BE365905A

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Publication number: BE365905A
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Description


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  "FREIN A AIR COMPRIlI# ET A CiIil3R4 UNIQUE, COMPORTANT UNE SOUPAPE DE RAPPEL   PERMETTANT   LE RAPPEL GRADUE DU FREIN" 
La présente invention est relative à un frein à air comprimé pourvu d'une soupape de rappel permettant le rappel graaué du frein et interposée dans la conduite d'échappement de la triple valve. 



   On connaît des installations de ce genre, dans les-   qqalles   le dispositif de rappel est soumis non seulement à la pression du cylindre de frein, mais aussi à celle de la con- duite principale et à la pression constante d'une chambre alimentée par le réservoir auxiliaire à travers une soupape de 

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 retenue ,et dans lesquelles le réservoir auxiliaire est   chargé,-   lorsque la triple valve est en position de rappel,- à travers la fente de remplissage connue en soi, pratiquée dans cette triple valve. 



   Dans ces dispositifs connus, la durée du rappel doit être accordée par le dimensionnement approprié du forage de rappel, avec la durée de remplissage du réservoir auxiliaire, de telle manière que lors du rappel consécutif à un freinage complet, le réservoir auxiliaire paisse déjà être rempli lors- que le frein est complètement rappelé. La non-observation de cette règle pourrait provoquer un épuisement du frein et notamment dans le cas où il serait nécessaire de freiner im- médiatement après un rappel   des'freins.   Dans ce cas, il peut arriver que les réservoirs auxiliaires des derniers wagons du train ne sont pas,- ou sont insuffisamment,- chargés, de sorte qu'au moment où il est nécessaire ae freiner à nouveau, on ne dispose plus d'une pression suffisante pour déplacer la triple valve vers la position de freinage.

   Lorsque, dans des trains de grande longueur, on veut tenir compte de cette nécessité, on arrive à des périodes de rappel tellement lon- gues que le service s'en trouve gêné.- 
Cet inconvénient est supprimé grâce à la présente in- vention, par le fait que le réservoir auxiliaire est divisé, par une 'cloison, par exemple, en deux chambres de dimensions différentes. La cloison de séparation comporte une soupape de tetenue s'ouvrant vers le même côté de la   plus petite   des deux chambres, par lequel le réservoir auxiliaire est chargé à travers la triple valve. La cloison est pourvue d'un forage d'étranglement destiné au remplissage de   l'autre   chambre du réservoir auxiliaire . 



   Le dessin annexé représente 'un mode d'exécution d'un frein 

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 à chambre unique réalisé suivant l'invention. 



   Sur ce dessin, L désigne la conduite principale, St,- la triple valve, B- le réservoir auxiliaire   divisée,   au moyen de la cloison Z en deux chambres dont la plus petite est située à proximité de la triple valve St. Une soupape de retenue R, s'ouvrant vers la plus petite de ces chambres, est prévue dans la cloison Z. En outre, cette dernière est pourvue d'un forage d'étranglement D. V est le dispositif de rappel. Il est cons- titué par une soupape de désaérage E collaborant avec un pis-   ton k   pourvu d'un forage.

   Ce piston est commandé par un piston K soumis,   d'une   part, à la pression constante d'une chambre   qui   est chargée par le réservoir B à travers une soupape de retenue - et, d'autre part, à la pression variable de la conduite principale, laquelle agit sur le piston K à travers une conduite 1 réunissant la conduite principale L au boîtier de la soupape de rappel. Lorsque la triple valve se trouve dans la position de rappel, la pression du cylindre de frein agit sur le piston   k   pourvu d'un forage, dans le sens de l'éloignement de ce piston de la soupape E. 



   Lors du freinage, le tiroir S de la triple valve st dé- gage l'embouchure du   canal c.   conduisant au cylinare de frein C, de sorte que l'air du réservoir auxiliaire afflue vers le cy- lindre de   frein.   Le canal de dérivation c1 qui, dans la posi- tion de rappel de la triple valve, est remit au canal le désa- érage e, estséparé de celui-ci lors du freinage. Par suite de la chute (le pression dans la   conduite   principale, le piston K de la soupape de rappel V est déplacé sous l'action de la pression de la chambre   A,   ce qui a pour effet d'appliquer le piston perforé K contre la soupape de désaérage E et de couper la communication entre le canal 1 et l'ouverture de   désaérage   o. 



