BE375833A

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Publication number: BE375833A
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Description

Monsieur Josef Karl RUDOLF
Cette invention a trait à une machine motrice dont le fonctionnement est régi par la pesanteur. Elle comprend es- sentiellement un élément qui est mis à même de descendre sous Inaction de la pesanteur pour produire de l'énergie et un dispositif associé audit élément et servant à équilibrer la pesanteur qui s'exerce sur cet élément de telle sorte qutil peut être ramené à sa position initiale à l'aide d'une éner- gie qui est moindre que celle produite par sa descenteo
L'appareil comprend essentiellement une piste fermée sur elle-même et comportant une déclivité et une rampe,

un élément roulant agencé pour rouler sur cette piste et pour engendrer de l'énergie dans le mouvement de descente qu'il effectue sous l'action de la pesanteur sur la déclivité de

.la piste, et un dispositif permettant d'équilibrer le poids dudit élément pendant qu'il est ramené à son niveau ini- tial.

La piste peut être montée de façon à pouvoir osciller autour de pivots et le dispositif d'équilibrage peut con- sister en un contrepoids monté de façon à faire osciller ladite piste dans le but de ramener l'élément roulant à sa hauteur initiale, Un dispositif peut être prévu pour communiquer une partie de l'énergie engendrée par la des- cente de Isolément roulant à la piste pendant son mouve- ment oscillant de façon à maintenir constante l'amplitude de l'oscillation, A titre d'alternative, la piste peut être fixe, des poids rotatifs étant utilisés pour commu- niquer une poussée à l'élément roulant et aider cet élé- ment à gravir la rampe de la piste,
Dans les dessins annexés:

Fig. 1 est une vue en plan représentant, à titre dtexem-
Ple, une machine motrice complète établie suivant un des mo- des de réalisation de l'invention et dans laquelle on fait usage d'une piste oscillante,
Fig. 2 en est une vue de côté.

Fig. 3 en est une vue en bout.

Pigé 4 est une coupe verticale de la machine de fig. 1 Fig. 5 et 6 sont des vues schématiques représentant le mouvement Oscillant de la piste pivotante pendant le fonctionnement de la machine.

Fig. 7 est un détail dtune des sections coulissantes prévues dans la piste pour le but qui sera décrit plus loin.

Fig. 8 et 9 sont respectivement une coupe longitudina- le et une coupe transversale de fig. 7.

Fig. 10 est une vue en plan du mécanisme de freinage de la machine,
Fig. 11 représente l'installation éleutrique pour la mise en marche, l'arrêt et la commande générale de la ma-

chine,
Fig. 12 est un schéma du tableau de manoeuvre,,
Fig. 13 est une coupe verticale représentant un autre ,mode de réalisation dans lequel le mouvement oscillant de la piste est effectué à laide de roues pesantes rotatives
Fig, 14 est une vue en plan de fig. 13 et représente la disposition des roues pesantes et les liaisons motrices.

Fig. 15 est un détail représentant la positon qu'oc- cupe la roue pesante qui est la plus rapprochée de l'ob- servateur dans la fige 14.

Fig, 16 est une vue analogue représentant la position correspondante qu'occupe la roue pesante qui est la plus éloignée, Fig. 17 est une vue en plan d'un autre mode de réali- sation dans lequel la piste est fixe, des roues pesantes rotatives étant prévues pour contribuer à faire mouvoir l'é- lément roulant sur les rampes de cette piste.

Fig. 18 et 19 sont deux coupes verticales de la machi- ne de fig. 17 à angle droit D'une par rapport à l'autre,
Fig, 20 est une vue de côté d'une des roues pesantes rotatives des fig, 17, 18 et 19
Fig. 21 est une vue en plan de fige 20.

Fig. 22 est une coupe transversale suivant A-A (figt ?0)ce
Fig. 23 est une coupe longitudinale par un plan passant par un des poids de la roue rotative*
Fig. 24, 25 et 26 représentent un autre type de roue pesante rotative qui peut être appliqué avec l'appareil des fig. 17, 18 et 19.

Fig. 27 et 28 sont respaotivement une vue de côté et une vue en plan représentant un autre mode de réalisation de Isolément roulante
Fig, 29 est une vue analogue à fig, 27 représentant le mode dTaction des pièces
Fig. 30 est une vue de détail représentant un autre

mode de réalisation de l'élément roulant,
Fig. 31 est une coupesuivant B-B (fig. 30).

Fig. 32 est une coupe représentant un mécanisme modifié permettant de communiquer une poussée à la piste oscillante.

Fig. 33 représente une variante de fig. 32.

Fig. 34, 35 et 36 représentent un dispositif permettant de régler la position horizontale des pivots de la piste os- cillante par rapport aux autres parties de l'appareil.

Fig. 37 et 38 représentent un dispositif permettant de régler verticalement les pivots de la piste oscillante.

Fig. 39 et 40 sont des vues de détail représentant le dispositif prévu pour régler verticalement la piste fixe*
Fig. 41 est une vue en plan représentant un type d'ap- pareil comportant deux pistes concentriques.

Fig. 42 est une vue perspeotive de fig. 41.

La machine motrice dont un mode de réalisation complet est représenté dans les fig. 1 à 12 est principalement des- tinée à actionner une génératrice électrique pour la pro- duotion de courant électrique. Elle peut toutefois être appliquée avec de légères modifications pour d'autres usages.

On se référera d'abord aux fig. 1 à 10, Dans ces figu- res, 1 désigne un bâti ou fondation de construction conve- nable sur lequel sont montés deux montants 2 supportant des pivots 3. Les pivots 3 supportent de façon pivotante u- ne piste fermée sur elle-même 4 ayant de préférence la for- me oiroulaire représentée dans la fig. 1. Ces pivots 3 sont diamétralement opposés et la piste est équilibrée sur eux de façon qu'elle puisse osciller librement sur lesdits pivots.

La piste est munie de deux déclivités 5 et de deux rampes 6. Chaque déclivité comprend approximativement les deux. tiers de la moitié de la circonférence de la piste tan- dis que chaque rampe comprend le tiers restant, Les rampes sont ainsi approximativement deux fois plus raides que

les déclivités,.

Un contrepoids 7 est suspendu à la piste 4 et est sup- porté par cette piste à l'aide de deux ou plus de deux bar- res courbes 8 qui sont convenablement fixées à leurs extré- mités opposées à la partie inférieure de la piste (fig. 2 et 3). Ce contrepoids est agencé pour se comporter à la façon d'un pendule et produire le mouvement oscillant dé- siré de la piste sus ses pivots 3.

Un arbre principal 9 est disposé verticalement et aen- tralement à l'intérieur de la piste 4 et tourillonne à son extrémité inférieure dans une orapaudine 10 montée sur le socle 1. L'extrémité supérieure de cet arbre principal est montée de façon à pouvoir tourner dans un palier 11 suppor- té par une charpente ou superstructure 12. Un bras radial 13 est relié par son extrémité interne à l'arbre principal 9 ou à un organe porté par cet arbre de telle manière qu'il participe constamment au mouvement de rotation dudit arbre tout en pouvant pivoter vers le haut et vers le bas. A son extrémité externe, ce bras supporte une roue ou roulette 14 montée folle et agencée pour rouler sur la surface supé- rieure de la piste, cette roulette étant de préférence mu- nie d'une jante élastique convenable 15.

Le bras radial 13 est chargé dtun poids approprié de façon qu'une force de pesanteur considérable s'exerce sur lui, Lorsque l'appareil sert à produire du courant électri- que, le poids nécessaire peut être prévu en contant la gé- nératrioe électrique directement sur ce bras radial 13, comme indiqué en 16 dans la figé 2.

Cette génératrice est de préférence actionnée à l'aide d'une roue dentée 17 fixée à la roulette 14 et engrenant avec un pignon 18 monté sur l'arbre 19 de la génératrice. Il est essentiel que le poids du bras radial 13 et des pièces portées par ce bras soit inférieur au poids du contrepoids 7, afin que ce dernier puisse produire le mouvement oscillant désiré de la piste et ramener ainsi Isolément roulant à sa position initiale

EMI6.1
après ohaqueMuvement de descente,
L'extrémité inférieure de l'arbre principal 9 suppor- te un volant 20 qui est muni dtune denture 21 agencée pour engrener avec un petit pignon 22 calé sur l'arbre d'un pe- tit moteur électrique de démarrage 23 monté sur le socle 1.

Une couronne à denture conique 24 est calée rigidement sur l'arbre principal 9 et engrène avec deux pignons d'an- gle opposés 25 montés sur des arbres horizontaux distincts 26. Ces arbres sont supportés par des paliers 27 fixés au socle 1 et sont susceptibles d'être accouplés par des em- brayages à friction convenables 29 (fig. 2) avec des ar- bres 28 situés dans leur prolongement. Les arbres 28 sont situés à Malignement horizontal des arbres.. 86 et sont supportés par des paliers 30 également montés sur le socle 1. L'extrémité externe de chacun des arbres 28 porte une roue d'angle 31 qui engrène avec une roue d'angle 32 mon- tée sur un arbre court 33. Cet arbre 33 est support, par un bras de support 34 et est muni d'un plateau-manivelle 35.

