<Desc/Clms Page number 1>
Système d'atterrissage et d'envol de toutes machines @ volantes sur aire fixe (aérodrome toit de maison, etc...) ou aire mobile (pont d'un bateau, etc...)
La sustentation dans l'air de tous les avions actuels etant fonction de leur vitesse de trans- lation, il s'en suit qu'il n'est pas possible de dimi- naer ad libitum la vitesse à l'atterrissage et jusqu'à présent, il n'a été donné aucune solution satisfaisante du problème de.l'atterrissage et de l'envol vertical, c'est-à-dire avec vitesse de translation par rapport au lieu d'atterrissage égale à zéro. La solution directe (hélicoptère à ailes battantes ou non) n'a pas conduit à des résultats heureux.
<Desc/Clms Page number 2>
La présente invention a pour objet un système permettant l'atterrissage et l'envol vertical des avions et qui est essentiellement constitué par un ventilateur ou une batterie de ventilateurs, montée de préférence sur un support orientable, et créant un vent relatif suffisamment intense pour permettre à l'avion sur lequel il s'exerce de se soutenir avec une vitesse nulle ou sensiblement nulle par rapport audit support, on se mettant face au vent. Ce système est complète par un filet d'ac- crochage fixe ou mobile dispose en avant du ou des ventilateurs et auquel peut s'amarrer l'avion pour- vu à cet effet d'un crochet approprié, réalisé par exemple sous forme de harpon à branches extensibles.
La direction du vent auxiliaire sera orientable dans le plan horizontal et dans le plan vertical, soit par des volets soit par déplaceront de l'ensemble du ventilateur.
La description qui va suivre en regard du dessin annexédonné à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
Les Fig. 1, 2 et 3 représentant respec- tivament en vue de face, de côté et en plan, un na- vire porte-avion agencé conformément à l'invention.
La fig. 4 montre le montage sur wagonnet du filet d'amarrage.
Les fig. 5, 6 et 7 représentent diffé- rentesinstallations pourvues d'élévateurs.
La fig. 8 montre une variante, et
La fige 9 est une coupe axiale d'un crochet d'amarrage porté par l'avion.
<Desc/Clms Page number 3>
Aux fige 1, 2 et .3'est indiqué schématique- ment une installation sur le po@nt d'un bateau A; elle comprend une batterie de huit hélices ventilateurs 1, 2......8 travaillant dans le même plan et montées sur un support a,mobile autour de l'axe horizontal b,b1; l'axe tourillonne dans deux pylônes solidaires d'une plaque tournante a1 pivotant autour du pivot p c ,c1 (non indiqué sur la fig. 1 pour ne pas embrouiller) représente un treillage métallique sur lequel viennent s'accrocher les:
avions B de la ma- nière indiquée ci-après*
Soit V1 la vitesse propre d'un avion par vent nul,
Soit V2 la vitesse du vent dans lequel se meut l'avion,
Soit V3 la vitesse de translation de l'avion par rapport au sol.- ',
Au moment de l'atterrissage face au vent V3=V1-V2 si l'on veut obtenir V3 = 0, la condition à réaliser est V1= V2.
On ne peut guère songer à freiner et à dimineur V1 (à cause du risque de perte de vitesse), à agir sur V2(vitesse du vent naturel) mais il est de vitesse loisible de créer un vent/auxiliaire V4 et facilement réglable de sorte que: V1= V2+ V4 ou V1- (V2 + V4)= V3 =0 . Ceci s'applique également à l'envol,
Dans la variante de la fig. 4 la plaque tournante est supprimée; le vent auxiliaire suivra l'axe du bateau d'avant en arrière, mais le filet d'accrochage c c1 sera monté sur un ou des wagonnets dont la course sera de longueur voulue et qui sera freinée à proximité du ventilateur; l'avion viendra s'accrocher sur le filet
<Desc/Clms Page number 4>
dans la position et avancera jusqu'à s'immobiliser an f. Il est évident que le wagonnet pourra tout aussi bien rouler sur câbles aériens plutôt que sur rails.
