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Louis ravier àNTEr% & Léopold 'iRRSG1S tous deux 4, Rue Duhesme à PARIS.-
Cette invention concerne un frein à segments agis- sant sur un tambour et assurant une adhérence parfaite et intégrale de la bande de friction contre le tambour de freinage. On connaît les inconvénients des freins à seg- ments actuels dont la surface de freinage est limitée à une partie seulement du secteur constitué par chaque segment.
Ce fait peut se constater sur tous frein usagé par l'usure partielle de la garniture. Cet inconvénient provient du
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fait que l'écartement des segments est obtenu à l'aide d'une oame excentrée par rapport au tambour et agissant sur des segments rigides tournant autour d'un point qui lui-même est excentré. La rigidité des segments augmente en- core ce% inconvénient.-
Dans le système de frein faisane l'objet de cette in- vention, les segments sont souples et constitués par un ressort ondulé noyé dans du caoutchouc ou louée autre ma- tière ce qui leur permet de s'appliquer exactement sur toute leur surface contre le tambour.
La commande de ces segments s'effectue par une oame centrale ce qui assure une adhérence encore plus parfaite des dits segments contre le tambour.
La constitution même de ces segments fait que dès qu'ils arrivent en contact avec le tambour,ils amplifient automa- tiquement la force d'attaque, ce qui permet d'obtenir un freinage très efficace avec une faible course de la came de commande, On remarquera également que plus la vitesse est grande, plus la réaction des segmentsnesi rapide.-
Un autre avantage est que les segments grâce à leur élasticité reviennent automatiquement à leur place et en- trainent avec eux 'coûte la commande dès que l'on cesse d'a- gir sur la pédale ou le levier.-
Au dessin ci-annexé montrant à titre d'exemple une des formes d'exécution possible de l'invention :
Fig. 1 est une coupe d'un frein suivant un plan verti- cal perpendiculaire à l'essieu de la voiture.-
Fig. 2 est une coupe suivant un plan vertical passant par cet essieu.-
Fig. 3 représente un autre mode d'exécution de l'inven- tion. -
1, représente le tambour contre lequel viennent trotter les segments 2 et 2a.
Ces segments sont maintenus par deux machoires fixes 3 et 3a fixées de manière immuable par les vis 4 et 4a sur la flasque'5 prévue sur la trompette 6 dans laquelle passe l'axe 7 qui.'., supporte et entraine avec lui le
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tambour 1.
L'écarement des segments est obtenu à l'aide de la came 8 commandée par le levier 9 accouplé à une trin- glerie appropriée quelconque la reliant à la pédale ou au levier de frein de la voiture, La came 8 est située exacte- ment au centre du tambour et agit sur deux rampes 10 et 10d qui ont pour but de comprimer les segments et de les amener en contact avec le tambour 1.-
Les segments 2 et 2a sont constitués par un ressort ondulé 11 noyé dans une masse de caoutchouc 12. Sur la sur- face extérieure de cette masse de caoutchouc est fixée une bande de friction 13 en matière appropriée telle que du ferodo par exemple.
La masse de caoutchouc dans laquelle est noyé le ressort pourrais également être maintenue enbre deux lames de ressort. -
On remarquera que dans ce système de frein il n'y a aucune pièce mobile, aucun axe nécessitant un graissage quelconque, le mouvement des segments étant obtenu unique- ment grâce à leur élasticité propre.-
Dès que par la rotation de la cane 8, la surface frottante de la bande de friction vient en contact avec le tambour (celui-ci tournant dans le sens indiqué par la flè- ohe), le frottement tend à racourcir les ressorts ondulés 11, maintenus dans les mâchoires 3 et 3a ce qui a pour effet de diminuer la période des ondulations mais aussi d'augmenter leur amplitude.
Le résultat est que la masse de caoutchouc dans laquelle est noyé ce ressort se gonfle et augmente la pression de la bande de friction contre le tambour. On com- prendra que plus la vitesse de rotation du -tambour sera gran- de, plus le gonflement de la masse sera brusque et le frei- nage rapide et efficace.
L'effort demandé à la came et par suite celui à déployer sur la pédale est donc amplifié au- tomatiquement par le ressort ondulé qui, en réagissant contre la contraction qui tend à lui Imposer le frottement applique efficacement et intégralement toute la surface de frottement
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des bandes de motion contre le tambour.-
L'efficacité de ce nouveau frein est donc due à deux raisons :
la friction intégrale de la bande sur le tambour et l'amplification automatique de la force agissant sur la pédale. ou le levier de frein.-
Du fait de 1 usure régulière des surfaces de fric- tion, et du rattrapage de jeu possible par la came de com- mande, l'usure de ces freins sera de beaucoup prolongée sans nécessiter aucune réparation ou aucun remplacement d'organes.-
Dans le mode d'exécution représenté Fig. l, l'effi- cacité de freinage sera moindre en marche arrière qu'en marche avant en raison du principe même de fonctionnement de ce type de frein.
En marche arrière en effet, le ressort ondulé tend à s'allonger, et la pression des segments con- tre la paroi de friction est moindre qu'en marche avant. -
Si, dans certains cas, comme dans l'utilisation sur poids lourds par exemple, il est nécessaire d'avoir un frei- nage efficace dans les deux sens on pourra exécuter le non- tage du nouveau frein comme représenté dans la Fig. 3.-
Dans ce cas, les segments sont montés à lopposé l'un de l'autre, c'est-à-dire que l'un se comprime tandis que lrautre s'allonge.
Le freinage devient identique en marche avant comme en marche arrière.-
Dans les exemples d'exécution décrits ci-dessus, on n'a prévu que deux segments, mais il serait possible également de prévoir des montages différents dans lesquels on utiliserait plus àe deux segments.-
On pourrait par exemple, prévoir quatre segments disposés par paires et commandés par la même came, les segments de chaque paire étant maintenus à l'opposé l'un par rapport à l'autre par les mâchoires fixes,
de sorte que l'un des segments s'allongerait tandis que l'autre se contracterait. On obtiendrait ainsi un freinage puissant
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d'efficacité égale dans les deux sens.-
Il est bien entendu que ce système de frein se prête à divers modes et diverses formes de réalisation ainsi qu'à de nombreuses variétes de construction dans ses détails D'autre part, aux organes décrits et représentés à titre
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d?exemple, on pourra en substituer d2autres -cendan-c au même