Les deux plateaux-manivelles 35 sont reliés par des bielles réglables 36 à la partie inférieure de la piste 4 et sont agencés pour recevoir un mouvement de rotation in- termittent par l'intermédiaire des embrayages à friction 29 de façon à exercer des poussées sur les cotés opposés de la piste dans le but de maintenir constante ltamplitude du mou- vement oscillant de cette piste sous faction du contre- poids 7.

Les embrayages à friction 29 sont commandés par une came double 37 montée sur l'arbre principal 9 et agencée pour actionner des barres horizontales 38 occupant des positions opposées. Les barres 38 coulissent dans des gui- des 39 et leurs extrémités internes sont maintenues en contact avec la came 37 par des ressorts à boudin 40. Les

extrémités externes de ces barres sont reliées à des le- viers d'embrayage 41 qui effectuent la fermeture des em- brayages à friction 29 (figo 2).

Pour accélérer le mouvement oscillant de la piste 4 sous l'action du contrepoids 7, deux ressorts amortisseurs
42 peuvent être placés de part et dautre de l'axe de pi- votement de la piste. Chacun de ces dispositifs comprend un cylindre vertical 43 supporté de façon pivotante par la charpente 12 et contenant un ressort de compression 44 qui supporte un plateau ou piston amortisseur 45. Une tige verticale 46 est reliée de façon pivotante par son extré- mité supérieure à la partie inférieure de la piste 4, son extrémité inférieure traversant librement le cylindre 43 et le plateau amortisseur 45.

Un organe presseur 47 fixé à la tige 46 est agencé pour entre'r en contact avec le piston 45 de façon à comprimer le ressort 44 lorsque la piste est sur le point dtatteindre l'extrémité de chaque mouvement oscillant. Une faible quantité dténergie est ainsi emmagasinée dans le ressort 44 et cette énergie com- munique à la piste une poussée initiale dirigée vers le haut au commencement de son mouvement oscillant suivante
Un mécanisme de freinage est prévu pour immobiliser la piste 4 pendant une courte période de temps à l'achè- vement de chaque mouvement oscillant.

Ce mécanisme comprend deux freins distincts disposés de part et d'autre de l'axe de pivotement de la piste et comprenant chacun un tambour de frein 48 calé sur le plateau-manivelle 33 et des sabots de frein 49 d'un type approprié, sollicités vers la posi- tion de serrage par des ressorts et supportés de façon pivotante par la charpente 12.

Les freins sont agencés pour être actionnés en synchronisme avec le fonctionnement des embrayages à friction 29,de telle manière que lors- qu'un des embrayages se ferme, le frein adjacent se des- serre,,

Chaque frein est commandé à l'aide d'un Levier de '* commande 50 monté sur un arbre oscillant 51 et muni d'une extrémité supérieure fourchue 52 qui entre en prise avec la partie mobile 53 de l'embrayage à friction adjacent 29.

Un levier 54 descendant de l'arbre oscillant 51 est relié de façon pivotante par une biellette réglable 55 à l'ex- trémité inférieure d'un levier 56 monté sur un second ar- bre 57 qui est supporté dans des paliers convenables mon- tés sur le socle 1.

L'extrémité supérieure du levier 56 est reliée un coulisseau conique 58 monté sur l'extrémité d'une tige
59 coulissant dans un bras de support 60, Un ressort 61 entourant la tige 59 tend à ramener le coulisseau conique à sa position normale. Le coulisseau conique 58 est enga- gé entre des galets anti-friction 62 montés sur les extré- mités des sabots à ressort 49 du frein.

Lorsque les leviers d'embrayage 41 sont actionnés par le mouvement des barres 38 par la-came double 37, les embrayages à friction 29 se ferment, ce qui a pour effet de communiquer une poussée à la piste par l'intermédiaire des plateaux-manivelles 35. Simultanément avec la ferme- ture de chaque embrayage, le coulisseau conique 58 du mécanisme de freinage est actionné par sa transmission et agit de façon à écarter les sabots de frein 49 l'un défi'autre et à desserrer ainsi le frein.

Aussitôt que l'embrayage est de nouveau débrayé par l'action de son levier 41, le coulisseau conique 58 est ramené à sa po- sition normale par le ressort 61 et les sabots de frein entrent en prise avec leurâ portées de serrage sous l'ac- tion de leurs ressorts et immobilisent ainsi la piste a- près chaque mouvement oscillant.

Un régulateur de vitesse 63 est monté sur l'arbre vertical 9 et est agencé pour serrer automatiquement un frein à ressort 64 lorsque la vitesse de l'arbre prin-

oipal 9 et du bras radial tend à devenir excessive. A cet effet, un levier 65 monté de façon pivotante dans un bras de support 66 est relié par une de ses extrémités à la douille coulissante 67 du régulateur. L'extrémité opposée du levier est reliéeà l'extrémité supérieure d'une tige verticale 68 qui est munie d'un coulisseau en forme de coin 69 à son extrémité inférieureCe coulisseau est guidé par une glissière 70 et ooopère avec un galet 71 monté à l'extrémité du sabot de frein pivotant 72.

Le sa- bot 72 est sollicité vers une position dans laquelle il frotte contre un tambour de frein 73 monté sur l'arbre principal, par un ressort à boudin convenable 74 (voir fig, 10).

Dans le cas où la vitesse de l'arbre principal 9 ten- drait à devenir excessive, l'action d'élévation de la douil- le 67 du régulateur aurait pour effet de dégager le cou- lisseau en forme de coin 69 du galet 71, en permettant au ressort 74 de serrer le frein.

Près du frein 64 commandé par le régulateur se trou- ve un second frein 75 qui est aussi destiné à entrer en prise avec le tambour 73 sous l'action d'un ressort à boudin 76, Ce frein 75 est construit de la même façon que le frein 64 et est aotionné par un coulisseau en forme de ooin 77. Ce frein sert toutefois à arrêter l'appareil et est de préférence commandé par un dispositif électro- magnétique qui sera décrit plus loin.

La piste 4 possède deux sections coulissantes 78 qui sont diamétralement opposées et ont pour but de diminuer le frottement qui s'exerce contre la roulette 14 de l'élé- ment roulant lorsque la piste oscille. Chacune de ces sec- tions comprend une plaque 79 adaptée à la courbure de la piste et logée dans une creusure 80 dans laquelle elle est montée sur des billes 81 de façon qu'elle puisse cou- lisser librement vers l'extérieur et dans une direction

radiale sous la pression exercée par la roulette 14 pen- dant le mouvement oscillant de la piste.

La plaque mobile
79 est ramenée automatiquement à sa position normale après le passage de la roulette 14 par des ressorts à boudin 82 montés sur des tiges 83 portées par la plaque mobileCha- cune des tiges coulisse dans un guide 84 solidaire de la piste (fig. 7, 8 et 9).

Pour décrire le fonctionnement du présent appareil, on supposera que la piste 4 occupe initialement la posi- tion inclinée de fig. 5, Par conséquent, le contrepoids 7 est placé à gauche de la ligne verticale centrale de lta.p- pareil et possède ainsi une énergie potentielle de posi- tion. Les embrayages à friction 29 sont débrayés et les freins 48, 49 sont serrés. La piste entière est ainsi immobilisée dans la position inclinée. Le ressort 44 du dispositif amortisseur de droite 42 est comprimé.

L'élément roulant 13-14 est placé initialement au point élevé A de la piste et est ainsi amené à descendre la déclivité adjacente 5 de'la piste sous l'action de la pesanteur. Dans ce mouvement, l'élément roulant pesant dé- veloppe une énergie cinétique considérable qui actionne la .génératrice 16 par l'intermédiaire de son engrenage et fait aussi tourner l'arbre principal 9, En descendant la décli- vité 5, Isolement roulant acquiert une force vive considé- rable qui, secondée par l'inertie du volant 20, fait monter ledit élément sur la rampe suivante 6 de la piste jusqutà la position B qui est diamétralement opposée au point de départ A.

La rampe 6 est beaucoup moins raide que la dêcli-. vité 5, ceci résultant de la position inclinée de la piste comme représenté clairement dans la fig, 5. L'élément rou- lant 13-14 est ainsi mis à même d'atteindre le point B sans dépenser toute l'énergie engendrée dans sa descente sur la déclivité 5,
Lorsque l'élément roulant 13-14 atteint le point B, l'ar- bre principal 9 a tourné et a atteint une position telle

que la came double 37 entre en contact avec les tiges hori- zontales 38, ce qui a pour effet d'actionner les leviers d'embrayage 41.

