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PLRICTI0ld',¯,..ENTS AUX APPAREILS REDEMARRAGE . "
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POUR MOTEURS.
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La présente invention est relative aux
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ajl:'11¯r;¯l,-^ C.3 barrage pouf moteure t et '6n.,,Z't3,f3üj.0x' à un mécanisme combiné de démarrage et ellimag'o pour les moteurs à combustion Internet - On a déjà proposé jusqu,*Ioï'- d'employer un
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mécanisme à inertie pour faire ciéma.rr$à Sm0Ù) <!" ! " ]µ % ']]", .)l ]àiùl.li> combustion interne.
Un mécanisme de :Ce gé#iQl' efz(fl@jf,41' 11 F ±t . *Il)1$µ9 ' largement, comporte dans 1 ensemble u.:îi 0ra&"-de '. nd.e * 1" ' ,:1 l ' ij,µ7i.)ij rotatif qui peut être décalé de fa?J\::à.- :vr4t: entraîner un organe rotatif du moteur que liiîeu.t'dma.rï'ep .,¯
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^JCptit volant susceptible d'être mis en rotation s;
i, ' à très grande vitesse ;et un dispositif comprenant une transmission réductrice et un système d'embrayageplus ou moins souple interposé entre le volant et l'organe
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(le ûommaide qui vient en prise avec le moteur Lorsque 'le volant a été amené à une vitesse de rotation trèe considérable, il w'est emmagasiné dans ce volant une
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'énér"gie $uffisante pour' que l'organa de commande, si on il 1 le éééale de fagon au'il vienne en prise avec le moteur, , serve faire tourner l'arbre du moteur et à faire dé- ' marier 9'mdteur." Lorsqu'on utilise des magnétos pour fournir le courant d'allumage au moteur, on a constaté que cet allumage est quelquefois défectueux au démarrage parce que.
l'arbre du moteur tourne à une vitesse trop faible pour, fournir le courant voulu en faisant tour- ner la magnéto*' On a donc proposé d'employer une magnéto supplémentaire qui est actionnée à grande vitesse par l'appareil de démarrage, et qui, par suite, fournit un courant, suffisant pour assurer un allumage parfait pen- dant le démarrage du moteur
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tlonform én ent à, la présente iw e nti on ,' on a réalisé un appareil combiné à démarreur par inertie et à magnéto supplémentaire, du type dans lequel le moteur, le démarreur à inertie et la magnéto supplémentaire ou
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auxiliaire, sont tous ehtrain6a simultanément de façon à faire démarrer le moteur.
Le .démarreur à inertie peut être actionné soit à la main, soit à partir d'une autre source d'é-
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nergie, ou à la fois par ces deux movens; il comprend une magnéto auxiliaire et un dippositif permettant. de ..débpayer.oette magnéto auxiliaire lorsqu'on actionne 1' apzéreil à la main*
On a prévu aussi un nouveau dispositif
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pour réaliser l' entrainement de la magnéto auxiliaire par , le volant ou par tout autre élément à inertie du d6mar-
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reuro
Il existe encore un dispositif de commando souple ou élastique et normalement débrayé, qui est susceptible d'être mis en prise de façon à relier la magnéto auxi- liaire à l'élément à inertiedu démarreur,
de façon à entrainer la magnéto auxiliaire.'
De plus encore, le dispositif quia commande la
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maiibto auxiliaire peut être relié à l'élément à inertie lui-même du démarreur, de façon à ce que ce dispositif de commande soit entrainé aveo souplesse et élasticités
Deux modes d'exécution de la présente invention
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ont été représenté à titre d'exemple,aux dessina anne"' :-' . - ' xés, mais il doit être bien entendu qu%'oea dessins n'ont qu'une valeur illustrative et ne restreignent àûiïeÉÙÉt L . ,,.;-'1 ?<V - la portée de l'invention. " ' ' "- 1 '
Dans ces dessins ;
La fig.l est une élévation partie en coupe d'un démarreur conforme à la présente Invention*
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La fig. 2 est une perspective montrant en détail une partie du mécanisme de la fig91.;
La fige3 est une vue en bout de la fig.iOE *"
La figo4 est une élévation,partie'en coupe,d'un démarreur constituant un autre mode d'exécution de l'invention.
