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Perfectionnements aux dispositifs pour la commande des régu- lateurs de vitesse ou autres appareils auxiliaires des ma- chines à fluide sous pression.
Cette invention se rapporte aux machines à fluide sous pression employant un r-gulateur centrifuge pour le contrôle de la vitesse et elle est plus particulièrement applicable aux moteurs à combustion interne polycylindriques à grande @.
Dans ces moteurs, il est d'usage d'actionner le régulateur par l'extrémité de l'arbre coudre la plus éloignée du volant. Le. vitesse angulaire de cette extraite de l'ar- bre est, toutefois, généralement irréguliàre par suite des ,variations du couple provoquant des efforts de torsion dans
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l'arbre et ces irrégularitéspeuvent à certains moments être considérablement augmentées par les oscillations tor- sionnelles synchrones de l'arbre provenant notamment du fait que la périodicité des variations du couple est à peu près équivalente à la période naturelle.des vibrations
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t;or;3lcmm::Lle do l'Jl'b1'o.
Commn les m,i saea du r/'['.nlatp.u1' ont un moment d'inertie appréciable, ces irrégularités de la vitesse de rotation de l'extrémité de l'arbre à manivelle à laquelle le régulateur est raccordé produisent des efforts alternatifs considérables sur le régulateur, ce qui occa- sionne du bruit et provoque l'usure des pivots des masses et des autres organes mobiles du régulateur et, si ce dernier est actionné par des engrenages, l'usure de ceux=ci égale- ment.
En outre, l'inertie du régulateur réduit la vitesse critique de l'arbre coudé et ceci a généralement pour effet d'augmenter les risques d'oscillations torsionnelles exces- sives dans cet arbre.
Suivant la présente invention, le régulateur est. actionné par l'arbre coudé ou autre organe entraîneur rota- tif par l'intermédiaire d'un accouplement à friction, de préférence construit et disposé de telle façon que bien qu'il transmette la commande régulière normale au régula- teur, il glisse lorsqu'il se produit des irrégularités inop- portunes dans la vitesse'angulaire de la totalité ou d'une partie de l'organe entraîneur. Ainsi/ l'accouplement à fric- tion constitue de préférence entre l'organe entraîneur et le régulateur une transmission telle qu'elle permet un glissement entre l'organe entraîneur et l'organe entraîné, pour amortir les oscillations torsionnelles de l'organe de commande .
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Suivant une disposition, le régulateur peut être monté librement sur l'extrémité de l'arbre coude ou dans le prolongeaient de l'extrémité de cet arbre opposée à celle où se trouve le volant et être relié à 1'extrémité adja- cente de l'arbre coudé par un embrayage ou un accouplement à friction, dont l'élément entraîneur et l'élément entraîné sont en contact à friction de manière que normalement l'ac- couplement transmette la commande du régulateur sans glis- sement, mais qu'en cas de variations -La vitesse de l'extrémité de l'arbre coudé à laquelle le régulateur est raccordé, par suite d'oscillations Inopportunes de l'arbre sous les efforts de torsion, il se produise un glissement qui tend non seulement à empêcher la transmission de ces irrégularités de vitesse au régulateur,
mais fait également agir l'appareil comme un amortisseur de vibrations tortion- nelles du type connu à "friction solide" tendant à amortir les oscillations dues à la torsion.
Suivant une variante, le régulateur peut être monté sur l'extrémité libre de l'arbre à cames ou autre arbre de distribution ou être placé dans le prolongement de cet ar- bre, et être relié à celui-ci par un accouplement à friction, à l'extrémité opposée à celle qui reçoit le mouvement. Une pareille disposition peut servir à amortir les oscillations
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t;()r.'3.lonncl.l O,rj q11] PCUV(l1t ';(' produire dam 1 ':11'1'1'0 de dis- tribution, indépendamment de l'action qu'elle exerce pour empêcher que les irrégularités de la. vitesse angulaire qui se produisent par suite de ces oscillations torsionnelles à l'extrémité de cet arbre à laquelle le régulateur est relié, ne soient transmises à ce dernier.
Dans tous les ces, l'accouplement ou embrayage à friction peut, si on le désire, être combine avec un accou-
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plement à ressort monté en parallèle de manière à empêcher le glissement continu de l'accouplement à friction tout en permettant un mouvement de va-et-vient approprié entre ces éléments pour amortir les irrégularités excessives de la vitesse.
D'autre part, l'accouplement à friction, outre qu'il actionne le régulateur, peut commander un ou plusieurs au- tres dispositifs auxiliaires tels qu'une dynamo d'éclairage pour laquelle il est désirable d'avoir une commande uniforme.
Ainsi, par .exemple, le régulateur peut être disposé dans un carter rotatif et la dynamo d'éclairage ou autre appareil auxiliaire peut être actionné par ce carter au moyen d'en- grenages. Suivant une variante, dans laquelle le régulateur est disposé à l'extrémité de l'arbre coudé ou de l'arbre à cames, la dynamo d'éclairage ou autre appareil analogue peut être actionnée directement par le régulateur.
Le type d'accouplement ou d'embrayage à friction employé et le dispositif qui sert à en maintenir les deux éléments on contact à friction peuvent varier. Par exemple, on peut employer un embrayage du type à disque ou à cône dont les deux éléments sont pressés ensemble par un ou plu- sieurs ressorts aui peuvent être ajustables ou non, à volon- té. En outre, dans certains cas, le ressort qui agit sur les masses du régulateur peut aussi agir isolément ou con- jointement avec un ou plusieurs autres ressorts pour pres- ser les deux éléments de l'accouplement à friction en con- tact.