Les deux embrayages à friction 29 sont ain si embrayés et les freins 4849 qui immobilisaient la pis- te sont desserrés,. La piste est ainsi rendue libre et;, sous Inaction du contrepoids 7, oscille sur ses pivots 3 jus- qu'à la position inclinée opposée représentée dans la fig. 6. L'oscillation de la piste de la façon décrite est rendue possible par le fait que le contrepoids 7 est plus lourd que le poids combiné de l'élément roulant et de la génératrice portée par lui. En d'autres termes, le poids de l'élément roulant et de la génératrice est ainsi sur- monté par le contrepoids 7 et l'excédent d'énergie poten- tielle produit l'oscillation de la pist@e.

Pour permettre de maintenir constante l'amplitude du mouvement oscillant de la piste, il est nécessaire de comnu- niquer à celle-ci une poussée supplémentaire pendant son mouvement d'oscillation afin qu'elle vienne occuper une po- sition inclinée équivalente à celle dont elle est partie et que le contrepoids 7 oscille d'arcs égaux de chaque cô- té de ltaxe vertical. Ceci est obtenu par la fermeture des embrayages à friction 29 simultanément avec le desserrage des freins, ce qui a pour effet que l'arbre principal 9 exerce une poussée par l'intermédiaire des pignons d'an- gle 24, 25, des embrayages à friction 29, des plateaux- manivelles 35 et des bielles 36.

Un des plateaux-manivelles 35 a pour effet de transmettre une impulsion dirigée vers le haut à l'une des extrémités de la piste tandis que l'au- tre exerce une traction dirigée vers le bas sur l'extrémi- té opposée de la piste.

Pendant le déverrouillage de la piste, l'énergie emma- gasinée dans le ressort de compression du dispositif amor- tisseur de droite 42 a pour effet qu'une poussée ascendante initiale est communiquée à l'une des extrémités de la piste dans le but d'accélérer le mouvement oscillant de la piste

sous Inaction du contrepoids 7. Lorsque la piste atteint la position inclinée opposée, l'autre dispositif amortis- seur se trouve comprimé dans le but de communiquer une poussée à la piste dans le mouvement oscillant suivant.

Le mouvement oscillant de la piste sous Inaction du contrepoids 7 a pour effet de soulever Isolément roulant pesant 13-14, de sorte qu'il est ramené à son niveau ini- tial comme représenté dans la fig, 6, A ce montent, la came double 37 se dégage des tiges 38, ce qui a pour effet de dé- brayer les embrayages à friction 29 et de serrer les freins 48, 49 pour immobiliser la piste dans cette position incli- née. L'élément roulant 13-14 descend maintenant la décli- vité arrière 5 de la piste sous Inaction de la pesanteur et un cycle d'opérations analogue à celui précédemment dé- crit se trouve répété, la piste oscillant chaque fois que Isolément roulant atteint la partie inférieure de cette piste pour ramener ainsi Isolément roulant à son niveau initial.

Les embrayages 89 et les freins 48, 49 fonction- nent alternativement, ce qui communique la poussée néces- saire à la piste pendant ses périodes d'oscillation et l'immobilise dans les intervalles qui séparent les dites oscillations pendant que Isolément roulant roule sur la piste L'inertie du volant lourd 20 contribue à maintenir le mouvement de lappareil et à assurer un mouvement uni- forme,
Lorsque la piste oscille pour ramener Isolément rou- lant à sa position initiale,

la roulette 14 de cet élément est située sur une des sections mobiles 78 de la piste. La résistance de flottement qui pourrait être occasionnée par un mouvement longitudinal de la roulette contre la piste est ainsi empêchée en raison du fait que la section de pis- te coulisse vers l'extérieur en surmontant Inaction du ressort 82 qui agit ensuite de façon à ramener ladite sec- tion vers'l'intérieur jusqu'à la position normale lorsque la roulette est passée sur cette section,

Tous les paliers supportant les divers arbres de l'ap- pareil sont de préférence du type à bille et des moyens sont prévus pour leur distribuer de l'huile de graissage automatiquement,, A cet effet,

une pompe de circulation d'hui- le 85 est supportée par le socle 1 de lappareil. Cette pompe est actionnée par un petit plateau-manivelle 86 porté par un des arbres 33 et est agencée pour puiser l'huile par un tuyau 87 dans un réservoir dalimentation 88 et la dis- tribuer aux divers paliers par des tuyaux de circulation 89.

Des moyens sont prévus pour ramener L'huile en excès des paliers par un tuyau 90 à un appareil de filtration conve- nable monté dans le réservoir dtalimentation dthuile,
Les connexions électriques avec la génératrice 16 sont effectuées à l'aide d'organes convenablement isolés (non re- présentés) qui détendent le long du bras radial 13 et de l'arbre principal 9 et sont reliés à des anneaux 91 montés sur un disque 92 porté par l'arbre principal, Trois balais 93 reposent sur les anneaux 91 pour recueillir le courante Deux de ces balais constituent les connexions positive et négative, tandis que l'autre établit la connexion avec ltenroulement de champ de la génératrice.

La mise en marche et l'arrêt de l'appareil sont régis par 1 installation électrique des fig. 11 et 12. Cette ins- tallation comprend une batterie d'accumulateurs 94 qui peut être disposée au-dessous du socle 1 (fig. 2).La batterie est reliée par un fil 95 à un interrupteur de mise en mar- che et d'arrêt à course double 96. Cet interrupteur est relié par un fil 97 à un interrupteur électromagnétique 98 qui est lui-même relié par un fil 99 au moteur de dé- marrage 23.

Ce moteur de démarrage est relié par un fil 100 à un interrupteur rotatif 101 monté sur ltarbre prinoi' pal 9, Ltinterrupteur 101 comprend un balai 102 agencé pour reposer sur un anneau 103 monté sur un disque rotatif 104 et muni de deux parties isolées courtes 105 (figo 11).

Ces parties isolées sont disposées de façon à interrompre le contact lorsque 1'élément roulant a été élevé à sa po- sition la plus haute sur la piste. Le fil 100 est relié au balai 102, tandis que l'anneau 103 est relié par un fil 106 au pôle opposé de la batterie.

L'interrupteur de pisé en marche et d'arrêt 96 est aussi relié par un fil 107 à la bobine à basse tension 108 d'un relais à dpuble effet 109. L'antre extrémité de cet- te bobine est reliée par un fil 110 à une bobine 111 com- mandant le frein électromagnétique 75. De la bobine 111 part un fil de retour 112 aboutissant à la batterie. L'.au- tre bobine 113 du relais à double effet 109 est reliée par un fil 114 à l'interrupteur 96 et de là, par un fil 115, à l'un des côtés de la génératrice 16. L'autre côté de la bobine 113 est relié par un fil 116 à une seconde bobine 117 qui commande le frein électromagnétique 75. Un fil 118 va de l'autre extrémité de la bobine au côté opposé de la génératrice.

Les plots du relais 109 sont connectés par un fil 119 aux contacts de l'interrupteur électromagnétique 98.

La génératrice 16 est reliée par des fils 120 et 121 à un disjoncteur 122 du type ordinaire qui est lui-même re- lié à la batterie 94 par des fils 123 et 124 pour permettre de charger la batterie par la génératrice.

L'enroulement de champ 125 de la génératrice est relié par un fil 126 à une résistance de démarrage 127 convenable- ment commandée par le régulateur 63. Ce régulateur peut aussi commander un interrupteur 128 qui est relié en série avec une lampe indicatrice 129 servant à indiquer que la génératrice fonctionne correctement.

Lorsqu'on ferme l'interrupteur 96 pour mettre l'appa- reil en marche, le courant de la batterie 94 passe d'abprd par le fil 95, l'interrupteur 96 et le fil 107 à la bobine' 108 du relais à double effet 109, ce quia pour effet de

fermer les contacts du relais, Le courant passe ensuite par le fil 110 à la bobine 111 du frein électromagnétique et de là, par le fil 1129 à la batterie. L'excitation de la bobine 111 a pour effet d'actionner le coulisseau en forme de coin 77 du frein électromagnétique 73, desserrant ainsi le frein en antagonisme à Inaction du ressort 76. le courant de la batterie passe aussi par les fils 95 et 97 à l'interrupteur électromagnétique 98, ce qui a pour effet de fermer les plots de cet interrupteur.

En raison de la fermeture desdits plots et de ceux du relais à double effet 109, un circuit se trouve établi par les fils 119 et 99 avec le moteur de démarrage qui fonctionne ainsi pour mettre 1?appareil en marche. Le moteur de démarrage continue à fonctionner jusqu'au moment où l'élément roulant 13-14 a atteint le niveau le plus haut de la piste et où la piste occupe une position inclinée correcte, les pièces étant alors disposées comme représenté dans la fig. 5. A cette position, le balai 102 vient toucher une des parties iso- lées 105 de l'anneau 103, ce qui interrompt le circuit du moteur de démarrage 23. Cette interruption a pour effet d'ouvrir l'interrupteur électromagnétique 98 et de couper ainsi le circuit aboutissant au moteur de démarrage par les fils 119 et 99.