Cependant, il est nécessaire, quel que soit le système avec ou sans plaque tournante, av@c filet fixe ou mobile, de prévoir un ascenseur auxiliaire destina à venir se placer :'Sous la coque de l'avion pour le supporter au moment où les ventilateurs seront ralentis, car le pilote ne peut s'accrocher toujours à une hauteur unifor- me sur le filet d'accrochage. En position normale, cet ascenseur auxiliaire ne dépasse pas le niveau de l'aire d'atterrissage, les fige 5/et 6 représentent doux modèles d'élévateur ou ascenseur . et h dont la principe sevoit immédiatement.
Le support du ventilateur et ses pylones ainsi que le filet d'accrochage et sen élévateur peuvent (fig.7) être montes sur un chariot commun i se déplaçant dans l'axe du bateau. Ce modèle peut être très avantageux pour l'atterrissage de très gros hydravions lourdement chargés et à grande vitesse, car alors V.. c'est-à-dire la vitesse de translation de l'avion sera freines par le vent auxiliaire, puis diminuée de la vitesse du bateau et enfin de la vitesse du chariotque l'on f@ra mouvoir d'arrière en avant du bateau d'abord rapidement, puis en mouvement ralenti jusqu'à l'arrêt.
On peut enfin préveir une installation compor- tant (fig.8) plusieurs ensembles de ventilateurs échelon- née et étages k, 1, m de façon à créer différentes zones d'action o@ l'intensité du vent ar5ificiellement créé soit plus ou moins grandes; l'avion viendra s'accrocher au filet du ventilateur m,k, 1 etc... suivant sa vites- se.
<Desc/Clms Page number 5>
L'agencement qui vient d'être décrit,quel- que soit son mode de réalisation, a l'avantage de ne jamais en- combrer l'avant du navire et de supprimer l'emploi de la cata- pulte de lancement et de permettre sur un bateau par exemple, l'atterrissage et l'envol quelque soit le temps. Il est d'ail- leurs bien entendu qu'il- s'applique aussi bien à une installa- tion terrestre ou à tout type d'aérodrome.
Il est évident que l'axe horizontal du sup- port du ventilateur que l'on a figure maintenu par des pylônes peut tout aussi 'bien être placé au voisinage du sol soit sur la plaque tournante,soit sur l'aire même d'atterrissage,soit sur le chariot, soit encore à une hauteur intermédiaire.
La figure 9 donne un schéma d'un crochet d'amarrage au filet,.crochet fixé à l'avant de l'avion.Il est es- sentiellement constitué par un tube d'acier métallique o muni de deux bagues fixes d'arrêt et q.
Entre ces deux bagues peut coulisser une autre bague r qui est maintenue élastiquement contre la bague .SI. au moyen par exemple du ressort à boudin s. A l'intérieur du tube o peut coulisser (au gré du,pilote) une tige métallique! , à l'extrémité de laquelle est articulée une tringle u ; celle-ci est à son autre extrémité reliée par une tringle v à la bague r.
On peut disposer autour du tube o autant de systèmes articulés tels que u, o que l'on jugera nécessaire.
Lorsque l'avion vient s'accorcherles fils du filet métallique exercent une pression sur la pièce u et par l'intermédiaire de la tringle v et de la bague! , le ressort s est comprimé; dès que les tringles ou le harpon ainsi formé sont bien engagés dans les : imailles du filet, le ressort s se détend repousse la bague!, de sorte que les tringles s'écartent et le harpon s'ouvre; l'avion ne peut plus ni reculer, ni avancer.
Four dégager le crochet-harpon lors de l'en- le pilote pousse en avant la tige t à vol par exemple/ travers le tube o ---------- et libère ainsi
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
l'avion de son amarrage.
REVENDICATIONS Ig/ Système d'a ttorrissago et d'envol de tou- tes machines volantes sur aire fixe ou aire mobile ca- ractérisé par un ou plusieurs ventilateurs montés sur un support approprié- ét créant un vent relatif suffi- saint intense pour permettre à l'avion ou autre appa- reil sur lequel il s'exerça ae se soutenir avec une vi- U'b.f..j,(./11v tosse nulle ou sensiblement nulle par rapport audit support en se plaçant face au vent.