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Et la figos est une vue en bout de la f'1g "3. . Si l'on se réfère aux figures:1: 3 inclusive"' ment, on voit que le démarreur est représenté d'une ma- n ière schématique seulement, étant donné que 1' on peut utiliser un mécanisme quelconque connu.'du type inertie.' Oe mécanisme est logé dans un carter approprié;
1, susceptible d'être attaché d'une manières-appropriée quelconque
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au carter d'un moteur,,' Un organe rotatif 2, ous.ceptible' d' être déplace longitudinalement, présente des griffes
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3, qui peuvent-onir en prise avec des griffes correspoiad.antés placées sur une pièce du moteur, par exemple sur le vilebrequin (non représenté), ou sur un prolongement de ce vilebrequin.' L'organe 2 est susceptible .d'être mis en rotation par un volant ou un élément à inertie'4,' par l'intermédiaire d'un train d'engrenages
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rd.uat 4eta et d'un dispositif dmbrayage souple . logé z leintëribur du carter 1.
Ainsi qu'on l'a représenté le volant présente un moyeu 6 monte .dans un roulement à billes (3 à l'ihtérieur
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du aarter- ; là. lourde jante du volant 4 est reliée à ce . moyeu d'une manière quelconque appropriée, par exemple par des vis 7 Dans le mode d'exécution représenté ,le volant .est susceptible d'être amené à la vitesse voulue
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'par uh arbre', de manivelle 8 r#.noeuvré à. la nain, cet arbre étaht relié par un accouplement mâchoires 9 µ.
un train d'engrenages approprié (non représente ), qui est eu''prise aveo l'élément qui tourne lentement du train d' engrenages réducteurs qui relie le volant 4 à l'organe 2 d'entraînement du moteur., Lorsque la vitesse du volant .est suffisante, on tire sur une tige de manoeuvre 10, ' cotte 'tige étant pivotée en 11 sur un levier basculant
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' 12 pivoté'lui...m&1e en 13 sur le carter 1.
Le levier '19 est réuni par une tringle 14 à un bras d'un levier coudé-16 porté par un arbre pscillant et normalement
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'-maintenu à la -position représentée en fig,,lrpar un cli.. quét & ressort 17.Grâce à un dispositif approprié et -non représenté, l'arbre 16 est capable de décaler l'organe 2 d'entraînement du moteur de façon à le mettre en
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, p1. .è"vo ':1' extr6ID:i té du vilebrequin ;
à ce moment, 1 énergie emmagasinée dans le volant 4 servira , par 1'
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1 'intermédiaire du train d'engrenages' réducteurs et des griffes 3,à faire partir le moteur .' Il est bien entendu cependant que l'appareil ci-dessus , en soi, 'ne fait pas partie de la présente invention.
Une magnéto auxiliaire 18 est montée d'une manière appropriée quelconque sur le carter 1, 1.'induit de la magnéto (non représenté) étant relié d'une manière quelconque appropriée à un arbre 19 de façon à être entrainé par lui. L'extrémité de l'arbre 19 est de préférence senne oonique et porte un engrenage 20 claveté sur l'arbre en 21, cet engrenage étalt 'bloqua sur 1'
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extrémité de l'arbre par un écrou 22 e-1 LIengrenake 20 est en prise avec des dents correspondances 23,m6napées sur une extrémité d'un bout d'arbYe24 nonté dans les roulements à billes s 25 & 26 . Le roulement à billes 25 s'appuie contre un épaulement formé par les dents 23 sur
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l'arbre 24, ces dents présentantià cet effet un aocrois- sement de diamètre.
Le roulement est monté de ',façon à pouvoir glisser dans un alésage 27 ménagé dans le car.
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ter . Le roulement à billes 26 est monté-à'glissement dans un logement 28 ménagé dans le moyeu 6 'du 'volantéEnr tre les roulements à billes 25 & 20 se".trouv-.e disque 29, capable de glisser sans tourner sur l'arbre 24, et présentant une surface d'embrayage interna.30,capable
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de coopérer avec une surface d'embrayage àorrespondafhte 31 disposée sur le moyeu 5 cu volante Un boulon'32 sur l'extrémité de l'arbre 24 maintient cet arbre, les rou- lements à billes 25 & 26, et le disque-29 en position réciproque fixe.
Le groupe constitua par l'arbre 24, les roule-
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ments à billes 25 & 26 et le disque 29'sst'sxsceptiYbl.e de glisser suivant son axe, comme un tout.;.-de façon
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embrayer ou à débrayer les surfaces 30 & 31, mais la - longueur des dents 23 est suffisante pour qu'elles soient toujours en prise avec l'engrenage 20, Un dispo- sitif approprié, par exemple un ressort plat 33 monté sur le carter, pousse normalement l'arbre 24 jusqu'à une position où les surfaces d'embrayage 30 & 31 sont 'dégagées, et l'on a prévu les moyens appropriés pour per- mettre de déplacer l'arbre en direction inverse,afin que les surfaces s' embrayent ,
et que la magnéto auxi- liaire soit entraînéepar le volant 4, lorsque la tige de commando 10 aura été tirée de façon à mettre l'appa- reil de démarrage en prise avec le moteur. A cet effet, un petit'levier 34 est pivoté d'une manière appropriée en 35 sur le carter. L'une de ses extrémités est arti- culée en-36 au levier oscillant 12 . L'autre extrémité
37 du levier 34 est susceptible d'agir sur l'extrémité de l'arbre 24 et de déplacer cet arbre de façon à ob. tenir l'embrayage des surfaces 30 & 31 quand on tire sur la'tige 10.