Isolément roulant 13-14 de l'appareil commence mainte- nant à descendre sur la piste et actionne la génératrice 16. Le oourant de la génératrice passe par les fils 115, l'interrupteur 96 et le fil 114 à la seconde bobine à hau- te tension 113 du relais à double effet 109. ce qui a pour effet d'ouvrir les contacts de ce relais pour déconnecter le moteur de démarrage. Le courant passe aussi par le fil 116 à la seconde bobine 117 du frein électromagnétique, ce frein étant ainsi maintenu desserré pendant que l'ap- pareil fonctionne. L'autre bobine à basse tension 111 du

frein électromagnétique est mise hors d'action simultané- ment par l'action du relais 109.

Pendant la mise en marche de la génératrice, le cou- rant inducteur est réglé par la résistance de démarrage 127 commandée par le régulateur 63. La batterie est char- @ gée par la génératrice par l'intermédiaire du disjoncteur 122.

On arrête l'appareil en ouvrant l'interrupteur 96, ce qui coupe le courant passant dans la bobine 117. Le frein électromagnétique est ainsi mis en action automa- tiquement par son ressort 76.

L'interrupteur de mise en marche et d'arrêt 96 peut être commandé par deux boutons 130 et 131 (fig. 12). Un voltamètre convenable 132 et un ampèremètre convenable 133 peuvent être prévus sur le circuit de la génératrice*
Le mode de réalisation représenté dans les fig. 13 à 16 est sensiblement analogue à celui précédemment décrit excepté que le contrepoids 7 est remplacé par deux roues pesantes rotatives 134 et 135 servant à faire osciller la piste autour de ses pivots. Ce type d'appareil est prin- oipalement destiné à être employé comme machine motrice pour actionner directement diverses machines. Par consé- quent, la génératrice électrique n'est pas prévue et un poids 136 est monté sur le bras radial 13 en remplacement de cette génératrice pour fournir le poids nécessaire.

Une poulie de transmission 137 est aussi prévue, cette poulie étant calée sur l'extrémité inférieure de l'arbre principal 9 au-dessous du volant 20.

Les roues pesantes 134 et 135 sont disposées de part et/d'autre de l'arbre principal 9, à angle droit par rap- port à l'axe des pivots de l'appareil,comme représenté dans le, fig. 14. Chaque roue pesante est montée rigidement sur un arbre horizontal distinct 138 monté de façon à pou- voir tourner dans des paliers 139 fixés au socle 1 de

l'appareil. Un pignon d'angle 140 est calé sur l'extrémi- té interne de chacun des arbres horizontaux 138 et en- grène à des intervalles désirés avec une grande roue à denture conique interrompue 141 montée sur l'arbre prin- cipal 9, de préférence au-dessus du pignon d'angle 24 (voir fig. 13).

Un levier 142 est supporté de façon pivotante, à l'u- ne de ses extrémités,) sur chacun des arbres horizontaux
138, près de la roue pesante, son extrémité opposée étant reliée de façon pivotante à la partie inférieure de la piste par une bielle réglable 143. Un des leviers 142 est relié à l'un des côtés de la piste, tandis que l'autre est relié au côté opposé (figo 14).

Chaque roue pesante comprend deux flasques 144 calée rigidement sur l'arbre horizontal 138 et fixés l'un à l'au- tre à l'écartement désiré par des entretoises 1450 Deux poids équilibreurs 146 et 147 sont montés dans l'espace compris entre les flasques 144 et sont munis de galets anti-friction 148 destinés à rouler sur des rails 149 fixés à ces flasques.

Les poids équilibreurs sont montés sur des tiges 150 sur lesquelles ils peuvent coulisser entre le centre de la roue et sa jante, des butées 151 étant prévues sur lesdites tiges pour limiter le mouvement desdits poids, Chaque poids est muni de deux ressorts amortisseurs 152 entourant la tige 150 et agencés pour entrer en contact avec les butées 151 de façon à réduire au minimun les chocs et le bruit qui se produisent à Inachèvement des mouvements coulissants des poidso
Chacune des roues pesantes 134 et 135 est munie de deux galets de poussée 153 disposés diamétralement l'un par rapport à l'autre et montés de façon à pouvoir tour- ner sur la jante de la roue, de préférence sur des axes 154 supportés par des pattes 1550 Ces galets sont des,

-

tinés à exercer alternativement une poudsée sur le levier adjacent 142 dans le but de communiquer une poussée à la piste pour la faire osciller autour de ses pivots.

Sur chaque levier 142 est monté de façon pivotante un aliquet équilibré court 156 agencé pour être aotionnné alternativement par les galets de poussée 153 pendant la rotation de la roue.

Le aliquet 156 est maintenu dans une position horizontale rigide et propre à recevoir les galets de poussée par l'entrée en prise d'un loquet à crochet 157 avec la partie extrême interne 158 de ce cliquet (voir les lignes pointillées à droite de fig. 13). Il existe deux de ces loquets 157 qui pivotent sur les rayons 159 de la roue, près des galets de poussée correspondants 153.

Les loquets 157 sont actionnés par une came double 160 qui est fixée à l'un des paliers 139 ou est autrement montée à poste fixe. La came 160 actionne un levier 161 pivotant sur un des rayons 159 et portant un galet 162 qui est en contact avec la périphérie de la came. Le le- vier 161 est supporté approximativement en son milieu et ses extrémités opposées sont reliées par des biellettes réglables 163 aux deux loquets 157. Un ressort à boudin 164 relie un des rayons de la roue au levier 161 et sert à ramener automatiquement les loquets 157 à la position de verrouillage normale après qu'ils ont été actionnés à l'aide de la came 160.

Les deux roues pesantes 134 et 135 tournent dans des sens opposés et entrent alternativement en action pour faire osciller la piste d'un coté à l'autre. Fig. 15 représente la position de la roue 134 la plus rapprochée de l'observateur et fig. 16 représente la position cor- respondante de la roue opposée,-- 135. La roue 134 occupe .la position voulue pour faire osciller la piste, le poids équilibreur 146 étant placé près de sa jante tandis que le poids ''équilibreur 147 est placé au centre de la roue*

Un des galets de poussée 153 est en contact aveo le cli- quet 156 du levier 142 et ce cliquet est verrouillé ri- gidement par un des loquets 157.

Le poids externe 146 exerce une pression considéra- ble dirigée vers le bas et tendant à faire tourner la roue dans le sens de la flèche 165 cette pression étant appliquée au levier 142 par l'entremise du galet de pous - sée 153 et du cliquet 1560 Lorsque la piste est déverrouil- lée par le desserrage des freins 48, 49 sous l'influence de la case double 37 comme précédemment décrit, la pres- sion exercée sur le levier 142 par la roue pesante a pour effet qu'une poussée dirigée vers le bas se trouve exer- cée sur la piste, ce qui fait osciller celle-ci autour de ses pivots 3. La roue 134 tourne ainsi dans le sens de la flèche 165.

Pendant ce mouvement et vers l'achèvement du mouvement oscillant de la piste, le levier 161 est action- né par la came 160, ce qui a pour effet de faire pivoter le loquet 157 pour déverrouiller le cliquet 156. Ce elle quel est ainsi rendu libre de pivoter autour de son axe en permettant au galet de poussée 153 qui exerçait une pression sur ce cliquet de s'en dégager. La roue 134 est ainsi débrayée du levier 142 et est libre de continuer sa rotation.

Pendant le mouvement du poids équilibreur externe 146 vers le bas qui résulte de la rotation de la roue, l'autre poids 147, situé au centre de la roue, s'élève. L'énergie nécessaire pour soulever ce poids est beaucoup plus fai- ble que celle engendrée par la descente du poids 146, ceci résultant de la différence des bras de levier duc aux distances relatives séparant les deux poids de l'axe de la roue.

Lorsque le poids 147 a été élevé à une position si- tuée un peu plus haut que le centre de la roue, ses galets 149 sont légèrement inclinés vers le bas et le poids est ainsi contraint à rouler automatiquement sur ses rails

jusqu'à une position voisine de la jante de la roue. En même temps, le poids 146, qui est maintenant arrivé au cote opposé de la roue, est contraint à rouler sur ses rails vers l'intérieur jusqu'à un point voisin du centre de la roue. Les positions des deux poids équilibreurs sont maintenant l'inverse de celles de fig, 15, et le poids 147 entre en action pour exercer une poussée sur le levier 142 en vue de produire l'oscillation suivante de la piste.

Les roues pesantes 134 et 135 tournent dans des sens opposés et l'une d'elles est agencée pour faire osciller la piste dans un des sens tandis que l'autre est agencée pour la faire osciller dans l'autre sens. Les deux poids équilibreurs 146 et 147 entrent en action alternativement pour faire osciller la piste et, pendant un tour de cha- que roue, cette roue effectue deux oscillations de la piste dans le même sens.

