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" Perfectionnements aux roues des véhicules sur rail"
Quoique les véhicules sur rail aient par eux-mêmes un roulement assez doux,il est hors de doute que, dans cer- tains cas, soit parce que la voie est en mauvais état) soit parce que les trains ou les véhicules circulent à grande vites- se, les passagers subissent pendant le trajet des secousses violentes qui, pour beaucoup de personnes, sont la source de gêne et même de malaises.
Il semble donc qu'il y ait intérêt, dans certains cas, à appliquer aux véhicules sur rail des bandages en caoutchouc et même des bandages pneumatiques qui sont communément utili- sés pour les véhicules sur route,
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Toutefois, il va sans dire que cette application ne peut se faire sans dispositions particulières, puisqu'il est nécessaire de con- server le guidage des roues du véhicule par les rails.
La présente invention a pour but de prévoir des disposi- tifs permettant d'adapter les bandages en caoutchouc et, en parti- culier, les bandages pneumatiques aux véhicules sur rail, tout en conservant la possibilité de guidage par les rails.
D'une manière générale, ce résultat est obtenu en combi- nant le bandage en caoutchouc avec des dispositifs rigides et, en général., métalliques, ayant pour effet d'assurer le guidage du véhicule par le rail et, éventuellement, de s'opposer aux dépla- cements latéraux excessifs du véhicule par rapport au rail, dé- placements qui résulteraient de la souplesse et de l'élasticité du bandage en caoutchouc dans le sens transversal.
Sur les dessins annexés, on a représenté schématiquement, à titre d'exemple, divers modes de réalisation de l'invention:
Dans la figure I, on voit en 1 l'essieu du véhicule au- quel est fixé, en 2, à la manière connue ou de toute autre ma-' nière, une roue 3 munie d'un bangage en caoutchouc 4, par exemple pneumatique. Ce bandage roule sur le rail 5. Pour assurer le gui- dage, on a prévu en 6 des joues solidaires de la roue 3, préssn- tant, en 7, un boudin analogue aux boulins habituels et empêchant le véhicule de quitter les rails. Bien entendu, les joues 6, au lieu dttre fixées à la jante de la roue 3, comme dans l'exemple précité, peuvent également être fixées directement au moyeu 2 de la roue.
Sur la figure 2, la roue mnnie du pneumatique est une roue habituelle ne présentant rien de particulier. Le guidage du
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véhicule est assuré par une petite roue ou roulette 8 rendue, par un moyen quelconque, solidaire du chassis 9 du véhicule.
Comme cette roue est simplement un organe de guidage et non pas une roue porteuse, on pourra la relier au chassis 9 par un sys- tème de bielles ou de ressorts 10, de telle sorte que les vibra- tions ou dénivellations que subira la roue 8 du fait du rail ne se transmettront pas au véhicule.
Bien entendu, les roues telles que 8 pourront être en nombre quelconque pour une roue porteuse munie de bandage pneu- matique; en particulier,on pourra prévoir des roues telles que 8 dans le sens de la marche et dans le sens opposé par rapport aux roues porteuses munies de bandages en caoutchouc.
Enfin, le châssis 9, au lieu d'être le chassis du véhie culen pourra être un chassis relié au véhicule par des moyens quelconques, par exemple des ressortso
Dans les modes de réalisation qui précèdent, le banda- ge en caoutcnouc roule directement sur le rail. Si on le désire, on peut prévoir une surface de roulement métallique ayant un profil analogue aux profils actuels de bandages de roues de véhicules sur rail.
Ce mode de réalisation est représenté figure 3. sur cette figure, on voit, en 1, l'essieu du véhicule, en 2 le moyeu de la roue, en 3 la roue proprement dite, en 4 le bandage élastique en caoutchouc. Ainsi qu'on le voit, la surface de roulement de ce bandage est revêtue d'une garniture métalli- que 11 représentant en 12 un boudin, de telle sorte que la par- tie du bandage qui est en contact avec le rail 5 présente une forme tout à fait analogue à celle des bandages des roues de
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chemins de fer habituelles. Pour éviter les déplacements transversaux latéraux successifs qui auraient pour conséquen- ce un ballottement transversal du véhicule, on a disposé sur le côté de la garniture pneumatique une joue 13 destinée à limiter ce mouvement latéral.
