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" Perfectionnements apportés aux surfaces aérodynamiques d'a-
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éronef'a, notal11lüent aux ailes d'aéroplanes ".
L'invention est relative aux surfaces aérodynami- ques d'aéronefs; et elle concerne plus particulièrement (par- ce que c"est en leurs cas que son application parait devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces surf aces, les ailes d'aéroplanes.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits organes, qu'ils soient' plus simples à établir tout en répon- dant, mieux que jusqu'ici, aux desiderata de la pratique les concernant.
Elle consiste, principale.lent --(et en même temps qu'à agencer les organes du genre en question de manière telle que leur revêtement soit travaillant, c'est-à-dire susceptible d'absorber les pressions au dépressions aérodynamiques, les efforts de traînée et de torsion --)à constituer au moins en partie ledit revêtement par ,des panneaux en tôle lisse ren-
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foroéa par une armature de raidiuaoment.
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- 1
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cipale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dontil sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation, des- dites dispositions; et elle vise plus particulièrement enco- re, et ce à titre' de produits industriels nouveaux, les orga- nes du genre en question comportant application desdites dis- positions; les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, notamment les aéroplanes, comportant de tels organes.
Et elle pourra, de toutes façons, être bien compri- se à l'aide du complément'de description qui suit, ainsi que du dessin et-annexé, lesquels complément et dessin sorit, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. l,de ces dessina, montre, en perspective avec parties coupées et parties arrachées, un tronçon d'aile d'aéroplane établi conformément à un mode de réalisation de l'invention.
La fig. 2 montre, en perspective par en dessous, un panneau établi conformément à l'invention et propre à pouvoir être utilisé à la place du panneau analogue représenté Fig.1.
Les fig. 3 et 4, 'une part, et 5 et 6, d'autre part, représentent, enfin, en des coupes selon deux plans per- pendiculaires, une portion des panneaux représentés respecti- vement par les fig. 1 et 2.
Selon l'invention et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réali,sation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y a.it lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir une aile d'aéroplane à revêtement travaillant, on constitue ledit revêtement par des panneaux ?. en tôle lisse renforcés par une armature de raidissement, panneaux, auxquels on donne, de préférence, une f-orme de quadrilatère (rectangle ou trapè-
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On agence avantageusement de manière telle, les- dits panneaux, qu'ils puissent être juxtaposés les uns aux autres selon des lignes parallèles à la direction du vent re- la.tif;
ce pourquoi, par exemple, on munit chacun des côtés
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001 'COPOII11ull L dor. p:.ramv:LUr. d'un Il'' l'd .il rolovu au xrzbaüi;t.t (pun- vant être constitué par une cornière c fixée le long desdits bords sur la surface externe ou interne du panneau), les bords b de deux panneaux voisins pouvant être assemblés entre eux.
On effectue la liaison des panneaux avec le reste de la structure (par exemple longerons et nervure) sur toute la périphérie de chacun des panneaux, cette liaison étant réalisée par tous moyens appropriés tels que rivets, vis, bou- lons, oeillets, fil métallique, etc., de préférence permet- tant le démontage afin de faciliter les réparations et la vi- site de l'intérieur de l'aile.
En ce qui concerne l'armature de raidissement à fai- re comporter à chacun des panneaux., on la constitue avantageu- sement par des éléments rigides, tels que des profilés appro- priés, que l'on solidarise avec la tôle formant le revêtement.
On dispose, de préférence, ces éléments rigides se- lon deux directions, l'une parallèle au sens du vol, l'autre perpendiculaire; les éléments de chaque direction, étant, par exemple, régulièrement espacés et constituant alors, en plan, un quadrillage régulier.
Bien entendu, on dispose les éléments d se trouvant perpendiculaires au sens du vol sur la face interne du pan- neau et on constitue, par exemple, ces éléments par des profi- lés en # ou en U rivés sur la face interne du panneau.
Par contre, on peut disposer les éléments e se trou- vant parallèles au sens. du vol, ou bien sur la face externe du panneau (fig. 1, 3 et 4), ou bien sur la face interne de ce dernier (fig. 2, 5 et
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Dans le premier cas on donne avantageusement aux extrémités desdits éléments e une forme propre à créer aussi peu de résistance à l'avancement que possible.
Dans le second cas on s'arrange pour que le croise- ment de deux éléments d et e se fasse avec le moins possible de diminution de la rigidité de l'ensemble. cet 'effet, on laissera, au point de croisement, sensiblement leur moment d'inertie maximum aux éléments d perpendiculaires au sens du vol, 'candis que l'on aplatit les éléments e pour les faire passer sous les éléments d.
Dans le cas particulier où l'on aura adopté des profilés en U, on surélèvera légèrement le fond de l'élément d tandis qu'on rtbattra. complètement les @alles de l'élément e (fig. 5 et 6).
Les dispositions venant d'être indiquées se prêtent particulièrement bien à des modes de construction très sim- ples de l'ensemble de l'aile.
