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MOTEUR ROTATIF A RECUPERATION DES GAZ BRULES.
La présente invention est relative à un moteur rotatif pour toutes applications, dans lequel la récupération de la fore- ce vive des gaz brûlés peut être complètement assurée.Ce mo- teur est essentiellement constitué par un tambour tournant dans une enveloppe avec laquelle il forme,quand les augets dont ils sont pourvus coïncident,des chambres de travail successi- ves, d'où les gaz brûlés sont expulsés vers une turbine qu'ils aotionnent ou sont dirigés vers une autre destination également avantageuse.
Le morne oyole se reproduit ainsi aveo un certain décalage dans toutes les chambres de travail successivement constituées,ce qui permet d'obtenir un rendement élevé et une @ grande régularité de fonctionnement,sans compter que par suite de l'absence de remous,la vitesse des gaz est très élevée.D'au- tre part le moteur en question présente un enoombrement ré- duit par rapport à sa puissance.
La dessin annexé à ce mémoire montre,k titre d'exemple, une forme d'exécution de ce nouveau moteur.
Fig.I est une coupe en élévation par A-B de Fig.3.
Fig.2 est une coupe transversale par C-D de Fig.I.
Fig.3 montre un développement partiel intérieur de l'enveloppe.
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Sur l'arbre I du moteur est fixé un tambour 2 tournant par l'intermédiaire de roulements à billes 3 sur une buse- lure 4.La paroi cylindrique 5 du tambour présente un certain nombre - six dans le cas présent,- d'augets 6 pouvant former avec des augets 7,de sens centrale .prévus dans une envelop- pa 8,dans laquelle tourne le tambour 2,des chambres de tra- vail 9.Comme le montre la Fig,2,les augets 7 sont inférieurs en nombre aux augets 6,de manière à produire un certain d6- calage qui permet de répartir les explosions sur toute la durée d'une rotation du tambour 2.La forme des augets 6,7 peut varier suivant les nécessités,par exemple, en coupe tran& versale (Fig.2) la chambre 9 sera de forme rectangulaire,et en coupe longitudinale (Fig,I)
circulaire.Des joints pour- ront d'autre part être prévus pour assurer l'étanchéité des chambres ainsi formées.
A chaque auget 7 est adjacent dans l'enveloppe 8, un con- duit d'échappement 10 relié par une tubulure 10' à l'entrée d'une turbine Il,dont les aubes,en nombre approprié,sont fixées sur l'arbre I. Dans le fond des augets 7 est logée une bougie d'allumage 12.
L'enveloppe 8 est évidée entre les augets 7 et forme au- tant de compartiments 13 qu'il existe d'augets 7;ces oompar-
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timenbe communiquant: petr tint) tuyr.tutario 14 avec un turbo- compresseur 16 monté sur l'arbre I et mis en marche par un démarreur de type connu (non représenté).D'autre part les compartiments 13 sont percés à quelque distance des augets 7 d'un orifice d'admission 16.
Enfin la paroi 5 du tambour 2 est percée à son tour d'un orifice d'échappement 17 disposé un peu au-delà de chaque auget 6,et la paroi lat6rale du tambour est percée de troue 18,correspondant à des trous 19 percés dans l'enveloppe 8.
Le turbo-oompresseur étant mis en marche par le démar- reur,le gaz qui y pénètre est comprimé et par la tuyauterie 14 arrive dans un des compartiments 16.Au lieu de prévoir autant de tuyauteries 14 qu'il y a de compartiments 13,on
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pourrait tout aussi bien n'utiliser qu'un seul conduit 14 aboutissant à une chambre annulaire en communication avec les dits compartiments.- Lorsque (Fig.2) le tambour 3,dans son mouvement de rotation a découvert,par l'arête 6a d'un auget 6,l'orifice d'admission 16 d'un compartiment 13,
le gaz contenu dans ce dernier pénétra sous pression dans 1' auget 6,puis dans l'auget 7 lorsque l'arête 6a a dépassé l'arête 7a de ce dernier.Mais l'auget 7joontenant encore du gaz brûlé restant de l'explosion précédente,le gaz frais expulao ce gaz brûlé par l'orifice 17 du tambour 2.
Ce gaz traverse l'intérieur du tambour et s'échappe par le trou 18,puis par le trou 19,d'où il peut être dirigé par une tuyauterie 20 vers la turbine II,par exemple à la hau- teur de la dernière aube, sur laquelle il agira.
Lorsque l'orifioe 17 est reaouvert par la paroi in- terne de l'enveloppe 8,les augets 6,7 considérés coincident exactement et forment ainsi une chambre 9,dans laquelle se produit l'explosion provoquée par la bougie 12.
Le tambour continuant à tourner, l'arête 6a dépasse bientôt l'arête 10a du conduit d'échappement 10,de telle sorte que les gaz brûlés s'évacuent par ce conduit et sont dirigés par la tuyauterie 21 (Fig.I) vers la partie supé- rieure de la turbine II. Les gaz viennent ainsi frapper les aubes successives de la turbine et finalement s'échappent par la tubulure 22,pour ainsi dire complètement privés de toute force vive,tandis que l'arbre I du moteur a reçu un supplément de force motrice.-Lorsque l'arête 6b de l'auget 6 a atteint l'arête 7b de l'auget 7,celui-ci ne communique plus avec le conduit 10,mais les gaz brûlés qu'il peut en- core contenir seront évacués ,préalablement à la prochaine explosion, par la chasse de gaz frais,comme il a été dit pré- cédemment.
Bientôt l'auget 6 a également dépassé le conduit 10 et son échappement normal est terminé.Le gaz brûlé qui s'y trouve encore sera expulsé comme celui qui se trouve enco-
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re dans l'auget 7, par la chasse de gaz frais.Mais il se pour-
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1t que 1n1pratpn 10 or ganz oTû16 sai.t suffisante pour em- pécher ou tout au moins retarder l'admission de gaz frais par l'orifice 16;dans oe cas il serait loisible de prévoir avant ce dernier orifice un échappement spécial pour les gaz brû- lés restant dans l'auget 6.
Le cycle des opérations étant ainsi terminé entre un auget 7 de l'enveloppe et un auget 6 du tambour 2,cet auget dans le déplacement du tambour,reproduira ces mêmes opérations avec chaoun des augota 7,et toun les augets 6 agiront de mê- me successivement avec tous les augets 7.-Ainsi donc dans le cas présent où six augets 6 sont combinés à cinq augets 7, on obtiendra trente explosions .par tour du tambour 3,ce qui assure une régularité de fonotionnement parfaite.De plus comme l'évacuation des gaz brûlés a été portée à sa dernière limite, l'explosion a toujours lieu dans un gaz riche.
Il est évident que les positions respectives exactes des divers orifices d'admission et d'échappement entre eux et par rapport aux augets 6,7 sers déterminées de manière à assu- rer la régularité des opérations et l'étanchéité des passages.
Oe moteur peut servir de force motrice pour n'importe quelle application et fonctionner comme moteur fixe ou mo- bile.Le turbo-compresseur et la turbine dont il est fait u- sago peuvent être de construction oonnue ou être spéoialement construits en vue de leur combinaison avec le moteur.
L'inventeur se réserve naturellement le droit d'appor- ter à l'invention tous perfectionnements qui seraient jugés utiles.
REVENDICATIONS.
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