Lorsque la roue pesante a été débrayée du levier 142 pour faire osciller la piste et que cette roue continue à tourner pour soulever le poids 147, la denture partiel- le de la roue d'angle 141 entre en prise avec le pignon 140, une poussée étant ainsi communiquée à la roue pesan- te par l'arbre principal 9. Cette poussée ou accélération contribue à soulever le poids 147 à une position située au-dessus du centre de la roue de telle sorte qu'il peut rouler vers l'extérieur sur ses rails et venir près de la jante de la roue.

Les pivots 3 de la piste oscillante 4 peuvent être construits de façon qu'on puisse les régler horizontale- ment dans le but d'équilibrer la piste. Ceci s'obtient à l'aide du dispositif représenté dans les fig. 34, 35 et 36 et dans lequel les pivots 3 sont montés dans des sup- ports 166 et 167. Le support supérieur 166 coulisse dans des glissières 168 prévues à la partie inférieure de la piste tandis que le support.inférieur 167 coulisse dans .J'o/¯/J ?'

des glissières 169 prévues dans les extrémités supérieures des montants 2.

Une des extrémités du pivot 3 est prolongée et munie d'une rbue dentée 170 engrenant avec une crémaillère 171 fi@ée au montant 2. A l'aide d'une manivelle 172 fixée à l'extrémité du pivot,, on peut faire tourner ce pivot de telle sorte que sa roue dentée 170 se meut sur la crémail- lère 171 et fait ansi coulisser les supports 166 et 167 horizontalement dans leurs glissières 168 et 169. On peut ainsi régler la position horizontale du pivot 3 par rap- port à la piste et à d'autres parties de l'appareil. Dans certains cas, un dispositif peut être prévu pour régler verticalement les pivots 3 de façon que la piste puisse être correctement mise de niveau.

Ce dispositif peut être du genre de celui représenté dans les fig. 37 et 38, com- posé de vis 173 engagée de bas en haut à travers la par- tie supérieure des montants 2 et entrant en prûse avec la face de dessous d'un support 174 supportant le pivot 3.

En faisant tourner les vis 173 on élève ou abaisse le pi- vot 3 de la façon requise,, des contre-écrous 175 permettant de verrouiller les pièces dans la position de réglage dé- sirée. Pour guider le support 174 pendant son réglage ver- tical, on a prévu à la partie inférieure de ce support une patte de guidage 176 coulissant dans une creusure con- venable méhagée dans l'extrémité supérieure du montant 2.

Au lieu de munir la piste de deux sections soulis- santes 78, on peut établir l'élément roulant soit comme représenté dans les fig. 27, 28 et 29, soit comme repré- senté dans les fige 30 et 31. Dans la première de ces constructions, le bras radial 13 est relié à l'arbre prin- cipal 9 de telle manière quil peut coulisser suivant sa longueur en plus de son mouvement de pivotemento Dans cette

disposition, le bras radial 13 présente à son extrémité interne des fentes 177 dans lesquelles coulissent des coussinets 178 dans lesquels tourillonne le pivot du bras radial.

Deux paires de ressort a boudin 179 sont, dispo- sées de part et d'autre des coussinets 178. Chaque res- sort est assujetti par une de ses extrémités à un oeil 180 du coussinet et par son .autre extrémité, de façon réglable, à une patte 181'prévue sur le coté du bras ra- dial.

Pendant le mouvement oscillant de la piste, le bras radial peut coulisser librement sur les coussinets 178 comme représenté dans la fige 29 et s'adapter ainsi au mouvement de la piste sans être soumis à la résistance de frottement qu'occasionnerait un mouvement axial de la roulette 14 contre la piste. Les ressorts à boudin 179 ramènent le bras radial à sa position normale pendant le mouvement de la roue 14 autour de la piste après que cel- le-ci a oscillé.

Comme représenté dans les fige 30 et 31, la roulette 14 est montée pour coulisser sur une broche carrée 182 assujettie à l'extrémité du bras radial 13 et sur laquelle elle peut se mouvoir librement pour s'adapter pendant l'oscillation de la piste. Des billes ou galets anti-fric- tion 183 peuvent être prévus dans le moyeu 184 de la rou- lette 14 pour faciliter le glissement de la roulette sur la broche carrée 182.

Si on le désire, une rainure 185 (fig. 30) peut ê- tre ménagée sur la face supérieure de la piste pour gui- der la roulette 14 pendant son mouvement autour de la piste.

Dans la variante de fig. 32, on a prévu une commande à friction en remplacement des roues d'angle 31 et 32 pour actionner les plateaux-manivelles 35. Un plateau 186 est calé sur l'arbre 28 et actionne une roue à friction 187

montée sur l'arbre 133 des plateaux-manivelles, La roue
187 est de préférende montée pour coulisser sur l'arbre
33 de façon qu'on puisse régler sa position par rapport à la périphérie du plateau 186 dans le but de régler la vitesse à laquelle tourne le plateau manivelle. Les pla- teaux-manivelles 35 sont reliés à la piste par les biel- lette, 36 comme précédemment décrit.

Au lieu du plateau-manivelle 35, on peut employer une poulie à gorge 188 et un câble 189 (fige 33) pour communiquer une poussée à la piste pendant son mouvement oscillant. Une des extrémités du câble est reliée à demeu- re à la poulie 188, l'autre étant reliée à la partie, in- férieure de la piste.

Dans le mole de réalisation représenté dans les fige 17, 18 et 19, la piste 4 est stationnaire et deux roues pesantes rotatives 190 et 191 sont prévues pour aider l'é- lément roulant 13-14 à gravir les rampes 6 de la piste La piste est supportée par les montants 2 ainsi que par des bras de support latéraux 192 fixés à la charpente 12 (fige 19).

Les montants 2 et les bras de support latéraux 192 peuvent être munis de vis de réglage 193 (figo 39 et 40) entrant en prise avec la face de dessous de la piste pour permettre de régler cette piste en hauteur de la façon dé- sirable. Ces vis sont munies de contre-écrous 194 permet- tant de fixer rigidement la piste dans sa position réglée.

Les roues pesantes 190 et 191 sont disposées de part et d'autre de l'arbre principal 9, de la même façon que dans la construction décrite au sujet des fige 13 et 14, et chacune d'elles est montée rigidement sur un arbre horizontal 195 monté dans des paliers 196. L'extrémité interne de chacun desarbres 195 est munie d'une roue d'angle 197 engrenant avec un petit pigno Sangle à den= ture pattielle 198 calé rigidement sur l'arbre principal 9.

Chacun des arbres 195 est aussi muni d'un pignon d'angle 199 qui engrêne avec un couronne à denture par- tielle 200 montée, sur l'arbre principal 9, Les engrena- ges 197-198 et 199-200 sont agencés pour entrer en action alternativement, les premiers communiquant une poussée de l'arbre principal aux roues pesantes pour les aider à re- venir à leurs positions, et les seconds communiquant une poussée des roues pesantes à l'arbre principal 9 pour ai- der l'élément roulant à gravir les rampes 6 de la piste*
Chacune des roues pesantes est construite.- comme re- présenté .dans les fig. 20 à 23 et comprend deux flasques 201 reliés entre eux par des pièces d'espacement 202.

Deux poids équilibreurs 203 et 204 sont montés dans l'espace compris entre les flasques et sont munis de galets anti- friction 205 agencés pour rouler sur des rails 206 fixés à la roue.. Les poids équilibreurs peuvent coulisser sur des barres 207 entre le centre et la jante de la roue, des butées convenables 208 et 209 étant prévues pour limiter leur mouvement. Chacune des butées externes 209 est munie d'un ressort à boudin 210 agencé pour entrer en prise avec le poids correspondant lorsque ce poids se meut vers l'ex- térieur, bers la jante de la roue, .

Les poids équilibreurs sont reliés entre eux par deux biellettes 211 de telle manière que lorsque l'un. d'eux est situé près de la jante de la roue, l'autre est situé près du centre de la roue.

Deux cliquets 212 et 213 sont montés de façon pivo- tante sur la périphérie de chaque roue pesante dans des positions diamétralement opposées et chacun d'eux est mu- ni d'un bras denté 214 destiné à être actionné par une dent 215 du poids équilibreur correspondant. Chaque cliquet est aussi muni d'un bras 216 qui s'étend vers l'extérieur à partir de la périphérie de la, roue et est agencé pour tre

actionné par un organe déclancheur 217 fixé à une partie fixe de l'appareil. Un ressort 218 ramène le eliquet à sa position normale après qu'il a été actionné par l'organe déclencheur 2170
Dans le fonctionnement du mode de réalisation des fig.

17 à 23, l'élément roulant pesant 1314 descend les déclivi- tés 5 de la piste sous linfluenoe de la pesanteur, et la force vive ainsi produite, secondée par l'inertie du volant 20 et par une poussée produite par les roues pesantes 203 et 204 comme précédemment décrite a pour effet de faire mon- ter ledit élément sur la rampe 6 de la piste.

