<Desc/Clms Page number 1>
"Indicateur de niveau à distance du type à cloche
EMI1.1
pneumatiquel!
La présente invention a pour objet un indicateur de niveau d'un liquide, indicateur du
EMI1.2
type comportant une cloche pneuri-atique.
L'invention se rapporte en particulier aux appareils constitués, de manière générale, par une cloche pneumatique qui plonge dans le liquide
<Desc/Clms Page number 2>
dont il s'agit de mesurer le niveau et/qui communique, par l'intermédiaire d'une canalisation appropriée, avec un manomètre à membrane élastiaueo
L'indicateur perfectionné qui fait l'objet de la présente invention est conçu de telle façon que ses indications ne soient faussées ni par les déformations de la membrane élastique, déformations se produisant pour certaines valeurs de pression, ni par les pertes de l'air comprimé dans la cloche pneumatique.
Conformément à l'invention, on donne à la membrane élastique de l'appareil manométrique proprement dit une déformation permanente en faisant agir sur cette membrane une pression, ou une dépres- sion, qui est fonction de la différence de niveau d'un liquide occupant toute une capacité en contact avec la membrane et s'élevant à un niveau différent dans une seconde capacité communiquant avec la première.
D'autre part, on munit l'indicateur d'un dispositif pour alimenter en air la cloche pneumatique, de manière à compenser les pertes dues soit aux fuites dans les joints de la cana- lisation, soit à la dissolution de l'air comprimé dans le liquide. En particulier, dans le cas d'automobiles munies d'un élévateur d'essence, on utilise le courant du liquide dans la canalisation qui relie le réservoir d'essence à l'élévateur pour amener sous la cloche la quantité d'air néces- saire pour maintenir leniveau du liquide au bord de cette cloche.
Les autres particularités caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la descrip-
<Desc/Clms Page number 3>
tion.
Sur1e dessin annexé on a représenté à titre d'exemple et de manière absolument schématique un certain nombre de modes de réalisation de l'in- vention
La figure 1 est une vue schématique en coupe verticale de l'appareil appliqué à une voiture automobile munie d'un élévateur d'essence. La partie de droite de cette figure représente la cloche pneu- malique plongée dans le réservoir tandis que la par- tie de gauche montre l'indicateur manométrique à établi membrane élastique/ conformement à l'in- ventions
Les figures 2, 3 et 4 sont des vues égale- ment schématiques et en coupe diamétrale ue trois au- tres modes de réalisation du Manomètre;
Enfin, les figures 5 et 6 montrent senéma- tiquement et en coupe verticale, ,,eux variantes de clochespneumatiquespourvuesd'un dispositif d'air.
Pour la commodité de l'exposé on indiouera d'abord les perfectionnements visant l'appareil manométrique proprement dito On indiquera ensuite les divers modes de réalisation du dispositif d'amenée d'air à la cloche pheumatique.
Ainsi qu'on le voit sur la figure 1, l'ap- pareil manométrique perfectionné 'lui fait l'objet de la présente invention est constitué par un boîtier 1 formant deux chambres 2 et 3 séparées par une cl oison 4; la partie inférieure de cette cloison est percée d'un petit canal 5 qui fait communiquer les chambres 2 et 3; un verre 6 forme la partie antérieure de la chambre 3
Sur la chambre 2 est placée une membrane 7, derrière laquelle vient se placer un couvercle
<Desc/Clms Page number 4>
8 formant, derrière la plaque 7 une capacité 9 de volu- me convenable et qui porte un orifice 10 par lequel peut se faire l'arrivée du fluide dont la pression est à mesurer.
La chambre 2 est remplie d'un liquide de densité convenable alors que la chambre 3 n'en reçoit qu'une petite quantité, l'équilibre s'établis** sant entre le liquide contenu dans les deux chambres par le petit canal 5 qui fait communiquer celles-ci.
