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Avertisseur sonore à tons multiples.
La présente invention est relative à un avertisseur sobore à tons multiples,du genre fonctionnant au moyen des gaz d'échappe- ment des moteurs à explosions ou d'une source quelconque d'air com primé ou de gaz sous pression.
On connait déjà différentes constructions d'avertisseurs de ce genre, utilisables pour des véhicules rapides,terriens, marins ou aériens,, La. plupart de ces avertisseurs,toutefois,présen- tent cet inconvénient de nécessiter pour leur fonctionnement, lorsqu'ils sont employés en combinaison avec des moteurs à explo- sions,l'utilisation du volume total des gaz d'échappement du moteur et sont généralement basés sur cette idée de diriger ces gaz sur une extrémité d'un ou de plusieurs tubes sonores faisant partie de l'avertisseur.
Il en résulte que ces avertisseurs entrainent fréquemment lors de leur mise en action,la production de contrepressions nuisi- bles dans le moteur; d'autre part,ils ne permettent pas de régler
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la sonorité de façon que celle-ci soit progressive ou puisse être modérée au point de ne pas assourdir,ou constituer un épouvantail redoutable.
L'avertisseur,objet de la présente invention ,remédie à ces in- convénients, c'est à dire supprime toute réaction nuisible sur le moteur et permet d'obtenir une action progressive permettant l'utilisation de l'avertisseur dans des conditions analogues aux avertisseurs généralement employés,dont l'action peut être modérée ou renforcée à volonté.
En vue de la réalisation de ces buts,cet avertisseur,est caractérisé par ce fait qu'il comporte une chambre d'une capacité relativement grande intercalée dans le parcours libre des gaz et dans laquelle un clapet mobile permet de dériver une certaine quantité seulement des gaz vers des orifices de faible section dirigés sur des arêtes formées par des ouverturesménagées latéra- lement dans les tubes sonores fixés sur une face de la chambre, face qui est située en dehors du parcours libre des gaz.
Dans la réalisation pratique de l'invention,cette chambre coopère avec des brides amovibles pouvant être glissées sur les deux parties du tube de circulation des gaz entre lesquelles est montée la chambre,de manière à assurer une portée suffisamment longue sur les parties du tube pour empêcher tout déréglage de la position de la chambre sous l'action des chocs ou des secousses que le tube peut avoir à supporter pendant le déplacement du véhicule et ces brides sont assemblées avec la chambre au moyen des boulons disposés dans les angles de celle-ci.
La chambre forme,dans sa partie supérieure,une paroi courbe dirigeant une partie des gaz d'échappement,traversant la chambre vers la paroi frontale de la chambre dans laquelle sont montés directement les tubes sonores et contient un clapet monté sur un axe qui est pro- longé à l'extérieurde la chambre et qui'porte un levier soumis, d'une part à l'action d'un ressort de rappel, et, d' autre part, l'action d'un organe de traction relié soit à la poignée de ma-
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noeuvre de l'avertisseur ,soit à une pédale de commande.
Les dessins ci-T'oints montrent,à titre d'exemple , un aver- tisseur construit suivant l'invention.
La figure 1 donne une coupe longitudinale de 1 Avertisseur prise par la ligne A-B dans la fig. 2.
La fig. 2 est une vue en élévation de face de l'avertisseur vu du côté portant les tubes sonores.
Dans la fig. 2,on a représenté en 1 les deux parties d'un tuyau d'échappement d'un moteur à explosions,Entre ces deux parties est intercalée une chambre 2 de section rectangulaire ou autre, présentant dans sa partie supérieure une paroi courbe 3 rejoignant une paroi frontale 4 dans laquelle sont fixés des tubes sonores 5, au nombre detrois dans l'exemple représenté.
Ces tubes présentent des ouvertures 6 et leur section est plus ou moins obstruée dans la partie adjacente à la paroi 4, dans laquelle ils sont fixés,par des parties pleines 7 de manière à former des orifices 8 desection réduite par lesquels le gaz sous pression circulant dans la chambre 2, peut 'être dirigésur les bords en biseau 9 limitant les ouvertures 6.
