"MOTEUR ROTATIF"
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décalé** par rapport aux rayons normaux partant de l'axe central du moteur.
Alors que dans les moteurs actuels du type Wankel par exemple les chambres d'explosion font entièrement partie du centre libre du bloc stator du moteur et sont déterminées par le mouvement du rotor non cylindrique à l'intérieur de ce stator, dans la présente invention, on réalise un moteur à explo sion qui se caractérise en ce qu'il comporte un rotor cylindrique ou bloc placé verticalement monté sur l'axe central formant volant du moteur, rotor dans lequel sont aménagées au moins trois chambres partielles identiques , équidistantes les unes des autres, décalées par rapport aux rayons normaux partant de l'axe central ou volant mais dans un plan de coupe perpendiculaire cet axe, chambres partielles dans lesquelles on a placé une tête de piston ou plaque poussée vers l'extérieur par un ou plusieurs ressorts,
le dit rotor ainsi constitué étant placé dans un stator cylindrique au moins ouvert sur un d ces côtés plats pour laisser passer le volant, stator comportant un nombre identique à celui prévu dans le rotor, de petites parties .partielles de cham bre d'explosion, parties de chambre également équidistantes les unes des autres et décalées par rapport aux rayons normaux partant de l'axe central, de a
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donné du cycle rotatif du rotor dans le stator on ait à chaque fois une seule et même chambre tronconique, formée par la partie de chambre de l'un et de l'autre, à l'entrée des parties de chambre du stator sont placées des membra nes décrivant normalement un arc de cercle identique à celui du cylindre du rotor, membranes qui obturent entièrement ces parties de chambre partielle '
du stator, mais ne sont rattachées que du côté le moins exentré des parties chambres du stator, ces membranes sont susceptibles de s'introduire quasi entièrement au moment de l'explosion dans la partie des chambres partielles . placées dans le rotor pour ensuite être ramenées progressivement en position d'obturation, en outre à l'extrémité de ces dites parties de chambre placées sur le stator sont prévues une tubulure du mélange combus-
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distributeur ; à l'extrémité latéralement à ces dites parties chambres, sur la . face cylindrique du stator une ou plusieurs sorties d'échappement de gaz brûlés.
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- une prise directe de force, force engendrée par l'explosion qui se fait dans une direction au moins tangantielle à l'axe du volant ce qui assure une moindre perte d'éhergie
-. un nombre limité de pièces constitutives et un nanbre très limité de pièces en friction devant présenter une parfaite étanchéité, en effet il nt estpnatcessaire comme dans le moteur Wankel que le stator se présente pour son rotor comme une enveloppe parfaitement hermétique, que la tête de piston dans la chambre respecte des normes extrêmement précises de fabrication,
seule la membrane doit pouvoir obturer parfaitement la partie de la chambre cylindrique du stator ce qui s'obtient par le simple fait que la face cylindrique extérieur du rotor repousse et vient normalement plaquer la membrane contre la face intérieur cylindrique du rotor et en quelque sorte le moteur conforme à la présente invention conjugue les avantages d'une prise directe.
Afin de mieux comprendre l'invention et dans faire ressortir ces avantages et autres caractéristiques on la décrira maintenant par rapport à un dessin qui représente de manière exemplative et non limitative : <EMI ID=5.1> l'invention La figure 2 est une vue schématique en plan . d'un moteur montré à la figure 1 prêt à subir une explosion La figure 3 est une vue schématique en plan du moteur montré à la figure 1 au moment de l'explosion (première) La figure 4 est une vue schématique en plan du moteur montré à la figure 1 juste après la première explosion La figure 5 est une vue schématique en plan du moteur montré à la figure 1 peu avant la deuxième explosion
En se référant à la figure 1, on a représenté partiellement par 1 le stator
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res.) Dans ce stator 1, bloc essentiellement cylindrique, se meut un rotor 2, que l'on a représenté également que partiellement à la figure 1 par les cham bres partielles d'explosion 3 qui présentent , par rapport à un plan de coupe perpendiculaire, une configuration rectangulaire mais qui pourrait être autre et par exemple carrée. Dans ces chambres partielles 3 se déplacent longitudinalement, parfaitement en plan parallèle , au plan perpendiculaire de coupe de ces chambres partielles 3, chaque fois un piston 4 à l'arrière duquel on a placé un ressort 5 permettant au moment de l'explosion de donner une certaine progressivité à la détente et de ramener ensuite piston 4 vers le haut de la chambre partielle 3.