2-2/ Système d'atterrissage comme sous lî carac- te, risé par la disposition en avant du ou des v0!itila- te LU' ulun dispositif d'amarrage des avions, constitué par exemple par un filet ou treillage.
3É/ Système d'atterrissage COi1ll1'e spécifie sous 1± on 2 caractérise en ce que le apport des ventilateurs est orientable.
EMI6.2
4 -¯/ Système a.'atterri -'8a,:O comwe sous 32 carac térisé on ce que le support pivote autour d'un axe ho- rizontal et est monte sur une plaque tournante à axe .Vertical.
EMI6.3
5g/ Système d'atterrissage oO,:J JI3 sous 18 bru :2,g ca.rrctC:ri on ce que le filet a'-ccrochage .-ist mobile et installe par exemple 811r wagonnets.
6g Système d.latterrii7ge corrâe 80lJ.- 19) :::;Q, le/ ::5g ou 5à caractérise en ce quoTentila.teuret le filet @ sont mobiles simultanément.
EMI6.4
7 -¯. J110da de réalisation au système d' a :terris- Gage spécifie sous 1 ou 22ôaractérisé par des ventila- teurs chelonnés ou étagés créant différentes zones d'action.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Landing and take-off system for all flying machines @ fixed area (house roof aerodrome, etc ...) or mobile area (deck of a boat, etc ...)
The lift in the air of all current airplanes being a function of their travel speed, it follows that it is not possible to decrease ad libitum the speed on landing and up to At present, no satisfactory solution has been given to the problem of landing and vertical take-off, that is to say with translation speed relative to the landing place equal to zero. The direct solution (helicopter with flapping wings or not) did not lead to happy results.
<Desc / Clms Page number 2>
The present invention relates to a system allowing the landing and vertical take-off of airplanes and which is essentially constituted by a fan or a battery of fans, preferably mounted on an orientable support, and creating a relative wind sufficiently intense to allow the airplane on which it is exercised to support oneself with zero or substantially zero speed with respect to said support, one faces the wind. This system is completed by a fixed or mobile hooking net placed in front of the fan (s) and to which the aircraft can be moored provided for this purpose with an appropriate hook, made for example in the form of a harpoon. with extendable branches.
The direction of the auxiliary wind will be adjustable in the horizontal plane and in the vertical plane, either by shutters or by moving the whole fan.
The description which will follow with regard to the accompanying drawing given by way of example, will make it clear how the invention can be implemented.
Figs. 1, 2 and 3 represent respectively in front view, side view and plan view, an aircraft carrier designed in accordance with the invention.
Fig. 4 shows the carriage mounting of the mooring net.
Figs. 5, 6 and 7 represent different installations provided with elevators.
Fig. 8 shows a variant, and
The rod 9 is an axial section of a mooring hook carried by the aircraft.
<Desc / Clms Page number 3>
In figs 1, 2 and .3 is shown schematically an installation on the side of a boat A; it comprises a battery of eight fan propellers 1, 2 ...... 8 working in the same plane and mounted on a support a, movable around the horizontal axis b, b1; the axis journals in two pylons integral with a turntable a1 pivoting around the pivot p c, c1 (not shown in fig. 1 so as not to confuse) represents a metal trellis on which the:
B aircraft as shown below *
Let V1 be the natural speed of an airplane in zero wind,
Let V2 be the speed of the wind in which the airplane is moving,
Let V3 be the speed of translation of the airplane with respect to the ground.- ',
At the time of landing facing the wind V3 = V1-V2 if we want to obtain V3 = 0, the condition to be fulfilled is V1 = V2.
We can hardly think of braking and reducing V1 (because of the risk of loss of speed), of acting on V2 (natural wind speed) but it is possible to create a wind / auxiliary V4 and easily adjustable so that: V1 = V2 + V4 or V1- (V2 + V4) = V3 = 0. This also applies to take-off,
In the variant of FIG. 4 the turntable is removed; the auxiliary wind will follow the axis of the boat from front to back, but the hooking net c c1 will be mounted on one or more wagons whose stroke will be of the desired length and which will be braked near the fan; the plane will hang on the net
<Desc / Clms Page number 4>
in position and will move forward until it comes to a stop an f. It is obvious that the wagon will be able to run just as well on overhead cables rather than on rails.