La chambre 2 est donc hermétiquement close, tandis que la chambre 3 communique avec l'atmos- ,,Mère par une ouverture 11 ménagée à sa partie supé rieure; à l'état de repos de l'appareil, le liquide contenu dans la chambre 2 ne peut donc pas s'élevér dans la chambre 3 et son niveau dans cette chambre reste constant, mais la membrane 7 se trouve constam- ment sollicitée vers la cloison par une pression qui est fonction de la différence h de niveau des liquides contenus dans les deux chambres; c'est ainsi que se trouve formée la déformation permanente voulue sur la membrane 7, déformation qui est toujours la même pour une même différence Il de niveau;
une telle déformation n'est donc plus accidentelle et se trouve ainsi réalisée une fois pour toutes dans l'appareil.
Le fonctionnement de l'appareil mano métrique est le suivant :
Si l'on suppose l'appareil dans l'état où il est représenté sur la figure 1, c'est-à-dire si l'on admet que la pression atmosphérique règne dans la cavité 9 et si, par 1'intermédiaire de la canalisation b, on fait arriver par l'orifice 10 un fluide sous pression, l'effet de cette pression sera de repousser la membrane 7 vers la cloison 4 et ce
<Desc/Clms Page number 5>
déplacement provoquera un refoulement du liquide dans la chambre 3 par le passage 5. Si le verre 6 est convenablement gradué, on pourra se rendre compte de la valeur de la pression dans la cavité 9 par l'exa- men du niveau du liquide dans la chambre 3.
Mais la présence du liquide dans les deux chambres procure un certain nombre d'avantages; en effet, si la membrane a tendance à se refermer par à-coups plus ou moins brusques l'inertie du liquide amortit ces à-coups; en outre, le passage 5 clui fait communiquer les deux chambres freine l'écoulement du liquide et, par conséquent les déplacements trop rapides de la membrane 7;
celle-ci est donc obligée d'avoir des déplacements réguliers entraînant des élévations ou des baisses de niveau dans la chambre 3 également régulières et dont la lecture est aisée; enfin, on conçoit que les trépidations ou les vibra- tions de toute nature auxquelles peut être soumis l'appareil sont sans influence sur x@ la plaque dont les mouvements sont ainsi freinéso
L'expérience a montré l'efficacité de ces perfectionnements qui autorisent un réglage de l'appareil aussi complet qu'on peut le désirer, car on peut disposer, pour un tel réglage, séparément ou en combinaison, de cinq éléments différents ;
1 - Hauteur ue la colonne h;
2 - Section du passage 5;
3 - Densité du liquide;
4 - Plus ou moins grande mobilité ou viscosité du liquide;
5 - Section du passage d'air 11.
Il est bien entendu que 1manomètre montré sur la figure 1 n'a été donné qu'à titre d'exem-
<Desc/Clms Page number 6>
ple et qu'on peut imaginer d'autres modes de réalisa- tien tels que ceux qui sont représentés sur les figures 2, 3 et 40
C'est ainsi que, comme le montre la fig. 2, le liquide pourrait également occuper la capacité 9 et s'appliquer, par conséquent, sur les deux faces de la membrane, l'orifice 10 d'arrivée du fluide sous pression se trouvant alors reporté à la partie supérieure de la cavité 9.
La figure 3 montre un troisième mode de réalisation dans lequel le liquide,dont la pression cause la déformation permanente de la membrane 7, ne se trouve occuper entièrement que la capacité 9 placée à l'arrière de la membrane, une faible quantité de liquide étant disposée dans les chambres 2 et 3 pour permettre les lectures sur le verre 60
Il est évident que l'invention peut également être appliquée dans les appareils qui com- portent des membranes multiples ou des coquilles manç- métriaues (fig. 4). Dans ce cas, la coquille 12 sere, logée dans la chambre 9, l'admission du fluide dont on désire mesurer le pression se faisant par le canal 10.