Bien entendu, ces chambres partielles 3 font partie d'un bloc essentiellement cylindrique ou rotor 2 (voir figures?- à 5) au centre duquel se trouve l'axe central 6 formant volant du moteur.
A la figure 1, sur le stator 1, on a encore représenté les autres parties 7 des chambres d'explosion, par 8 , les bougies, par 9. l'entrée du combustible comburant (gazeux ou liquide) ou mélange. Par 10, on a représenté, la sortie ou échappement des gaz brûlés des chambres partielles 3, qui conduit les gaz brûlés au travers de la rainure d'échappement 11 du stator 1.
Par 12, on a représenté, des ouvertures dans le stator 2 permettant de comba tre l'échauffement dû à la friction, en fonctionnement du moteur, entre le rotor 2 et son stator 1.
En se référant maintenant aux autres figures 2 à 5, on décrira le fonctionnemert de ce moteur et l'on montrera d'autres éléments constructifs dont la membrane 13 et trois points de fixation, 14, du volant du moteur placé sur l'axe central 6.
En un premier temps et au départ (figure 2), la membrane 13 s'inscrivant dans le cercle du stator 1 , on provoque dans une chambre partielle , l'entrée du combustible/comburant (9) puis (fig. 3) l'explosion 8 qui provoque à l'intérieur de la chambre d'explosion (3et 7) une détente qui repousse la membrane
13 (flèche 15) et une poussée (flèche 16) vers le fond dé la chambre partielle 3 ; ce qui étant donné/que le rotor est libre de tourner autour de son axe 6, se tra sforme en un mouvement rotatif (flèche 17) pour l'ensemble du rotor. La cham bre partielle d'explosion est donc emmenée au delà de la partie de chambre partielle 7, faisant,elle,corps avec le stator et est donc élément fixe.
On se retrcuve dès lors, dans la position montrée à la figure 4, la membrane, 13, étant entraînée par la paroi 18 incurvée spécialement vers l'intérieur du cercle normal du rotor, à cet endroit (c'est-à-dire, juste après la partie de chambre partielle d'explosion 3), et ramenée (flèche 19) dans le cercle normal du stator. Les gaz brûlés s'échappant vers la sortie 10 permettent au piston 4 de remonter
(flèche 20) sous la pression du ressort 5 (et l'effet de succion) qui continuera
de chasser les gaz brûlés au travers de la sortie 10 ; ce qui conduit les gaz. vers la rainure d'échappement final 11 (figure 1).
<EMI ID=7.1> initiale, la membrane 13 se place à nouveau parfaitement dans le cercle du stator 1, et des que les parties 3 et 7 des chambres partielles d'explosion se retrouvent à nouveau face à face (figure 2) on est prêt alors à réaliser un deuxième temps c'est-à-dire une deuxième explosion.
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soit réaliser l'explosion successivement dans une chambre d'explosion ( 3. plus 7) par tour du rotor , soit l'explosion de toutes les chambres d'explosion par tour du rotor soit encore, et ce pourrait être le cas si l'on prévoit plus de trois chambres d'explosion, prévoir l'explosion par groupe de deux chambres etc... , car le moteur pourrait parfaitement se concevoir avec un nombre plus grand que trois chambres: quatre par exemple, et alors en couplant les deux chambres diamétralement opposées et,où la poussée dans les chambres serait parallèle mais de direction contraire. De toute manière afin de permettre une évacuation suffisante des gaz brûlés, il est préférable de ne pas faire succéder les explosions dans les chambres à la cadence d'une par tiers de tour, ce ui . est théoriquement possible avec un moteur à trois chambres; la distribution <EMI ID=9.1>
par les moyens habituels et connus des moteurs à explosion classique.
Si théoriquement, un bloc moteur conforme à l'invention n'est ni prévu pou tourner à une cadence extrêmement élevée ni prévu pour l'obtention d'une puistan ce extrême, il est par contre prévu d'aligner parallèlement deux ou plus de eu blocs moteurs sur un même axe ou arbre commun, blocs moteurs, dans lasqu ils les explosions seraient simultanées ou encore décalées, les unes par rapport ux autres.