Une foisque le volant a été amené à une vitesse suffisante par la manivelle 8, une ,traction exercée sur la tige de 'commande 10 à pour effet de faire tourner le'levier oscillaht 12 , qui, par l'intermédiaire de la tringle 14, du levier 15 et de l'arbre oscillait 16, fait déplacer l'organe d'entraînement du moteur 2, de facon à ce que -cet organe vienne en pri se avec l'arbre du moteur la marne traction fait osciller le levier 34 autour de son pivot 36, si bien que l'extrémité 37 de ce levier agit sur l'extrémité de l'arbre 24 et déplace cet arbre. de façon à provoquer l'embrayage des sur- faces 30 à 31, de sorteque la magnéto auxiliaire est entraînée par 'le volant. La liaison d'entraînement élas..
, tique ou souple constituée par les surfaces de friction
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30 & 31 autorise un certain glissement jusque, ce que
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l'induit de la ll'ac<;r16to commence à tourner.'"Lorsque le moteur lui-mme part, l'arbre du moteur vient tourner plus vite que l'organe 2 et contraint celui-ci à reculer jusqu'à la position représentée au dessin ; le levier 12 ramène le levier 34 à une position normale, après quoi le ressort 33 agit sur l'arbre 34 de façon à débrayer les surfaces 30 & 31.
Dans le mode d'exécution représenté aux figs.
4 & 5 la bielle 38, qui est fixée par un bout au levier 4 39, oscillant.,est fixée par l'autre bout, à une extrémité d'un levier 40 pivoté en 41 sur le carter 1. L'autre bout du levier 40 s'étend dans une encoche 49 ménagée à la périphérie d'un anneau 43 monté de.façon à pouvoir tourner sur un partie cylindrique du carter du démarreur.
Une tringle de traction 44 st fixée à l'anneau 43 et
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peut présenter une poignée appropriée',tqqt%oomme la tige de commande la de la fig.1, Lorsqu'on exerce- une traction sur la tringle 44, on fait tourner l'anneau 43,' et l'on fait osciller le levier 40 autour de son pivot 41 ; la bielle 38 abaisse le levier 39 et fait osciller l'arbre 16 qui met l'organe d'entrainement du moteur 2 en prise avec l'arbre du moteur. Dans ce mode d'exécution, en outre, on a Rentré un arbre de manivelle 45.qui forme un angle droit avec l'axe du démarreur, et qui peut présenter un joint universel 46.
L'arbre 24 peut être déplace en sens inverse de l'action du ressort 33 grâce à une came 47 portée par un arbre 48 monté de manière à tourner'dans le carter.-' L'arbre 48 est actionné de préférence par un bras 49 relié à l'anneau rotatif 43 par l'intermédiaire d'un ressort 50.
Le fonctionnement de ce mode d'exécution est
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sensiblement le même que le fonctionnement du mode d'exé- cution des fige 1 à 3 inclusivement, Lorsqu'on tire sur la tringle 44 de façon à mettre l'organe d'entraînement en prise aveo l'arbre du moteur, le ressort 50 fait tour- ner le bras 49 ainsi nue' l'arbre 48,et la came 47 pousse arbre 24 de façon à obtenir l'embrayage des surfaces
30 & 31, en sorte que la magnéto est entrainée.
Learsque le-moteur part et que l'organe 2 ost pousse hors do prise -avec l'arbre .du moteur, le levier 40 tourna de 'façon à ramener l'anneau 43 à la position représentée au dessin; le ressort 33 déplace l'arbre 24 de façon à dé- .gager les surfacesd'embrayage 30 & 31, et le mouvement de cet 'axe fait tourner la came 47,l'arbre 18 et le bras 49 de fscon à les ramener à le; % position primitive.
Bien,que l'on n'ait illustra et décrit que doux modes d'exécution de la présente invention, il est clair que cette invention peut être exprimée mécaniquement d' un gram nombre de façons, ot que l'on peut apporter ,de nombreux changementsà la forme, aux détails,et à 1' arrangement des pièces, sans s'écarter de l'esprit de , l'invention.