Un des avantages de l'appareil mano- métrique qui vient d'être décrit consiste dans son fai- ble encombrement. En¯ effet, ledit appareil manométri- que ne nécessite aucun prolongement supérieur et était inférieur du boîtier, ce qui, indispensable avec les appareils à membrane dans lesquels le niveau s'établissait librement par vases communiquants pour permettre de disposer au-dessus dudit niveau une capacité libre d'une certaine hauteur sur laquelle pou- vaient-. se faire les lectures.
<Desc/Clms Page number 7>
Le dispositif (ramenée d'air/à la cloche pneumatique montré sur la partie de druite de la figure 1 comporte une cloche plongeant dans le liquide et un tube de compression b relié au manomètre., A l'intérieur du réservoir à liquide est disposé égale- ment un tube c relié à l'élévateur et, à l'intérieur de ce tube, un tube ± do très faible section destiné à assurer l'alimentation en air de la cloche a. l'ex- tréuité supérieure du tube aébouche en e, à la partie supérieure du tube c, au-dessus du niveau du liquide.
L'Extrémité inférieure du tube d, de même que celle du tube c, se raccordent en f à la cloche
Le dispositif qui vient d'être décrit fonc- tionne de la façon suivante
Si l'on envisage la période où l'élévateur aspire le combustible: on comprend que l'essence passant par l'orifice f dans son mouvement ascendant dans le tube entraîne,à cause de la dépression régnant en c, d'abord l'essence contenue dans d et ensuite une certaine quantité d'air amené par l'ori- fice e. En donnant au tube d un diamètre très faible on peut assurer l'entraînement, vers l'élévateur, d'une quantité d'air aussi minime qu'on le désire et n'émulsionner que très légèrement lecombustible.
En fait, la pratique montre que cette émulsion ne change en aucune façon le fonctionnement de l'éléva- teur.
Lorsqu'on considère la période où l'élé- vateur libère la colonne de liquide contenue dans toute la longueur du tube c, on voit que ce liquide redescend dans le réservoir principal et, exerçant une aspiration sur l'extrémité inférieure de d, ledit liquide entraîne de l'air par ce tube.
<Desc/Clms Page number 8>
Il s'ensuit que les/deux phases du fonctionnement de l'élévateur peuvent assurer l'en- traînement de petites bulles d'air qui alimentent facilement la réserve d'air nécessaire dans la cloche.
Da,ns les modes de réalisation montrés sur les figures 5 et 6, le tube d'amenée d'air d, , au lieu d'être disposé à l'intérieur du conduit qui alimente l'élévateur d'essence, est disposé à l'extérieur de ce conduit. Toutefois, l'extrémité inférieure du tube d, dont le diamètre est très faible, débouche dans le conduit .0. plus ou moins au niveau du bord inférieur f de la cloche a. L'autre extrémité du tube d., sa termine en ± à la partie supérieure du réservoir à essence au-dessus du niveau de cette dernière.
Lorsque l'essence est aspirée par le moteur dans le conduit ± la dépression provoque l'in- jection par le tube d'une faible quantité d'air fi- nement réparti dans l'essence soulevée. Une partie de cet air trouve son chemin vers la cloche et vient remplacer l'air qui peut manquer dans ladite cloche.
Lorsque l'élévateur d'essence se désa- morçe, la chute de la colonne de liquide dans le conduit c provoque de nouveau une dépression devant l'orifice inférieur du tube ± et entraîne l'air émulsionné dans l'essence sous la cloche a. Il est évident qu'on peut également prolonger l'extrémité inférieure du tube ± et le faire pénétrer dans le sens radial à l'intérieur du conduit c. Un tel mode de réalisation est montré sur la figure 6.
Enfin, il n'est pas du tout. nécessaire que le tube d soit solidaire du conduit c; on peut
<Desc/Clms Page number 9>
le faire déboucher d'une façon quelconque au-dessous de l'extrémité inférieure de de conduit, plus ou moins au niveau du bord ± de la cloche a.
REVENDICATIONS
1 ) Indicateur de niveau à distance du type à manomètre et à cloche pneumatique, caractérisé par ce fait qu'on donne à la membrane élastique du
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.