Les deux roues fonctionnent alternativement, de sorte que pendant que l'u- ne aide 1''élément roulant 13-14, 1?autre revient à sa posi- tion potentielle,
Lorsque l'élément roulant commence à gravir une des ram- pes 6 de la piste, une des roues pesantes occupe la position de fig. 20.Un des poids équilibreurs (203) est placé près de la jante de la roue, tandis que lautre (204) est placé au centre de la roue. Le poids externe 203 est maintenu en po- sition par l'entrée en prise de la dent 215 avec le bras den- té 214 de son cliquet 2120 Ce poids exerce une pression con- sidérable dirigée vers le bas et tendant à faire tourner la roue dans le sens de la flèche 219.

Pendant cette rotation, les engrenages 199-200 entrent en prise et une poussée est ainsi transmise de la roue pesants à l'arbre principal 9.

Cette poussée, secondée par la force vive de l'élément rou- tant et par 1 inertie du volant 20. a pour effet de faire monter l'élément roulant sur la rampe 6 de la piste. Lors- que Isolement roulant a gravi la rampe- 6, les engrenages 199- 200 se désengrènent et l'élément roulant commence la desoen- te de la déclivité 5.

Pendant le mouvement de descente de la roue pesante sous
Inaction du poids externe 203, le poids interne 204 s'élè- ve, l'énergie requise dans cette action étant moindre que celle engendrée par la descente du poids 203 en raison de

la différence des distances qui séparent les deux poids du centre de la roue,
Lorsque le poids descendant 203 arrive sur le côté op-. posé de la roue, le cliquet 212 entre en prise avec ltor- gane déclencheur 217 qui l'actionne. Le bras denté 214 de ce cliquet se dégage par suite de la dent 215 du poids. Ce- lui-ci, ainsi mis en liberté', est repoussé vers l'intérieur sous l'action du ressort 210.

Lorsque le poids arrive à une position située légèrement au-dessus du centre de la roue, les guides 206 sont inclinée vers le bas et ce poids est ainsi amené à coulisser automatiquement vers l'intérieur jusqu'à une position voisine du centre de la roue. L'autre poids 204 a maintenant été amené à une position située au-* dessus du centre de la roue et coulisse vers l'extérieur jusqu'à la jante: où il entre en prise avec le bras denté 214 du cliquet correspondant. Ce poids exerce maintenant une pression dirigée vers le bas qui provoque la continuation de la rotation de la roue et une suite d'opérations analo- gues à celles précédemment décrites.

Le mouvement des poids vers la jante de la roue pour effet de comprimer les ressorts à boudin 210 et ltênergie accumulée dans ces ressorts est utilisée pour seconder le mouvement des poids vers l'intérieur ou vers le centre de la roue.

Pendant la période pendant laquelle les poids équili- breurs 203 et 204 se meuvent le long des guides 206, les engrenages 197 et 198 entrent en prise et une poussée est ainsi transmise de l'arbre principal 9 à la roue pesante. pour contribuer à maintenir la rotation de cette roue, Pendant la période pendant laquelle cette poussée est ainsi appli- quée, l'élément roulant 13-14 descend la déclivité 5 de la piste et une énergie considérable est ainsi rendue disponi- ble pour contribuer à faire tourner la roue pesante.

Pour.empêcher les pièces de s'écarter des positions re-

latives correspondantes ou de synchronisation lorsque l'ap- pareil est arrêté ou mis en marche, des roues d'angle 220 sont montées pour coulisser sur les arbres 195 de façon quelles puissent entrer en prise avec une couronne à den- ture conique 221, Chaque roue 220 est actionnée par un le- vier 222 muni dune extrémité fourchue 223 engagée dans une gorge circulaire 224 ménagée sur le moyeu de la roue litez- trémité opposée du levier 222 est reliée par une biellette
225 à un solénoïde 226 ou autre dispositif de commande élec- trique relié à l'appareil de mise en marche et d'arrêt élec- trique.

Le fonctionnement du adénoïde a pour effet de faire mouvoir les pignons 220 pour les amener en prise avec la couronne 221, ce qui relie à demeure les roues dtéquilibra- ge à l'arbre principal, de sorte que toutes les pièces mo- biles sont maintenues dans des positions relatives correc- tes. lorsqu'on fait fonctionner le moteur de démarrage pour mettre l'appareil en mouvement,, les engrenages 220 et 221 mettent les roues d'équilibrage en mouvement, Lorsque l'ap- pareil a démarré convenablement, on manoeuvre le solénoide pour libérer les leviers 222, les pignons 220 se dégageant alors de la couronne 221 sous faction de ressorts à bou- din 227.

Les fig. 24, 25 et 26 représentent une autre construc- tion de la roue pesante destinée à être appliquée avec l'ap- pareil des fige 17 à 19 en remplacement du type de roue pe- sante des fig. 20 à 23. Cette roue ne comporte qu'un seul poids 228 qui est monté pour coulisser sur une barre 229 montée radialement entre le moyeu 230 et la jante 231 de la roue. Des ressorts à boudin 232 et 233 sont montés au- tour de la barre 229 près du moyeu et de la jante, respec- tivement, et sont destinés à entrer en contact avec les ex- trémités opposées du poids coulissant 2280
Le poids 228 est agencé pour être déplaoé vers l'exté-

rieur le long de sa barre 229 par un ga.let 234 monté à l'u- ne des extrémités d'un levier 235 pivotant sur la roue.

L'au- tre extrémité de ce levier est reliée par une biellette 236 à un second levier 237 pivotant aussi sur la roue et por- tant à son extrémité interne un galet 238. Ce galet est en- gagé dans une rainure directrice de forme convenable 239 ménagée sur une came fixe 240 supportée par une partie fi- xe de l'appareil..

Pour décrire le fonetionnement de ce type de roue pesante on supposera que la roue occupe initialement la position représentée dans la fig. 24 et que le poids 228 est situé près du centre de la roue, comprimant ainsi le ressort 232. Le galet 238 du dispositif de contrôle est en prise aveo la partie inactive 242 de la rainure de ca- me. Lorsque la roue tourne dans le sens de la flèche 241, le galet 238 arrive sur la partie inclinée vers l'inté- rieur 243 de la rainure de oame et les leviers 235 et 237 sont actionnés pour provoquer le mouvement du poids 228 vers l'extérieur ou vers la jante de la roue, ce à quoi contribue la pression du ressort 232. Les pièces occupent maintenant la position de fig 25 et la force exercée vers le bas par le poids 228 a pour effet de faire tourner la roue jusqu'à la position de fig. 26.

Pendant cette pério- de, le ressort externe 233 est comprimé par Inaction du poids.

Pendant la rotatio. de la roue de le position de fig.

25 à¯celle de fig. 25, les engrenages 199-200 entrent en prise et une poussée est ainsi transmise de la roue pesan- te à l'arbre principal 9 pour aider l'élément roulant 13- 14 à gravir la rampe 6 de la piste,
Dans la continuation de la rotation de la rouet le poids 228 monte sur le côté opposé et la poussée est trans- mise-de l'arbre 9,à la roue par suite de l'engrènement des roues dentées 197, 198, ce qui a pour effet d'amener le '

poids à une position située au-dessus du centre de la roue.

La barre 229 vient ainsi occuper une position inclinée vers le bas et le poids 228 coulisse vers l'intérieur jusqu'à une position voisine du moyeu de la roueL'éner- gie emmagasinée dans le ressort 233 contribue à assurer le mouvement coulissant du poids et lui communique ainsi une impulsion accélérée, Pendant cette action,, le galet 238 se meut sur la partie non inclinée 242 de la rainure de came. La roue atteint de nouveau la position de figo 24 et le cycle des opérations précédemment décrites est ré- pété.

Comme représenté dans les figo 41 et 42, deux ou plus de deux pistes comportant chacune un élément roulant dis- tinat peuvent être incorporées à l'appareil dans le but d'augmenter la force motrice disponible dans augmenter de façon appréciable les dimensions de l'appareil. Ces pistes sont de préférence disposées concentriquement comme repré- senté et leurs axes sont disposés à angle droit l'un par rapport à l'autre de façon qu'elles oscillent dans des sens opposés.

Chaque piste comporte des engrenages à plateaux- manivelles distincts ou d'autres dispositifs permettant de la faire osciller de la manière précédemment décrite
Les éléments roulants sont convenablement plaoés L'un par rapport à l'autre de façon à actionner l'arbre prin cipal 9 d'une manière sensiblement uniforme,,
Il est évident que diverses modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits sans s'é- carter de 3-'esprit de L'invention. Par exemple, dans la construction à piste oscillante,

différents dispositifs peuvent être prévus pour communiquer le mouvement oscillant à la piste etd'autres dispositifs peuvant être imaginés pour immobiliser la piste après chaque mouvement oscillant.