Dans tout ce qui précède, il doit être entendu que, bien qu'un bandage pneumatique paraisse préférable pour amé- liorer la suspension des véhicules sur rails, l'invention vi- se non seulement l'utilisation du bandage pneumatique, mais encorel'utilisation d'un bandage en caoutchouc d'un type quel- conque connu.
Enfin, sur la figure 4, on a représenté une variante analogue au mode de réalisation de la figure l, mais dans la- quelle la bande de roulement du pneu est doublée d'une bande de roulement en acier 14, freée d'une manière amovible ou non sur la carcasse du pneu, le guidage étant assuré par les rebords 7, comme dans la figure i.
Le dispositif des figures 3 ce * permet de donner au pneumatique une surface de roulement rigide plus large et) par suite, d'abaiser sa pression de gonflement.
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"Improvements to the wheels of rail vehicles"
Although rail vehicles themselves have a fairly smooth ride, there is no doubt that in some cases either because the track is in poor condition or because the trains or vehicles run at high speed. - passengers are subjected to violent shocks during the journey which, for many people, are the source of discomfort and even discomfort.
It therefore appears to be advantageous in some cases to apply rubber tires and even pneumatic tires to rail vehicles which are commonly used for road vehicles,
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However, it goes without saying that this application cannot be done without special provisions, since it is necessary to maintain the guidance of the wheels of the vehicle by the rails.
The object of the present invention is to provide devices making it possible to adapt rubber tires and, in particular, pneumatic tires to rail vehicles, while retaining the possibility of guidance by the rails.
In general, this result is obtained by combining the rubber tire with rigid and, in general, metallic devices, the effect of which is to ensure the guiding of the vehicle by the rail and, optionally, of itself. oppose excessive lateral displacements of the vehicle relative to the rail, displacements which would result from the flexibility and elasticity of the rubber tire in the transverse direction.
In the accompanying drawings, there is shown schematically, by way of example, various embodiments of the invention:
In Figure I, we see at 1 the vehicle axle to which is attached, at 2, in the known manner or in any other manner, a wheel 3 provided with a rubber bung 4, for example pneumatic. This tire rolls on the rail 5. To ensure the guiding, cheeks integral with the wheel 3 are provided at 6, presenting, at 7, a flange similar to the usual bolts and preventing the vehicle from leaving the rails. Of course, the cheeks 6, instead of being fixed to the rim of the wheel 3, as in the aforementioned example, can also be fixed directly to the hub 2 of the wheel.
In FIG. 2, the mnnie wheel of the tire is a usual wheel exhibiting nothing in particular. Guiding the
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vehicle is provided by a small wheel or caster 8 made, by any means, integral with the chassis 9 of the vehicle.
As this wheel is simply a guide member and not a load wheel, it can be connected to the frame 9 by a system of connecting rods or springs 10, so that the vibrations or differences in level that the wheel 8 will undergo. due to the rail will not be transmitted to the vehicle.
Of course, there are any number of wheels such as 8 for a load wheel provided with a pneumatic tire; in particular, it is possible to provide wheels such as 8 in the direction of travel and in the direction opposite to the load wheels provided with rubber tires.
Finally, the chassis 9, instead of being the chassis of the vehicle can be a chassis connected to the vehicle by any means, for example springsso
In the above embodiments, the rubber band rolls directly on the rail. If desired, a metallic tread surface can be provided having a profile similar to the current tire profiles of rail vehicles.
This embodiment is shown in Figure 3. in this figure, we see, at 1, the vehicle axle, at 2 the wheel hub, at 3 the wheel proper, at 4 the elastic rubber tire. As can be seen, the running surface of this tire is coated with a metal lining 11 representing at 12 a coil, so that the part of the tire which is in contact with the rail 5 has a shape quite similar to that of the tires of the
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usual railways. To avoid successive lateral transverse movements which would result in transverse sloshing of the vehicle, a cheek 13 intended to limit this lateral movement has been placed on the side of the pneumatic lining.
In all of the above, it should be understood that although a pneumatic tire appears preferable for improving the suspension of rail vehicles, the invention is not only about the use of the tire, but also about the use. a rubber tire of any known type.
Finally, in Figure 4, there is shown a variant similar to the embodiment of Figure 1, but in which the tread of the tire is lined with a steel tread 14, braked in a manner. removable or not on the carcass of the tire, the guidance being provided by the flanges 7, as in figure i.
The device of FIGS. 3 ce * makes it possible to give the tire a wider rigid tread surface and) as a result, to reduce its inflation pressure.
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