L'invention peut être réalisée de différentes ma- nières; une forme d'exécution d'arbre coudé auquel un ré- gulateur de vitesse et un amortisseur de vibrations torsion- nelles combinés suivant la présente invention sont adaptés
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est représentée à titre d'exemple sur les dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une élévation de côté d'un arbre coudé complet avec un régulateur de vitesse et un amortisseur de vibrations torsionnelles combinés.
Fig. 2 est une élévation de côté en coupe à plus grande échelle du régulateur de vitesse et de l'amortisseur
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Fig. 3 est une élévation de face, partiellement en coupe, du mode de construction représenté sur la Fig. 2.,
Dans le mode de construction représenté, l'arbre coudé A auquel l'invention est appliquée est destiné à un moteur polycylindrique comportant six cylindres et est pour- vu d'un volant B monté sur l'une de ses extrémités.
A l'au-
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tre oxtr,'nI11 t() do cot arbro ont fix''' ricidomotit, par oxompio au moyen de boulons C, un plateau ou disque de friction en- traîneur D disposé entre deux plateaux de friction entraînés E et F, dont l'un E est relié rigidement au carter G d'un régulateur de vitesse au moyen de boulons H, tandis que l'autre F est empêché de tourner par rapport au carter G par des boulons Fl passant librement à travers des trous prati- qués dans des oreilles dirigées intérieurement Gl du carter
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<;, <1<; flll;<>!1 ,\ lml nc;l,l.W ;Il! J'1,l.""11 1,' <1<. :11' clajl'o.rt' 'ix1¯:tlr- ment. Un ou plusieurs ressorts à boudin J logés dans des évidements Jl du carter G agissent sur le plateau mobile axialement F de manière à presser les plateaux de friction F, D et E l'un contre l'autre.
Sur des pivots K à l'intérieur du carter du régulateur sont montésdes masses centrifugesK1 faites d'une pièce avec des bras K2 ou reliées rigidement à ces bras qui agissent sur une bride Ll d'un manchon L en- tourant librement l'extrémité de l'arbre coudé A, de sorte
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que le déplacement radial des masses Kl sous l'action de la force centrifuge tend à déplacer le manchon L axialement.
Autour du manchon L est placé un ressort à boudin M dont l'une des extrémités porte contre la bride Ll tandis que l'autre extrémité porte contre la bride dirigée vers l'intérieur N1 d'un manchon fileté extérieurement N qui est vissé dans un trou taraudé correspondant du carter G, un
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eon±ra-6ci,ou N otant vj,<1:1r n rond r:111' ]8 mnnchnn N. Ln pizer N, Nl constitue ainsi une butée ajustable pour l'extrémité non malement fixe du ressort du régulateur M, de telle sorte que la force effective de ce dernier peut être réglée.
Le manchon L passe à travers le manchon N et agit par l'in- termédiaire d'une butée sur un collier 0 pourvu de touril- lons extérieurs O1 engagés dans des rainures Pl aux extrémi- tés d'un levier fourchu P monté sur un pivot transversal P2 lui permettant d'osciller, ce levier étant relié au mo- dérateur, papillon ou autre organe de commande du moteur auquel l'appareil est adapté. De cette manière,, les dépla- cements des masses K1 du régulateur sous l'action de la force centrifuge sont transmis par l'intermédiaire des le- viers K2 et du manchon L au levier P de manière à commander la vitesse du moteur de la manière connue.
On voit que dans l'appareil décrit ci-dessus, le carter G du régulateur et le mécanisme régulateur porté par ce carter sont reliés à l'arbre coudé par l'intermédiaire d'un accouplement à friction constitué par le plateau à friction entraîneur D et les plateaux à friction entraînés E et F.
La force effective des ressorts J qui repoussent ces plateaux à friction l'un contre l'autre est déterminée de telle façon que tout en assurant normalement entre les plateaux une friction suffisante pour actionner le régula-
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teur, elle permet un glissement entre le plateau entraîneur et les plateaux entraînés E et F si des irrégularités anor- males se produisent dans la vitesse de l'extrémité adjacente
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r1r 1 (,()1If)1 pnr ::ni Il, nol;;,fiir<,rnt;, cl:; O:;C1L1W,1on torsionnelles de cet arbre, de manière que ces irrégularités de vitesse soient partiellement ou entièrement amorties et ne soient pas transmises au mécanisme du régulateur.
Ainsi, le régulateur non seulement est protégé des irrégularités anormales de la vitesse mais encore agit, commue un amortis- seur des oscillations torsionnelles de l'arbre coudé du type connu à " friction solide ", et pour lui permettre d'agir efficacement sous ce rapporta le carter du régulateur peut dans certains cas être pourvu d'une jante massive G2 ou présenter toute autre forme susceptible d'augmenter son inertie.
Il est entendu que le mode de construction plus
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[J/lL'tlGTul10J""JJlnht cl(;Cl'it ;[-<1(1:-;":11;: (1-;t donné à titre, d'exemple seulement et que le régulateur peut être monté ou non sur l'arbre coudé et peut, dans ce dernier cas, être actionné directement ou indirectement par cet arbre. En outre, le type d'accouplement à friction employé et d'autres détails de construction peuvent varier sans qu'on s'écarte de la présente invention.
REVENDICATIONS.
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