However, it is necessary, whatever the system with or without a turntable, with fixed or mobile net, to provide an auxiliary lift intended to be placed: 'Under the hull of the airplane to support it when the fans will be slowed down, because the pilot cannot always hang at a uniform height on the rigging net. In normal position, this auxiliary lift does not exceed the level of the landing pad, the pins 5 / and 6 represent soft models of lift or lift. and h the principle of which is immediately evident.
The fan support and its pylons as well as the hooking net and its lifting device (fig. 7) can be mounted on a common trolley i moving in the axis of the boat. This model can be very advantageous for the landing of very large seaplanes heavily loaded and at high speed, because then V .. that is to say the speed of translation of the airplane will be braked by the auxiliary wind, then reduced of the speed of the boat and finally of the speed of the trolley which one will have to move from rear to front of the boat first rapidly, then in slow motion until the stop.
Finally, we can plan an installation comprising (fig. 8) several sets of ventilators in stages and stages k, 1, m so as to create different action zones where the intensity of the ar5ificially created wind is either more or less large; the plane will hang on to the net of the fan m, k, 1 etc ... according to its speed.
<Desc / Clms Page number 5>
The arrangement which has just been described, whatever its embodiment, has the advantage of never encumbering the bow of the ship and of eliminating the use of the launching catapult and of allowing on a boat for example, landing and take-off whatever the weather. It is moreover of course understood that it applies equally well to a land installation or to any type of aerodrome.
It is obvious that the horizontal axis of the fan support which we have shown maintained by pylons can just as easily be placed near the ground either on the turntable or on the landing area itself. , either on the carriage, or still at an intermediate height.
Figure 9 gives a diagram of a net mooring hook, a hook fixed to the front of the airplane. It is essentially made up of a metal steel tube fitted with two fixed stop rings and Q.
Between these two rings can slide another ring r which is held elastically against the .SI ring. by means for example of the coil spring s. Inside the tube o can slide (at the discretion of the pilot) a metal rod! , at the end of which is articulated a rod u; this is at its other end connected by a rod v to the ring r.
As many articulated systems such as u, o can be placed around the tube o as may be deemed necessary.
When the plane comes to grips, the wires of the metal net exert pressure on the part u and via the rod v and the ring! , the spring is compressed; as soon as the rods or the harpoon thus formed are properly engaged in the: scales of the net, the spring s relaxes pushes back the ring !, so that the rods move apart and the harpoon opens; the plane can neither move back nor advance.
Oven release the harpoon hook when in- the pilot pushes forward the rod t in flight for example / through the tube o ---------- and thus releases
<Desc / Clms Page number 6>
EMI6.1
the plane from its mooring.
CLAIMS Ig / System of a torrissago and take-off of all flying machines on a fixed area or mobile area, characterized by one or more fans mounted on an appropriate support and creating a relative wind that is strong enough to allow the airplane or other device on which he was exercised ae support himself with a vis- U'b.f..j, (./ 11v toss zero or substantially zero compared to said support while facing the wind.
2-2 / Landing system as in character, ized by the forward arrangement of the v0! Itilate LU 'ulun device for mooring airplanes, consisting for example of a net or trellis.
3E / COi1ll1'e landing system specified under 1 ± on 2 characterized in that the intake of the fans is adjustable.
EMI6.2
4 -¯ / System a.'atterri -'8a,: O comwe under 32 charac terized on that the support pivots around a horizontal axis and is mounted on a turntable with a vertical axis.
EMI6.3
5g / Landing system oO,: J JI3 under 18 bru: 2, g ca.rrctC: ri on that the net has a'-hooking.-Ist mobile and installs for example 811r wagons.
6g System d.latterrii7ge corrâe 80lJ.- 19) :::; Q, the / :: 5g or 5à characterized in that the tentila.teur and the net @ are mobile simultaneously.
EMI6.4
7 -¯. J110da of realization to the system of a: earthing specifies under 1 or 226 characterized by staggered or stepped fans creating different action zones.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.