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Louis ravier àNTEr% & Léopold 'iRRSG1S tous deux 4, Rue Duhesme à PARIS.-
Cette invention concerne un frein à segments agis- sant sur un tambour et assurant une adhérence parfaite et intégrale de la bande de friction contre le tambour de freinage. On connaît les inconvénients des freins à seg- ments actuels dont la surface de freinage est limitée à une partie seulement du secteur constitué par chaque segment.
Ce fait peut se constater sur tous frein usagé par l'usure partielle de la garniture. Cet inconvénient provient du
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fait que l'écartement des segments est obtenu à l'aide d'une oame excentrée par rapport au tambour et agissant sur des segments rigides tournant autour d'un point qui lui-même est excentré. La rigidité des segments augmente en- core ce% inconvénient.-
Dans le système de frein faisane l'objet de cette in- vention, les segments sont souples et constitués par un ressort ondulé noyé dans du caoutchouc ou louée autre ma- tière ce qui leur permet de s'appliquer exactement sur toute leur surface contre le tambour.
La commande de ces segments s'effectue par une oame centrale ce qui assure une adhérence encore plus parfaite des dits segments contre le tambour.
La constitution même de ces segments fait que dès qu'ils arrivent en contact avec le tambour,ils amplifient automa- tiquement la force d'attaque, ce qui permet d'obtenir un freinage très efficace avec une faible course de la came de commande, On remarquera également que plus la vitesse est grande, plus la réaction des segmentsnesi rapide.-
Un autre avantage est que les segments grâce à leur élasticité reviennent automatiquement à leur place et en- trainent avec eux 'coûte la commande dès que l'on cesse d'a- gir sur la pédale ou le levier.-
Au dessin ci-annexé montrant à titre d'exemple une des formes d'exécution possible de l'invention :
Fig. 1 est une coupe d'un frein suivant un plan verti- cal perpendiculaire à l'essieu de la voiture.-
Fig. 2 est une coupe suivant un plan vertical passant par cet essieu.-
Fig. 3 représente un autre mode d'exécution de l'inven- tion. -
1, représente le tambour contre lequel viennent trotter les segments 2 et 2a.
Ces segments sont maintenus par deux machoires fixes 3 et 3a fixées de manière immuable par les vis 4 et 4a sur la flasque'5 prévue sur la trompette 6 dans laquelle passe l'axe 7 qui.'., supporte et entraine avec lui le
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tambour 1.
L'écarement des segments est obtenu à l'aide de la came 8 commandée par le levier 9 accouplé à une trin- glerie appropriée quelconque la reliant à la pédale ou au levier de frein de la voiture, La came 8 est située exacte- ment au centre du tambour et agit sur deux rampes 10 et 10d qui ont pour but de comprimer les segments et de les amener en contact avec le tambour 1.-
Les segments 2 et 2a sont constitués par un ressort ondulé 11 noyé dans une masse de caoutchouc 12. Sur la sur- face extérieure de cette masse de caoutchouc est fixée une bande de friction 13 en matière appropriée telle que du ferodo par exemple.
La masse de caoutchouc dans laquelle est noyé le ressort pourrais également être maintenue enbre deux lames de ressort. -
On remarquera que dans ce système de frein il n'y a aucune pièce mobile, aucun axe nécessitant un graissage quelconque, le mouvement des segments étant obtenu unique- ment grâce à leur élasticité propre.-
Dès que par la rotation de la cane 8, la surface frottante de la bande de friction vient en contact avec le tambour (celui-ci tournant dans le sens indiqué par la flè- ohe), le frottement tend à racourcir les ressorts ondulés 11, maintenus dans les mâchoires 3 et 3a ce qui a pour effet de diminuer la période des ondulations mais aussi d'augmenter leur amplitude.
Le résultat est que la masse de caoutchouc dans laquelle est noyé ce ressort se gonfle et augmente la pression de la bande de friction contre le tambour. On com- prendra que plus la vitesse de rotation du -tambour sera gran- de, plus le gonflement de la masse sera brusque et le frei- nage rapide et efficace.
L'effort demandé à la came et par suite celui à déployer sur la pédale est donc amplifié au- tomatiquement par le ressort ondulé qui, en réagissant contre la contraction qui tend à lui Imposer le frottement applique efficacement et intégralement toute la surface de frottement
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des bandes de motion contre le tambour.-
L'efficacité de ce nouveau frein est donc due à deux raisons :
la friction intégrale de la bande sur le tambour et l'amplification automatique de la force agissant sur la pédale. ou le levier de frein.-
Du fait de 1 usure régulière des surfaces de fric- tion, et du rattrapage de jeu possible par la came de com- mande, l'usure de ces freins sera de beaucoup prolongée sans nécessiter aucune réparation ou aucun remplacement d'organes.-
Dans le mode d'exécution représenté Fig. l, l'effi- cacité de freinage sera moindre en marche arrière qu'en marche avant en raison du principe même de fonctionnement de ce type de frein.
En marche arrière en effet, le ressort ondulé tend à s'allonger, et la pression des segments con- tre la paroi de friction est moindre qu'en marche avant. -
Si, dans certains cas, comme dans l'utilisation sur poids lourds par exemple, il est nécessaire d'avoir un frei- nage efficace dans les deux sens on pourra exécuter le non- tage du nouveau frein comme représenté dans la Fig. 3.-
Dans ce cas, les segments sont montés à lopposé l'un de l'autre, c'est-à-dire que l'un se comprime tandis que lrautre s'allonge.
