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BREVET D'INVENTION Nouvean mode d'établissement de chaussées
La présente invention a pour objet un nouveau mode d'établissement de chaussées, dans lequel la route est défoncée et limitée de chaque coté par un mur de soutè- nement, des supports en béton étant disposés dans le creux de manière à recevoir des dalles en béton, éventuellement béton armé, formant ainsi la superstructure ou plateau de la chaussée.
Les supports seront creux ou pleins suivant qu'ils sont destinés ou non à recevoir une charge d'explosif et seront formés d'une masse d'acier entourée de béton.
Das ouvertures sont prévues dans les murs de soutènement pour le passage des canalisations d'eau, de gaz et d'élec- tricité, ainsi que pour le passage de;Ceux qui seraient pré- posés à l'introduction des explosifs à l'intérieur des sup- ports . ,
Cette invention présente plusieurs avantages ne pou- vant pas être réalisés par les pavages actuellement connus dont la superstructure est en dalles, pavés, ciment, asphalte, macadam, et analogues.
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Ces avantages sont, en ordre principal, les suivants: a) La chaussée une fois établie est indéformable et ne présente jamais des aspérités comme cela est le cas pour toutes les autres routes; b) Les réparations sont faciles à faire, puisqu'il suffit éventuellement de remplacer une ou des dalles inter- changeables; c) Four les travaux souterrains, il n'est pas néces- saire d'ouvrir la chaussée et de la réfectionner en suite, réfection qui ne peut jamais se faire à la perfection; d) La route creuse suivant l'invention offre, au point de vue stratégique, l'énorme avantage que, en cas de besoin, on peut rendre la route pour ainsi dire instantanément im- pratioable, en la faisant sauter complètement sur toute sa longueur et sa largeur.
L'envahisseur se trouve devant un obstacle infranchissable pour ses armées et son artille- rie, et rien que cette menace peut lui enlever l'envie de passer la frontière; e) Les pavés provenant des routes que l'on reconstruit suivant l'invention trouvent leur réemploi pour l'établisse- ment de routes secondaires,
Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, une forme de réalisation de la présente invention.
La fig.l est une coupe transversale par une chaussée, établie suivant l'invention.
La fig.2 en est une vue en plan, et
La fig.3 est une coupe verticale partielle sur une plus grande échelle.
La route est d'abord défoncée de manière à obtenir une profondeur de l'excavation de 1 mètre, et même davantage, ce sous-sol peut être cimenté ou asphalté et être pourvu de ri- goles pour 1''écoulement des eaux d'infiltration.
Dans le dessin, 1 représente les mars de soutènement
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qui limitent de chaque oté la chaussée proprement dite.
Entre les murs sont disposés des supports 6, dont la semelle 3 est enfoncée dans le âol ou dans le ciment du fond.
Sur les supports 6 sont disposés des plateaux 4 sur lesquels viennent se poser les dalles 5. Ces dalles ent une dimension uniforme afin de faciliter leur placement et leur remplacement éventuel. Ces dalles sont en béton, lequel peut à la rigueur être armé.
Dans les mars de soutènement, on prévoit des ouver- tures qui doivent servir pour l'introduction des cana- lisations d'eau, de gaz et d'électricité, dont les con- duites principales se trouvent logées dans le creux de la route; ces conduites principales sont donc à chaque moment accessibles, ce qui n'est pas le cas pour aucun des modes connus d'établissement de chaussées.
Quant aux supports 6, ils peuvent comporter un creux 2 dans lequel on peut introduire au besoin une charge d'explosif par l'ouverture 8. Par suite de cette explosion, les supports qui ont reçu la charge d'explosif,sont détruits, et les dalles 5 n'ayant plus d'appui provoquent un défoncement complet de la chaussée. l'invention a été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif et il va de soi que de nom- breuses modifications peuvent tre apportées à ses détails sans s'écarter de son esprit.
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PATENT OF INVENTION New method of establishing pavements
The object of the present invention is a new method of establishing pavements, in which the road is broken up and limited on each side by a retaining wall, concrete supports being placed in the hollow so as to receive slabs in. concrete, possibly reinforced concrete, thus forming the superstructure or plateau of the roadway.
The supports will be hollow or solid depending on whether or not they are intended to receive an explosive charge and will be formed of a mass of steel surrounded by concrete.
Openings are provided in the retaining walls for the passage of water, gas and electricity pipes, as well as for the passage of; Those who would be pre- posed for the introduction of explosives inside supports. ,
This invention has several advantages which cannot be realized by presently known pavements having the superstructure of slabs, cobblestones, cement, asphalt, macadam, and the like.
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These advantages are, in main order, the following: a) Once established, the roadway is dimensionally stable and never presents asperities as is the case for all other roads; b) Repairs are easy to do, since it may be sufficient to replace one or more interchangeable tiles; c) For underground work, it is not necessary to open the roadway and repair it afterwards, which can never be done perfectly; d) The hollow road according to the invention offers, from a strategic point of view, the enormous advantage that, in case of need, the road can be rendered almost instantaneously impracticable by blowing it completely over its entire length. and its width.
The invader finds himself in front of an insurmountable obstacle for his armies and his artillery, and this threat alone can deprive him of the desire to cross the border; e) The paving stones coming from the roads which are rebuilt according to the invention find their reuse for the establishment of secondary roads,
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the present invention.
Fig.l is a cross section through a roadway, established according to the invention.
Fig. 2 is a plan view, and
Fig. 3 is a partial vertical section on a larger scale.
The road is first broken up so as to obtain a depth of the excavation of 1 meter, and even more, this subsoil can be cemented or asphalted and be provided with ribbing for the drainage of water from. infiltration.
In the drawing, 1 represents the retaining marches
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which limit each removed the roadway itself.
Between the walls are arranged supports 6, the sole 3 of which is driven into the âol or into the cement at the bottom.
On the supports 6 are arranged trays 4 on which the tiles 5 are placed. These tiles have a uniform dimension in order to facilitate their placement and their possible replacement. These slabs are made of concrete, which can be reinforced.
In the retaining marches, openings are foreseen which must be used for the introduction of water, gas and electricity pipes, the main pipes of which are located in the hollow of the road; these main pipes are therefore accessible at all times, which is not the case for any of the known methods of establishing pavements.
As for the supports 6, they can comprise a hollow 2 into which an explosive charge can be introduced, if necessary, through the opening 8. As a result of this explosion, the supports which have received the explosive charge are destroyed, and the slabs 5 having no more support cause a complete breach of the roadway. the invention has been described and illustrated purely as an indication and in no way limiting and it goes without saying that numerous modifications can be made to its details without departing from its spirit.