu à la structure cellulaire.
Si l'on suppose qu'une lentille de ce genre est maintenue emboîtée dans l'embouchure du boîtier 5 du phare par l'anneau de rétention ordinaire 13, on conçoit que quand la lampe 7 est allumée, les rayons lumineux passeront directement à travers la paroi mince 8 placée @
<Desc/Clms Page number 4>
à la hauteur de l'avant du phare comme dans un phare ordinaire. Si l'oeil de la personne qui regarde le phare est légèrement sur le côté c'est-à-dire en dehors de la ligne passant par son centre, il est évident qu'il ne peut être atteint par les rayons lumineux directs puisqu'ils ne peuvent parvenir à lui qu'après avoir été déviés par les parois limitrophes des alvéoles ou cellu- les 11. Si ces parois étaient en matière opaque, le phare ne pourrait d'ailleurs, comme cela se conçoit,pro- jeter sa lumière que rigoureusement en avant.
Comme ces parois sont toutefois constituées par une matière trans- lucide, les rayons directs tout en se trouvant arrêtés donnent lieu à des rayons latéraux qui éclairent la route directement en avant et sur les côtés du véhicule.
Le mode de réalisation qui vient d'être décrit est simplement illustratif et n'a été choisi qu'à titre d'exem- ple, divers changement pouvant âtre apportés dans les ma- tières , dimensions, formes et dispositions des organes sans s'écarter de l'esprit de.l'invention.
REVENDICATIONS.
1. La disposition dans un phare de véhicule' d'une lentille à laquelle est associé un organe déviateur de la lumière de construction cerculaire et translucide.
2.- La disposition dans un phare de véhicule d'une lentille combinée aveo un dispositif anti-éblouissement constitué par un organe de construotion cellulaire.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Anti-glare lens for vehicle headlights
The present invention proposes to improve the headlights of automobiles and other vehicles and relates in particular to their lens. Its aim is to prevent the light rays emanating from the headlight from producing a dazzling effect while leaving sufficient lateral winding, the permeable lens provided for by the invention for this purpose being of economical manufacture and applicable to the model of
<Desc / Clms Page number 2>
lighthouse commonly used today.
Various other advantages of this lens will result from the remainder of this description.
In the attached drawing where the same reference numbers and letters designate the same parts everywhere:
Figure 1 is a front elevation of a headlight incorporating a lens according to the invention.
Figure 2 is the side elevation, with a partial cut away.
Figure 3 is a vertical section of the lens according to a preferred form.
Figure 4 is a partial section showing a variant of this lens.
It is known that the lighting provided by the headlights of automobiles is a function of the reflected light rays which a surface with high reflecting power, generally with parabolic curvature, reflects forwardly, so that this reflecting surface concentrates the rays and projects them. forward in such a way that they fatally dazzle the drivers of oncoming cars.
The lens provided by the present invention is designed to intercept the light rays, so as to allow them to go directly forward but without direct rays being able to go to one side or the other, the region of intersection being very limited for the sole purpose that, for example, a person must be directly in line with the lighthouse to be dazzled by its light beam, a simple movement of 25 m / m to the right or to the left of the line passing through the center of @
<Desc / Clms Page number 3>
lighthouse intercepting direct rays for it and thereby eliminating any dazzling effect.
At the same time, the construction of the headlight is studied so that the indirect rays are dissipated on the road for a considerable distance in front of the vehicle and on its sides, which ensures a vast illumination allowing to drive in complete safety,
In the accompanying drawing which assumes, for purposes. illustrative, the case of a preferred embodiment of the invention, the number 5 designates the usual housing of the headlight in which is placed a reflector 6 through which emerges the lamp 7. The light rays emanating from this lamp are returned by the reflector 6 through a lens A formed by a piece of translucent material such as glass comprising a curved outer surface 8 and a flat inner surface 9.
This inner surface has a series of adjustable, circular cells 11 virtually forming cells staggered to affect a honeycomb aspeot when viewed from the front or rear.
According to the variant shown in FIG. 4, the front surface 8 is formed by a curved glass plate against which are secured a series of tubes 12 which give rise to the cellular structure.
If it is assumed that such a lens is kept nested in the mouth of the headlight housing 5 by the ordinary retaining ring 13, it is understood that when the lamp 7 is on, the light rays will pass directly through. the thin wall 8 placed @
<Desc / Clms Page number 4>
at the height of the front of the lighthouse as in an ordinary lighthouse. If the eye of the person looking at the lighthouse is slightly to the side, i.e. outside the line passing through its center, it is obvious that it cannot be reached by direct light rays since they can only reach it after having been deflected by the adjoining walls of the alveoli or cells 11. If these walls were of opaque material, the lighthouse could not, moreover, as is conceivable, project its light. that strictly forward.
As these walls, however, are made of a translucent material, the direct rays while being stopped give rise to lateral rays which illuminate the road directly in front and to the sides of the vehicle.
The embodiment which has just been described is merely illustrative and has been chosen only by way of example, various changes being able to be made in the materials, dimensions, shapes and arrangements of the members without s' depart from the spirit of the invention.
CLAIMS.
1. The arrangement in a vehicle headlight of a lens with which is associated a light deflector member of cercular and translucent construction.
2.- The arrangement in a vehicle headlight of a lens combined with an anti-glare device consisting of a cell building organ.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.