Le freinage devient identique en marche avant comme en marche arrière.-
Dans les exemples d'exécution décrits ci-dessus, on n'a prévu que deux segments, mais il serait possible également de prévoir des montages différents dans lesquels on utiliserait plus àe deux segments.-
On pourrait par exemple, prévoir quatre segments disposés par paires et commandés par la même came, les segments de chaque paire étant maintenus à l'opposé l'un par rapport à l'autre par les mâchoires fixes,
de sorte que l'un des segments s'allongerait tandis que l'autre se contracterait. On obtiendrait ainsi un freinage puissant
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d'efficacité égale dans les deux sens.-
Il est bien entendu que ce système de frein se prête à divers modes et diverses formes de réalisation ainsi qu'à de nombreuses variétes de construction dans ses détails D'autre part, aux organes décrits et représentés à titre
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d?exemple, on pourra en substituer d2autres -cendan-c au même
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Louis ravier àNTEr% & Léopold 'iRRSG1S both 4, Rue Duhesme in PARIS.-
This invention relates to a segment brake acting on a drum and ensuring perfect and integral adhesion of the friction band against the brake drum. The drawbacks of current segment brakes are known, the braking surface of which is limited to only a part of the sector formed by each segment.
This fact can be seen on all used brakes by partial wear of the lining. This disadvantage arises from the
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that the spacing of the segments is obtained using an eccentric oame relative to the drum and acting on rigid segments rotating around a point which itself is eccentric. The stiffness of the segments further increases this% drawback.
In the brake system that is the subject of this invention, the segments are flexible and consist of a wavy spring embedded in rubber or rented some other material which allows them to apply exactly over their entire surface against the drum.
These segments are controlled by a central oame, which ensures even more perfect adhesion of said segments against the drum.
The very constitution of these segments means that as soon as they come into contact with the drum, they automatically amplify the attack force, which makes it possible to obtain very effective braking with a short travel of the control cam, It will also be noted that the higher the speed, the faster the reaction of the segments.
Another advantage is that the segments, thanks to their elasticity, automatically return to their place and drag with them the control as soon as the pedal or lever is stopped.
In the accompanying drawing showing by way of example one of the possible embodiments of the invention:
Fig. 1 is a cross-section of a brake on a vertical plane perpendicular to the axle of the car.
Fig. 2 is a section along a vertical plane passing through this axle.
Fig. 3 shows another embodiment of the invention. -
1, represents the drum against which the segments 2 and 2a trot.
These segments are held by two fixed jaws 3 and 3a fixed immovable by screws 4 and 4a on the flange '5 provided on the trumpet 6 in which passes the axis 7 which.'., Supports and drives with it the
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drum 1.
The spacing of the segments is obtained using the cam 8 controlled by the lever 9 coupled to any suitable linkage connecting it to the pedal or to the brake lever of the car, Cam 8 is located exactly at the center of the drum and acts on two ramps 10 and 10d which are intended to compress the segments and bring them into contact with the drum 1.-
The segments 2 and 2a consist of a wavy spring 11 embedded in a mass of rubber 12. On the outer surface of this mass of rubber is fixed a friction strip 13 of suitable material such as ferodo for example.
The mass of rubber in which the spring is embedded could also be held in place between two leaf springs. -
It will be noted that in this brake system there is no moving part, no axle requiring any lubrication, the movement of the segments being obtained solely by virtue of their inherent elasticity.
As soon as the rotation of the cane 8, the rubbing surface of the friction band comes into contact with the drum (the latter rotating in the direction indicated by the arrow), the friction tends to shorten the wave springs 11, maintained in the jaws 3 and 3a which has the effect of reducing the period of the undulations but also of increasing their amplitude.
The result is that the mass of rubber in which this spring is embedded swells and increases the pressure of the friction band against the drum. It will be understood that the greater the speed of rotation of the drum, the more abrupt the swelling of the mass and the faster and more effective the braking.
The force required from the cam and consequently that to be deployed on the pedal is therefore amplified automatically by the wave spring which, reacting against the contraction which tends to impose friction on it, effectively and fully applies the entire friction surface.
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motion bands against the drum.
The effectiveness of this new brake is therefore due to two reasons:
full belt friction on the drum and automatic amplification of the force acting on the pedal. or the brake lever.
Due to the regular wear of the friction surfaces, and the possible take-up of play by the control cam, the wear of these brakes will be much prolonged without requiring any repair or replacement of components.
In the embodiment shown in FIG. l, the braking efficiency will be less in reverse than in forward motion because of the very principle of operation of this type of brake.
In reverse, in fact, the wave spring tends to lengthen, and the pressure of the segments against the friction wall is less than in forward motion. -
If, in certain cases, as in the use on heavy goods vehicles for example, it is necessary to have an effective braking in both directions, it is possible to perform the counting of the new brake as shown in FIG. 3.-
In this case, the segments are mounted opposite each other, that is to say that one compresses while the other elongates.
Braking becomes identical in forward and reverse gear.
In the embodiments described above, only two segments have been provided, but it would also be possible to provide different arrangements in which more than two segments would be used.
One could for example, provide four segments arranged in pairs and controlled by the same cam, the segments of each pair being held opposite to each other by the fixed jaws,
so that one of the segments would lengthen while the other would contract. We would thus obtain a powerful braking
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of equal efficiency in both directions.
It is understood that this brake system lends itself to various modes and various embodiments as well as to numerous varieties of construction in its details. On the other hand, to the components described and shown by way of illustration.
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for example, we can substitute d2other -cendan-c for the same