Des moteurs électriques ou d'autres dispositifs électro- mécaniques peuvent être prévus pour communiquer des poussées

à la piste pendant son oscillation et des freins magnéti- ques convenables peuvent être prévus pour immobiliser la piste après chaque oscillation. Le . dispositif de démar- rage pourrait aussi être différent,
Dans le mode de réalisation comportant une piste fi- xe, un dispositif autre que les roues peaantes peut être prévu pour communiquer une poussée à l'arbre principal dans le but d'équilibrer la pesanteur agissant sur l'élé- ment roulant et à lui permettre ainsi de gravir les ram- pes de la piste.

REVENDICATIONS
1. Une machine motrice comprenant un élément qui est mis à même de descendre sous l'action de la pesanteur en vue de la production d'énergie et un dispositif associé à cet élément et servant à équilibrer la pesanteur qui s'e- xerce sur lui afin qu'il puisse être ramené à sa position initiale à l'aide d'une énergie qui est moindre que celle produite par sa descente,
2. Une machine motrice comprenant une piste fermée sur elle-même. un élément roulant agencé pour se mouvoir sur cette piste et pour engendrer de l'énergie dans sa descente sur ladite piste sous l'influence de la pesanteur et un dispositif pour équilibrer le poids de cet élément pendant que s'effectue son retour à son niveau initial.

3. Une machine motrice comprenant une piste fermée sur elle-même comportant une déclivité et une rampe, un é- lément roulant agencé pour se mouvoir sur cette piste et pour engendrer de l'énergie dans son mouvement de des- cente sur la déclivité de la piste et un dispositif pour équilibrer le poids de cet élément pendant que s'effectue son retour à son niveau initial.

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Claims

4. Une machine motrice comprenant une piste fermée sur elle- même comportant une ou plusieurs déclivités et <Desc/Clms Page number 31> une ou plusieurs rampes, un élément roulant agencé pour se mouvoir sur cette piste et pour engendrer de l'énergie dans sa descente sur la ou les déclivités de ladite pis- té et un dispositif servant à communiquer une poussée à l'élément roulant pour l'aider à revenir à son niveau initial.

5. Une machine motrice comprenant une piste fermée sur elle-même comportant une ou plusieurs déclivités et une ou plusieurs rampes, un élément roulant agencé pour se mouvoir sur cette piste et pour engendrer de 1?énergie dans sa descente sur la ou les déclivités de ladite piste et un dispositif servant à faire osciller ladite piste pour déterminer le retour de 1?élément roulant à son ni- veau initial.

6. Une machine motrice comprenant une piste fermée sur elle-même comportant une ou plusieurs déclivités et une ou plusieurs rampes,, un dispositif permettant de sup- porter la piste de façon pivotante pour lui permettre de recevoir un mouvement oscillante un élément roulant agencé pour se mouvoir sur la piste et engendrer de l'énergie dans sa descente sur la déclivité et un dispositif d'équi- librage porté nar la piste pour équilibrer le poids de l'élément roulant dans le but de permettre à cet élément d'être ramené à son niveau initialo 7.

Une machine motrice comprenant une piste fermée sur elle-même, un dispositif supportant la piste de façon pivotante pour lui permettre de recevoir un mouvement d'oscillation, un élément roulant agencé pour se mouvoir sur la piste et un dispositif servant à équilibrer le poids de cet élément pour permettre à la piste de recevoir un mouvement d'oscillation dans le but de ramener l'élément roulant à sa position initialeo 8.

Une machine motrice comprenant une piste fermée <Desc/Clms Page number 32> sur elle-même oomportant une ou plusieurs déclivités et une ou plusieurs rampes, un dispositif permettant de supporter la piste de façon pivotante pour lui permettre de recevoir un mouvement oscillant, un élément roulant agencé pour se mouvoir sur la piste et engendrér de l'énergie dans sa des- cente sur la déclivité, et un dispositif d'équilibrage por- té par la piste et se comportant à la façon d'un pendule pour faire osciller la piste et provoquer ainsi le retour de l'élément roulant à son niveau initial.

9. Une machine motrice comprenant une piste fermée sur elle-même comportant une déclivité et une rampe, un dispo- sitif supportant la piste de façon pivotante pour lui per- mettre de recevoir un mouvement d'oscillation d'un côté à l'autre, un élément roulant pesant agencé pour se mouvoir sur la piste et engendrer de l'énergie dans sa descente sur la déclivité sous l'action de la pesanteur, et un con- trepoids suspendu à la piste et se comportant à la façon d'un pendule, ce contrepoids étant plus lourd que l'élément roulant de telle sorte qu'il fait osciller la piste pour ramener Isolément roulant à son niveau initial après sa descente sous l'action de la pesanteur.

10,. Une machine motrice comprenant une piste fermée sur elle-me'me comportant une déclivité et une rampe, un dispositif supportant la piste de façon pivotante pour lui permettre de recevoir un mouvement d'oscillation d'un côté à l'autre, un élément roulant pesant agencé pour se mouvoir sur la piste: et engendrer de l'énergie dans sa descente sur la déclivité sous l'action de la pesanteur, un dispo- sitif servant à faire osciller la piste et un dispositif servant à immobiliser la piste après chaque oscillation.

11. Une machine notrice comprenant une piste fermée sur elle-même comportant une déclivité et une rampe, un dispositif supportant la piste de façon pivotante pour lui <Desc/Clms Page number 33> permettre de recevoir un mouvement d'oscillation d'un côté à l'autre, un élément roulant pesant agencé pour se mouvoir sur la piste et engendrer de l'énergie dans sa desbente sur la déclivité sous Inaction de la pesanteur, un contre- poids suspendu à la piste et se comportant à la façon d'un pendule, ce contrepoide étant plus lourd que Isolement rou- lant de telle sorte qu'il fait osciller la piste pour ra- mener l'élément roulant à son niveau initial,

un dispositif servant à communiquer une poussée à la piste pendant son oscillation dans le but de maintenir constante lamplitu- de de 1?oscillation, et un dispositif servant à immobili- ser la piste pendant les périodes comprises entre les os- cillations.

12. Une machine motrice comprenant une piste fermée sur elle-même comportant une déclivité et une rampe, un dispositif supportant la piste de façon pivotante pour lui permettre de recevoir un mouvement d'oscillation d'un coté à l'autre, un arbre principal vertical, un bras radial pe- sant relié à cetarbre, une roue ou organe analogue porté par le bras radial et agencé pour se mouvoir sur la piste, un contrepoids suspendu à la piste et se comportant à la façon dxun pendule pour faire osciller la piste de façon à élever le bras radial et les pièces portées par ce bras à leur niveau initiait,

un dispositif servant à transmettre une poussée de l'arbre principal à la piste pendant l'os- cillation de cette dernière dans le but de maintenir cons- tante l'amplitude de 1?oscillation et un dispositif ser- vant à immobiliser la piste pendant les périodes comprises entre les oscillations.

13. Une maohine motrice selon la revendication 12 et dans laquelle la poussée est communiquée à la piste pendant l'oscillation de cette piste à 1?aide d'un mécanisme à ma- nivelle relié à l'arbre principal par l'intermédiaire d'em- <Desc/Clms Page number 34> brayages qui sont commandés automatiquement.

14. Une machine motrice selon la revendication 12 et dans laquelle la poussée est communiquée à la piste pen- dant l'oscillation de cette piste à l'aide d'une transmis- sion à câble et à tambour reliée à l'arbre principal par EMI34.1 l'intermédiaire d'ecrbrayages.

15. Une machine motrice selon la revendication 12 et dans laquelle la piste est immobilisée pendant les périodes comprises entre les oscillations par des freins recevant leur commande de l'arbre principal à l'aide d'une came ou .organe analogue.

16. Une machine motrice selon la revendication 12 et comprenant des dispositifs amortisseurs à ressort servant à communiquer à la piste une poussée initiale dirigée vers le haut dans le but d'accélérer le mouvement oscillant de la piste.

17. Une machine motrice selon la revendication 12 et dans laquelle la piste est munie d'une ou plusieurs sec- tions coulissantes qui recoivent Isolement roulant pendant 1 oscillation de la piste et empêchant le frottement sus- ceptible de résulter du mouvement de l'élément roulant dans la direction de sa longueur sur la piste.

18, Une machine motrice selon la revendication 12 et dans laquelle la roue de l'élément roulant coulisse sur le bras radial de façon à empêcher la résistance de frottement due au mouvement de l'élément roulant dans la direction de sa longueur au contact de la piste lorsque celle-ci oscille.

19. Une machine motrice selon la revendication 12 et dans laquelle le bras radiai est relié de façon coulissan- te à l'arbre principal afin qu'il puisse posséder un mou- vement longitudinal pour empêcher la résistance de frotte- ment exercée par l'élément roulant au contact de la piste lorsque cette dernière oscille.

@ 20. Une machine motre selon la revendication 12 et <Desc/Clms Page number 35> dans laquelle une génératrice électrique est montée sur le bras radial de Isolément roulant et est reliée par une transmission à la roue de cet élément.