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teurs alignés sur un même arbre sent particulièrement intéressants pour les mouvements des pales d'hélicoptère, en prévoyant si nécessaire, non pas une prise directe mais le passage de l'arbre moteur à l'arbre de rotation des pale par un réducteur de vitesse ; ou encore, que le bloc moteur ou série de bloc moteur alignés servent à engendrer le flux nécessaire pour obtenir la rotation des pales.
On conçoit également, qu'au moyen du bloc moteur ou série de blocs mote alignés on pourra réaliser un système à double flux particulièrement économique
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nombre très limité de pièces en mouvements : la membrane 13, la pièce qui s ra astreinte au plus important effort et qui devra être réalisée en un matériau pa ti- <EMI ID=12.1>
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Par contre les autres pièces du moteur sont fixées ou encore leur refroidis sèment est aisé , par exemple la partie de la chambre d'explosion 7, la paroi extérieure du rotor et la paroi intérieure du stator (voire les ouvertures 12 ) un système classique de refroidissement de ces pièces peut très facilement être prévu.
Différents types de blocs rotors sont possibles , soit les chambres partielles d'explosion sont placées dans un bloc plein pourvu en son centre d'un axe .6, le cavités dans le bloc plein correspondent aux chambres partielles 3 étant dans e cas revêtues d'un matériau adéquat ; soit encore les chambres partielles 3 so t placées et fixées dans un bloc partiellement creux, les parois latérales planes du bloc formant l'armature essentielle.
L'invention n'est donc pas limitée à la forme de réalisation décrite et rep é-
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modifications notamment, par exemple, dans le système d'évacuation des gaz brûlés, on peut concevoir ainsi que la membrane 13 au moment de l'explosio obstrue la sortie 10 supplémentaire parce qu'elle vient se plaquer contre cett partie ou par contre un système à clapets particulier ; d'autre part, en prévo ant
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12 et se présente donc comme une paroi en nid d'abeille , la sortie latérale 0 des gaz d'échappement pourrait être supprimée.
Par ailleurs, il faut noter que c'est de manière particulièrement schématique qu'aux figures 2 à 5 on a indiqué par les lignes 21, le' "cadre" dans lequel se lace le bloc moteur entier qui supporte les parties fixes, stator de ce moteur :
il existe pour ce faire un grand nombre de sortions.
REVENDICATIONS
1 - Bloc moteur à explosion caractérisé en ce qu'il est essentiellement composé par un rotor de forme générale cylindrique ou bloc placé verticalement monté sur axe central formant volant du moteur, rotor dans lequel sont amenagées au moins trois chambres partielles identiques équidistantes les unes des autres, ou équidistantes les unes des autres par groupe d'un nombre identique de chambres partielles, ces dites chambres partielles étant décalée par rapport aux rayons normaux partant de l'axe central ou volant mais dans un plan de coupe perpendiculaire à cet axe, chambres partielles dans lesquell on a placé une tête de piston ou plaque poussée vers l'extérieur par un ou plusieurs ressorts, le dit rotor ainsi constitué étant placé dans un stator cylindri
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comportant un nombre identique à celui prévu dans le rotor, de petites parties partielles de chambre d'explosion, parties de chambre également équidistante les unes des autres et décalées par rapport aux rayons normaux partant de l'axe central , de la même manière que les chambres du rotor de telle sorte qu'à un moment donné du cycle rotatif du rotor dans le stator on ait à chaque fois une saule et même chambre tronconique, formée par la partie de chambre de l'un
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branes décrivant normalement un arc de cercle identique à celui du cylindre du rotor, membranes qui obturent entièrement ces parties de chambre partielles du stator, mais ne sont rattachées que du coté le moins exentré des partie de chambre du stator, ces membranes sont susceptibles de s'introduire quasi entièrement au moment de l'explosion dans la partie des chambres partielles placées dans le rotor pour ensuite être ramenées progressivement en position d'obturation, en outre, à l'extrémité de ces dites parties de chambre placées dans le stator sont prévues une tubulure du mélange combustible (gazeux
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trémité latéralement latéralement à ces dites parties chambres, sur la face cyindrique du stator une ou plusieurs sorties d'échappement de gaz brûlés.