   Lorsque la pression de la conduite principale est légère-      

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 ment augmentée en vue de produire un rappel partiel, il en résulte que le piston de commande de la triple valve se trouve déplacé vers la gauche, ce qui a pour effet de réunir le canal c1 allant au cylindre de frein, avec le canal e. Le côté gauche du piston   perforé k   se trouve alors soumis à la pression du cylindre de frein, laquelle, ensemble avec la pression aug- mentée de la conduite principale, déplace les pistons 1 et K vers la droite. 



   Du fait que le   piston k   est détaché de la soupape de dé- saérage E, l'air du cylindre de frein s'échappe à l'atmosphère, jusqu'au moment où, par suite de la chute de pression dans le cylindre de frein, le piston k se déplace à nouveau vers la gauche, sous l'effet du piston K, ce qui a pour effet d'obturer le forage du piston k. Etant donné que le forage D est très étroit, la pression   augmente   dans la chambre située à droite de la cloison Z du réservoir B, avec une rapidité plus grande que dans l'autre chambre de ce réservoir. Par conséquent, un freinage qui doit avoir lieu immédiatement après le rappel n'exige pas une grande chute de pression dans la conduite prin- cipale.

   Pour cette même raison, les freins, même dans les trains de marchandises de grande longueur, peuvent être ac- tionnés à nouveau dans un temps relativement court après leur rappel. 



   Cette disposition peut également être appliquée dans le cas de freins à air comprimé et à chambre unique, comportant deux triples valves commandant le freinage et le rappel,      c'est-à-dire. lorsque la soupape de rappel permet une alimenta- tion supplémentaire du pylindre de frein dans le cas d'une chu- te de pression dans celui-ci. 



   Au lieu du forage D pratiqué dans la cloison Z, on peut,- 

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   comme   montré au dessin en traits pointillés,- prévoir un tuyau de communication entre la conduite principale et la grande chambre du réservoir auxiliaire, dans lequel tuyau se trouvent interposées une soupape de retenue s'ouvrant vers le réservoir et un passage d'étranglement.

Claims

REVENDICATION Frein à air comprimé et à chambre unique, avec une soupape de rappel permettant d'obtenir un rappel gradué et dont l'organe de commande est soumis en permanence, d'une part, à la pression constante d'une chambre du réservoir auxiliaire et, d'autre part, à, la pression variable ae la conduite principale, et sur laquelle la pression du cylindre de frein agit dans le sens du désaérage de ce cylindre, lorsque la triple valve se trouve en position de rappel, caractérisé en ce que le réser- voir auxiliaire qui, lors au freinage, envoie de l'air sous pression au cylindre ae frein, est divisé en deux chambres et qu'une soupape de retenue s'ouvrant vers la chambre réunie à la triple valve, est prévue entre ces deux chambres,

un passage d'étranglement étant prévu pour le remplissage de l'autre chambre du réservoir, cette disposition ayant pour but d'obtenir, dans la partie du réservoir auxiliaire, réunie à la triple valve, un accroissement rapide de la pression, afin de remettre l'installation en état de fonctionnement-, en vue d'un freinage consécutif. <Desc/Clms Page number 6>

RESUME.

La présente invention a,pour but d'établir un frein à air comprimé et à chambre unique, avec une soupape de rappel per- mettant d'obtenir un rappel gradué et dont l'organe de comman- de est soumis en permanence, d'une part, à la pression cons- tante d'une chambre du réservoir auxiliaire et, d'autre part, à la pression variable de la conduite principale, et sur la- quelle la pression du cylindre de frein agit dans le sens au désaérage de ce cylindre, lorsque la triple valve se trouve en position de rappel, caractérisé en ce que le réservoir auxi- liaire, qui lors du freinage envoie de l'air sous pression au cylindre de frein, est divisé en deux chambres, et'qu'une sou- pape de retenue s'ouvrant vers la chambre réunie à la triple valve, est prévue entre ces deux chambres,

un passage d'étran- glement étant prévu pour le remplissage de l'autre chambre du réservoir, cette disposition ayant pour but d'obtenir, dans la partie du réservoir auxiliaire réunie à la triple valve, un accroissement rapide de la pression, afin de remettre l'ins- tallation en étant de fonctionnement en vue d'un freinage consé- cutif.