21. Une machine motrice comprenant une piste fermée sur elle-même munie d'une déclivité et d'une rampe, un dispositif supportant cette piste de façon pivotante pour lui permettre d'osciller d'un côté à l'autre, un arbre principal vertical, un bras radia pesant relié à cet ar- bre, une roue ou organe analogue porté par ce bras et agencé pour rouler sur la piste, un contrepoids suspendu à la piste et se comportant à la façon dun pendule pour faire osciller la piste de façon à élever le bras radial et les pièces portées par ce bras à leur niveau initial après la descente sur la déclivité de la piste,

un mécanisme relié par une transmission avec l'arbre principal vertical pour communiquer une poussée à la piste pendant son oscillation de façon à maintenir constante l'amplitude de l'oscilla- tion, des embrayages incorporés à cette transmission et un dispositif à came ou dispositif équivalent porté par l'arbre principal et servant à fermer les embrayages pen- dant les périodes d'oscillation de la piste,, 22. Une machine motrice selon la revendiaation 21 et comprenant des freins servant à immobiliser la piste dans une position inclinée dans les périodes comprises entre les oscillations,, ces freins recevant leur commande du dispositif de commande des embrayages, de sorte qu'ils peuvent être desserrés simultanément avec la fermeture des embrayages.

23. Une machine motrice selon la revendioation 21 et comprenant un frein agissant sur l'arbre principal verti- un cal etrégulateur gouvernant le fonctionnement de ce freina 24. Une machine motrice selon la revendication 21 et comprenant un frein agissant sur 1?arbre principal ver- <Desc/Clms Page number 36> tical et un dispositif électromagnétique pour régir le fonctionnement de ce frein.

25. Une machine motrice comprenant une piste fermée sur elle-même comportant une déclivité et une rampe, un dispositif supportant la piste de façon pivotante pour lui permettre de recevoir un mouvement d'oscillation d'un côté à l'autre, u élément roulant pesant agencé pour se mouvoir sur la piste et engendrer de l'énergie dans sa descente sur la déclivité sous l'action de la pesanteur et des roues pesantes rotatives servant à communiquer une poussée à la piste pour la faire osciller de façon à éle- ver l'élément roulant à son niveau initial après sa des- cente sous l'action de la pesanteur.

26. Une machine motrice comprenant une piste fermée sur elle-même munie d'une déclivité et d'unie rampe, un dispositif supportant cette piste de façon pivotante pour lui permettre d'osciller d'un côté à l'autre, un arbre principal vertical, un bras radial pesant relié à cet ar- bre, une roue ou organe analogue porté par ce bras et a- gencé pour rouler sur la piste, des roues pesantes rota- tives placées de part et d'autre de l'arbre vertical prin- cipal et reliées à la piste pour lui communiquer une pous- sée de façon à la faire osciller, et un dispositif pour transmettre des poussées de l'arbre principal aux roues pesantes rotatives, 27, Une machine motrice selon la revendication 25 et dans laquelle chacune des roaes pesantes comprend deux poids équilibreurs coulissant entre le moyeu et la jante,

des organes portés par la jante et servant à actionner des leviers reliés à la piste pour faire osciller celle- ci, et un dispositif servant à dégager automatiquement lesdits organes de jantes desdits leviers après que la piste a oscille. <Desc/Clms Page number 37>

28. Une machine motrice comprenant une piste fermée dur elle-même munie d'une déclivité, un dispositif suppor- tant cette piste de façon pivotante pour lui permettre d'osciller d'un côté à l'autre, un arbre principal verti- cale un bras radial pesant relié à cet arbre, une roue ou organe analogue porté par ce bras et agencé pour roàler sur la piste, deux roues pesantes rotatives montées sur des arbres horizontaux de part et d'autre de l'arbre princi- pal, des leviers pivotant sur ces arbres et reliés à la .piste, des poids équilibreurs portés par les roues pesan- tes et coulissant entre le moyeu et la jante, des organes de poussée portés par les roues et servant à actionner les leviers pour faire osciller la piste, un dispositif servant à dégager les organes de poussée des leviers et une came commandant ce dispositif de dégagement,

29. Une machine motrice selon la revendication 28 et dans laquelle les organes de poussée actionnent un cli- quet pivotant sur les leviers d'oscillation de la piste et maintenu verrouillé par un loquet porté par la roue, ce loquet étant dégagé par l'action de la oame pour déverrouil- ler le cliquet et provoquer le dégagement de la roue d'a- vec le levier servant à faire osciller la pistée, 30. Une machine motrice selon la revendication 28 et dans laquelle les poids équilibreurs sont montés pour cou- lisser sur des guides portés par la roue de façon quils puissent se mouvoir vers l'extérieur jusqutà la jante de la roue, pour provoquer la rotation de cette roue, et se mouvoir vers l'intérieur jusqu'au centre de la roue, pen- EMI37.1 dant le mouvement dtélévatioé.

31. Une machine motrice selon la revendication 28 et dans laquelle les arbres horizontaux supportant les roues pesantes sont reliés à l'arbre principal par des engrena- ges à denture partielle de telle sorte qu'une poussée est transmise de l'arbre principal aux roues pour aider EMI37.2 celles-ci àrevenil à iteke posii9VE potentielleso <Desc/Clms Page number 38> 32. Une machine motrice comprenant une piste fixe fermée sur elle-même comportant vne déclivité et une ram- pe, un élément roulant agencé pour se mouvoir sur cette piste et pour engendrer de l'énergie dans son mouvement de descente sur la déclivité de la piste et un dispositif servant à aider Isolément roulant à gravir la rampe de la piste,

33. Une machine motrice comprenant une piste fixe fermée sur elle-même et comportant une rampe et une déclivité, un arbre principal vertical, un bras radial pesant relié à cet arbre, et une roue ou organe analogue porté par ce bras et agencé pour se mouvoir sur la piste et faire tour- ner des roues pesantes dans le but de communiquer une pous- sée à l'arbre principal pour aider Isolément roulant à gravir la rampe de la piste.

34. Une machine motrice comprenant une piste fixe fermée sur elle-même et comportant une rampe et une décli- vité, un arbre principal vertical, un élément rouant pe- sant relié à cet arhre et se mouvant sur la piste pour engendrer de l'énergie dans sa descente de la déclivité, deux roues pesantes rotatives montées sur des arbres ho- rizontaux de part et d'autre de l'arbre principal et une transmission reliant ces arbres à l'arbre.principal de telle sorte que les roues pesantes communiquent une pous- sée à l'élément roulant pour aider celui-ci à gravir la rampe de la piste, et qu'une poussée est transmise de l'arbre principal aux roues pour aider celles-ci à reve- nir à leurs positions potentielles.

35. Une machine motrice selon la revendication 34 et dans laquelle chacune des roues pesantes rotatives comprend des poids.équilibreurs reliés entre eux,, un dispositif supportant ces poids pour leur permettre de coulisser <Desc/Clms Page number 39> entre le centre de la roue et sa jante,des loquets pivo- tants maintenant les poids en position près de la jante et un organe déclencheur servant à déverrouiller automa- tiquement ces loquets pendant la rotation de la roueo 36.

Une machine motrice selon la revendication 34 et dans laquelle chacune des roues rotatives comprend un seul poids équilibreur coulissant entre le centre et la jante de la roue, un levier servant à faire mouvoir ce poids vers l'extérieur jusquà la jante et une came com- mandant ce levier, 37., Une machine motrice selon la revendication 34 et comprenant une couronne dentée portée par l'arbre prin- cipal, des pignons destinés à entrer en prise avec cette couronne et un dispositif servant à faire mouvoir lesdits pignons pour les amener en prise avec la couronne dentée de façon à verrouiller les pièces dans des positions re- latives correctes lorsque l'appareil est arrêté.

38. Une machine motrice selon les revendications 2 25 ou 32 etdans laquelle on faitusage d'une dérie de pistes disposées concentriquement et comportant cha- cune un élément roulant distinct.

39, Une machine motrice selon les revendications 3, . 25 ou 32 et dans laquelle la déclivité de la piste est longue et graduelle tandis que sa rampe est courte et raided 40. Une machine motrice selon les revendications 2, 28 ou 32 et comprenant un volant dont l'inertie contribue à maintenir l'appareil en mouvement..

41 Une machine motrice selon la revendication 5 et comprenant un dispositif servant à régler horizontalement les pivots de la piste 42. Une machine motrice selon la revendication 5 et <Desc/Clms Page number 40> comprenant un dispositif servant à régler vertioalemnt les pivots de la piste.

43, Une machine motrice construite et fonctionnant comme décrit en se référant aux fige 1 à 10.

44. Dans une machine motrice du genre décrit, un dis- positif de mise en marche,d'arrêt et de commande comme décrit en se référant aux fig. 11 et 12.

45. Une machine motrice construite et fonctionnant en substance comme décrit en se référant aux fig, 13 à 16.

46. Une machine motrice construite et fonctionnant en substance comme décrit en se référant aux fig, 17 à 23.