La chambre 2 coopère avec des plaques 10 et avec des brides 11 assemblées avec la eambre par des boulons 12 passant dans la partie massive dans les angles de la chambre 2 et serrés par des écrous 13. Les brides 11 sont ainsi à même de presser, contre les plaques 10,les extrémités 12 formant collets des deux parties du tube 1 parcourues par les gaz utilisés pour le fonctionnement de l'avertisseur.
Dans la chambre 2 est disposé un clapet 13,sus ceptible lorsqu'il se trouve dans la position indiquée en traits pleins, d'obturer complètement la partie supérieure 14 de la chambre limitée par la surface courbe 3. Ce clapet 13 est monté sur un axe 15 ,prolongé à l'extérieur de la chambre 3,où il est muni d4'un levier 16 soumis à l'action d'un ressort 17 fixé en 18, sur la paroi de la chambre 2 . A la partie supérieure de ce levier 16 est raccordé en 17 un organe de traction 18, tel un cable flexible par exemple relié à l'organe de Commande, levier
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bouton ou pédale servant au fonctionnement de l'avertisseur.
L'appareil fonctionne de la manière suivante : La chambre 2 étant intercalée dans le conduit 1 ydans le conduit d'échappement d'un moteur à explosions par exemple, les gaz d'é- chappement, arrivant dans la partie 1,dans le sens de la flèche 19,circulent librement dans la chambre 2 et s'échappent par la seconde partie du conduit d'échappement 1 suivant la flèche 20 lorsque l'appareil est au repos et que le clapet 13 est main- tenu dans la position indiquée en traits pleins par l' action du ressort 17 sur le levier 16. Si alors,il y a lieu de faire fonctionner l'avertisseur,il suffit d'une traction exercée sur l'organe 18 pour amener le clapet 13 dans une position plus ou moins inclinée indiquée en traits pointillés,
dans laquelle il vient s'intercaler dans le parcours direct des gaz d'échappe- ment entre les deux parties du conduit d'échappement 1. Par ce fait, une partie seulement des gaz déchappement se trouve dirigée par le clapet 13 dans la chambre 14 et est amenée par le conduit courbe 3 aux orifices 8 qui dirigent les gaz sur les orifices biseautées des tubes sonores 5. la quantité des gaz d'échappement ainsi dérivée de la chambre 2 varie suivant la position d'ouverture plus ou moins grande donnée au clapet 13.
La majenre partie des gaz peut,toutefois, s'échapper directe- ment par la seconde partie du conduit d'échappement 1 et cela sans rencontrer une résistance appréciable,étant donnée la capacité relativement grande de la chambre 2. Dés que la trac- tion exercée sur l'organe 18 cesse, le clapet 3,sous l'action du ressort 17,est ramené d'une façon positive dans la position montrée en traits pleins par le dessin,position dans laquelle il obture complètement la partie supérieure 14 de la chambre 2 et empêche par suite le passage des gaz vers les tubes sonores 5.
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Ainsi qu'il est facile de s'en rendre comptera, construction décrite,non seulement évite tout étranglement appréciable des gaz d'échappement agissant sur les tubes sonores,mais,en outre, permet de réaliser une sensibilité particulièrement grande de fonctionnement et d'obtenir une réelle progressivité de fonctionne- ment,un déplacement minime du clapet 13 ayant déjà pour résultat de diriger sur les tubes sonores une certaine quantité de gaz, assurant la vibration du métal.
D'autre part,grâce à la coopération de la chambre 2 de capaci- té relativement grande avec les plaques obturatrices 10 et les brides 11,l'appareil peut être monté sur un tube d'échappement de manière à assurer une étanchéité parfaite des joints et un support convenable de l'appareil . Bien que l'appareil soit destiné ,en ordre principal,à fonctionner au moyen des gaz d'échappement du moteur à explosions d'un véhicule quelconque,il est évident ,toute- fois qu'il pourrait également fonctionner au moyen de toute autre source d'air comprimé ou de gaz sous pression.