(;*est ainsi que, conformément à l'invention, se proposant d'établir une aile entièrement métallique à deux longerons (voire à un longeron principal et un faux longeron), on s'y prend avantageusement comme suit.
Ayant déterminé la forme extérieure de l'aile à éta- blir et 1 'emplacement des longerons, on découpe, dans de la tôle métallique d'épaisseur et de nature appropriée, deux ban- des f1 et f2 de hauteur égale, en chaque endroit, à la hauteur du profil en ce même endroit.
On fixe aux borda desdites bandes des cornières ou semblables g, cela sur au moins l'une des faces desdites ban- des par exemple, ou bien et ainsi qu'il sera supposé par la suite, sur les faces devant, après montage, se trouver en re- gard, ou bien sur les faces opposées.
On découpe, dans de la tôle métallique, un nombre approprié de sections de nervures h auxquelles on donne un profil, tel. que, les. longerons supposés en place, lesdites sec-
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tions puissent s'intercaler entre lesdits longerons à la pla- ce qu'elles doivent occuper et soient en chaque endroit de hauteur égale à la somme de la hauteur du profil en ce même de endroit etvdeux fois la hauteur des bords relevés à faire comporter aux panneaux de revêtement.
On établit des panneaux auxquels on donne une lar- geur (dimensions dans le sens de l'envergure) quelconque, par exemple un peu inférieure à leur longueur que l'on fait égale, en chaque endroit de chaque panneau, à la distance séparant, à l'endroit correspondant, les deux longerons.
C'est ainsi que, dans le cas d'une aile rectangu- laire, on fera, par exemple, tous les panneaux d'extrados,
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d'une part, et tous les panneaux d'intrados, d'autre part,Uàà+y1àw tidentiques entre aux, tandis que, dans le cari d'une aile tra- pèéoïdale, tous les panneaux seront différents niais pourront avoir la même largeur.
On procède enfin, par exemple, de la manière sui- vante, au montage des divers éléments venant d'être établis ainsi qu'il vient d'être dit.
Supposant les longerons maintenus en place, on vient fixer aur les cornières ±;. les bords longitudinaux des panneaux d'intrados et d'extrados les plus voisins de l'emplanture de l'aile.
Puis on applique contre les bords b que présentent lesdits panneaux la section de nervure h préparée de manière à correspondre au contour desdits bords.
Un présente en place les panneaux voisins de ceux déjà fixés.
On relie, par exemple par rivure, les bords en re- gard des panneaux, bords enserrant la nervure h.
On fixe sur les cornières ± les bords longitudi- naux des panneaux mis en place en dernier lieu.
Puis on continue, de proche en proche, jusqu'à l'ex- trémité de l'aile.
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On obtient ainsi un caisson central. (que l'on com- plète, bien entendu, de toute façon appropriée par un bord d'attaque i et un bord de fuite j) présentant une grande rigi- dité et é'tant de construction particulièrement simple.
Ce caisson laisse entièrement dégage l'intérieur de l'aile et permet d'y placer tous éléments (moteurs, réaer- voirs, cabines) que l'on peut désirer noyer dans l'épaisseur du profila
Le mode de construction venant d'être décrit permet évidemment à un panneau d'être enlevé sans difficulté, par exemple dans le but de le remplacer, s'il est détérioré, ou d'accéder à l'intérieur du caisson élémentaire qu'il délimite.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux cas mo- des de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus particulièrement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
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"Improvements to the aerodynamic surfaces of a-
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aircraft, notably on the wings of airplanes ".
The invention relates to the aerodynamic surfaces of aircraft; and it relates more particularly (because it is in their cases that its application appears to offer the most interest), but not exclusively, among these surf aces, the wings of airplanes.
Its aim, above all, is to make the said organs such that they are simpler to set up while meeting, better than hitherto, the wishes of the practice concerning them.
It consists mainly of slow - (and at the same time of arranging the organs of the genre in question in such a way that their coating is working, that is to say capable of absorbing the pressures at aerodynamic depressions, the drag and torsional forces -) to constitute at least part of said coating by, smooth sheet metal panels made up of
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foroea by a stiffening frame.
It consists, apart from this main provision 1
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cipale, in certain other arrangements, which are preferably used at the same time and which will be discussed more explicitly below.
It relates more particularly to a certain mode of application, as well as certain embodiments, of said provisions; and it also relates more particularly, and this as new industrial products, to bodies of the type in question comprising the application of said provisions; the special elements specific to their establishment, as well as the assemblies, in particular the airplanes, comprising such components.
And it can, in any case, be well understood with the aid of the additional description which follows, as well as the drawing and appended, which supplement and drawing emerge, of course, given above all by way of indication.
Fig. 1, of these drawings, shows, in perspective with parts cut and parts torn off, an airplane wing section established in accordance with one embodiment of the invention.
Fig. 2 shows, in perspective from below, a panel established in accordance with the invention and suitable for being able to be used in place of the similar panel shown in FIG.
Figs. 3 and 4, on the one hand, and 5 and 6, on the other hand, represent, finally, in cross-sections along two perpendicular planes, a portion of the panels represented respectively by FIGS. 1 and 2.
According to the invention and more particularly according to that of its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it seems that preference should be given, proposing to 'To establish a working coated airplane wing, one constitutes said coating by panels ?. made of smooth sheet metal reinforced by a stiffening frame, panels, which are preferably given a quadrilateral shape (rectangle or trapezoidal
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The said panels are advantageously arranged in such a way that they can be juxtaposed to each other along lines parallel to the direction of the relative wind;
this is why, for example, we provide each side
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001 'COPOII11ull L dor. p: .ramv: LUr. of a Il '' l'd .il rolovu au xrzbaüi; tt (pun- ting to be constituted by an angle c fixed along said edges on the external or internal surface of the panel), the edges b of two neighboring panels being able to be assembled together.
The panels are bonded to the rest of the structure (for example spars and rib) over the entire periphery of each of the panels, this connection being made by any appropriate means such as rivets, screws, bolts, eyelets, metal wire. , etc., preferably allowing disassembly in order to facilitate repairs and viewing of the interior of the wing.
As regards the stiffening reinforcement to be made to include in each of the panels, it is advantageously constituted by rigid elements, such as suitable profiles, which are made integral with the sheet forming the coating. .
These rigid elements are preferably placed in two directions, one parallel to the direction of flight, the other perpendicular; the elements of each direction being, for example, regularly spaced and then constituting, in plan, a regular grid.
Of course, the elements d which are perpendicular to the direction of flight are placed on the internal face of the panel and these elements are formed, for example, by # or U-shaped profiles riveted to the internal face of the panel.
On the other hand, it is possible to arrange the elements e lying parallel to the direction. flight, or on the external face of the panel (fig. 1, 3 and 4), or on the internal face of the latter (fig. 2, 5 and
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In the first case, the ends of said elements are advantageously given a shape suitable for creating as little resistance to advancement as possible.
In the second case, we arrange for the crossing of two elements d and e to take place with the least possible reduction in the rigidity of the assembly. This effect, we will leave, at the crossing point, their maximum moment of inertia to the elements d perpendicular to the direction of flight, 'candis that the elements e are flattened to make them pass under the elements d.
In the particular case where we have adopted U-shaped profiles, we will slightly raise the bottom of the element d while we rtbattra. completely the bins of element e (fig. 5 and 6).
The arrangements just indicated lend themselves particularly well to very simple methods of constructing the whole wing.
(; * is thus that, according to the invention, proposing to establish an entirely metallic wing with two spars (or even with a main spar and a false spar), it is advantageously taken as follows.
Having determined the external shape of the wing to be established and the location of the side members, two bands f1 and f2 of equal height are cut out of sheet metal of appropriate thickness and nature. , at the height of the profile in the same place.
Angle bars or the like g are fixed to the edges of said strips, this on at least one of the faces of said strips for example, or else and as will be assumed subsequently, on the front faces, after mounting, are find in gaze, or else on opposite faces.
A suitable number of rib sections h are cut from the metal sheet to which a profile is given, such. that. spars assumed to be in place, said sec-
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tions can be inserted between said side members at the place they are to occupy and are in each place of a height equal to the sum of the height of the profile in that same place and two times the height of the raised edges to be made by the cladding panels.
We establish panels to which we give any width (dimensions in the direction of the span), for example a little less than their length which we make equal, in each place of each panel, to the separating distance, in the corresponding place, the two side members.
This is how, in the case of a rectangular wing, all the upper surface panels will be made, for example,
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on the one hand, and all the intrados panels, on the other hand, identical Uàà + y1àw enter aux, while, in the curry of a trapezoidal wing, all the panels will be different but may have the same width .
Finally, for example, the following procedure is carried out with the assembly of the various elements which have just been established as has just been said.
Assuming the side members kept in place, we come to fix the angles ± ;. the longitudinal edges of the intrados and extrados panels closest to the root of the wing.
The rib section h prepared so as to correspond to the contour of said edges is then applied against the edges b presented by said panels.
One presents in place the panels neighboring those already fixed.
The edges facing the panels are connected, for example by riveting, edges enclosing the rib h.
The longitudinal edges of the panels installed last are fixed to the angles ±.
Then we continue, step by step, until the end of the wing.
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This gives a central box. (which, of course, is completed in any appropriate way by a leading edge i and a trailing edge j) exhibiting great rigidity and being of particularly simple construction.
This box leaves the interior of the wing completely clear and allows all elements (engines, reactors, cabins) to be placed therein that one may wish to embed in the thickness of the profile.
The construction method just described obviously allows a panel to be removed without difficulty, for example with the aim of replacing it, if it is damaged, or to access the interior of the elementary box that it is. delimits.
As goes without saying, and as it emerges moreover already from what precedes, the invention is in no way limited to that of its modes of application, nor to those modal cases of realization of its various parts, having been more particularly considered; on the contrary, it embraces all the variants.