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APPAREIL A MOUVEMENT PERPETUEL
William HAINES
La présente invention est relative à un appareil "à mouvement perpétuel". Cet appareil est monté sur une construction genre échelle, se composant de trois échelles, six longueurs de course, des billes en métal, deux balanciers, une roue et d'autres pièces de nature secondaire.
Tout d'abord il y a trois échelles faisant face l'une à l'au- tre, espacées d'environ six pieds et maintenues dans la position verticale par des pièces de bois croisées ainsi que des voies en bois pour le parcours des billes.
Ces voies partent du centre de la construction entre les é- chelles; deux d'entre-elles sont fixées au-dessus, devant une roue à proximité de l'échelle centrale, la troisième paire est placée au bas de l'échelle et se prolonge entre la première et la troisième échelle, tandis que deux autres voies sont pourvues au haut de la construction, derrière la roue, faisant communiquer la dernière échelle avec celle du centre, touchant ainsi le mi- lieu de la construction au point le plus bas de la roue qui ter- mine la cheville allongée de la roue. Des billes en métal rou- lent autour de la roue sur ces voies, pendant que la roue tourne, ces billes ent toutes les mêmes dimensions.
L'appareil-balancier se compose de deux balanciers, dont chacun comprend quatre pièces de bambou conjointes et liées en- semble au bout extrême, de façon à ce qu'elles restent tendues quand les billes ou poids y reposent. Le morceau de fer à la jonction des deux butées des deux balanciers en fer "T", de forme creuse, plié en amont au centre de celui-ci; les butées reposent dans le creux et se projettent extérieurement dans des directions opposées. Deux pênes tiennent le balancier serré au fer "T".
A une distance de quelques pieds de l'extrémité de chaque balan- cier, un autre morceau de bambou s'accroche dans un morceau de tube en aluminium recourbé au milieu vers le haut, dans lequel les bouts sont maintenus au moyen d'anneaux de plomb y versés à chaud de façon à prendre la forme du balancier, ceci en vue de l'expansion qui s'opère pendant le refroidissement.
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Le balancier complet en ses quatre parties pend au-dessus de la roue à une distance d'environ quatre pieds d'intervale.
Un timon traverse les pièces en fer au centre, les extrémités de ce timon sont nivellées de façon à pouvoir s'agripper dans les côtés des deux roues à billes, cette dernière ayant environ un demi pouce de diamètre est placée aux côtés du balancier central ; les roues susdites sont attachées aux côtés des verticales à une distance égale au-dessus du sol. A un intervale d'environ deux pieds sur la partie arrière de ce timon, une corde est nouée autour des butées des balanciers plus petits. A l'autre bout sont suspendus quelques morceaux de boyaux de chats et deux chariots sont attachés au transport des billes allant et venant des connexions au bout des voies près des première et troisième échelle. Les deux balanciers fonctionnent entre les verticales des trois échelles, il n(y a pas d'ailes entre-elles pouvant obstruer leur mouvement.
Le balancier à son point de départ ne pend pas horizontalement en rapport au sol, mais il est incliné vers l'arrière à un angle d'environ 50 degrés du sol et y est maintenu dans une trappe. Le côté du balancier avant la roue est plus long que celui derrière la roue. A l'extrémité du côté le plus court il y a toujours un poids pour relancer le balancier dans sa position primitive de départ. Le boyau de chat des extrémités des balanciers est attaché aux chariots qui sont soulevés et abaissés par le mouvement de la machine. Les quatre chariots sont de même construction formé d'une plaque carré, d'une pièce, d'un pouce, légèrement évidéevers le centre et attachée par des clous de façon à agripper la bille au fur et à mesure qu'elle roule vers le chariot.
Le boyau de chat mentionné plus haut est attaché à quatre crochets fixés dans les coins de la plaque. La rainure est destinée à aller à l'encon- tre de la voie et de connecter le point de départ à la voie inférieure sous-pendue. Les grandes longueurs de voie s'étendant entre les échelles sont similaires à des cheneaux de métal, les fonds étant en bois et les bords en métal. Des protèges en forme de pièces verticales sont disposés le long de la voie au
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tournant le long de leur course pour guider les billes dans la bonne direction. Au bout de ces voies, entre la première et la troisième échelle, une disposition en crochet et oeillet est pourvue pour effectuer la connexion avec les chariots occupant les voies supérieures.
Les crochets sont fixés aux chariots, et les oeillets aux cotés des voies. La connexion entre les bouts supérieurs et inférieurs de toutes les voies est aussi facilitée par un système de corde de sûreté. Le chariot en s'élevant monte dans les environs de l'extrémité des voies, est pris aux crochets, et là il est maintenu par un genre de pivot interverti sous ses bords, jusqu'à ce que la bille tombe sur le chariot, soit projetée dans l'espace et parte dans sa course de descente. En descendant, le chariot touche la voie inférieure dans une direction oblique, ce qui déloge la bille et la fait partir vers la trappe à l'autre extrémité.
Cette trappe est projetée pour retenir le chariot et pour aider à régularises les mouvements de balanciers, et par là tout l'app areil. La trappe est composée de deux plaques au-dessus de ce dernier, servant de guide à conduire le chariot en @place pour qu'il puisse gravir vers le fond et là s'agripper aux extrémités de certaines che- villes horizontales à ressort arrière et dont l'extrémité de derrière est attachée à un appareil basculant comme nous voyons est d'usage pour les touches d'une machine à écrire. A la base du chariot il y a un fond qui est projeté à l'entré'e de la trap- pe, mais quand la bille arrive au levier il retire les chevilles et relache le chariot pour sa dèscente, jusqu'à ce que @a bille tombe de la voie au chariot à l'autre extrémité du balancier.
La roue au milieu de la construction devrait être décrite , en voici l'explication: Elle roule sur-un axe la traversant de. pair avec un roulement à billes pour en faciliter le mouve- ment. A travers cet axe qui se compose d'un tube de deux pou- ces, passent deux autres morceaux de tubes plus.minces, faisant quatre bouts saillants aux angles droits de l'extrémité de l'axe et disposés de façon à former "X",.qui est la contre-partie d' un autre "X" à l'autre bout de l'axe, comme les 4 mentionnées
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ci-dessus. Les pièces alternatives sont plus longues que celles aux deux extrémités et sont à angle droit, seulement aux deux pièces de mêmes dimensions étant fixées à l'autre extrémité de l'axe.
Une bande de fer. plate est soudée au travers des extrémités de l'axe et l'arbre s'y centralise ainsi que dans le roulement à billes.
Les deux pièces en forme de "X" formeront 8 rayons, comme les.rayons à distances égales d'une roue de bicyclette. L'extrémité de chaque morceau de tube de ces croix (X) est muni d'un appareil similaire dans le cas des pièces plus courtes, les pièces plus longues étant munies d'un autre arrangement, Une tige comprennant 3 rayons de bicyclette soudée à un pivot et un capuchon de fer à l'autre extrémité dépassent les morceaux dm tu- bes les plus longs.
Comme dit antérieurement il y a quatre de ces pièces disposées rectangulairement. Les quatre autres tubes plus courts ont à leur extrémité extérieures une disposition se composant de deux morceaux de voies en fer "T", en de ceux-ci y ayant la partie concave rivée pour attraper les billes au moment où il engage l'extrémité de la tige au tournant de la roue. Le mirceau de fer "T" est aligné aux autres rayons de la roue, mais en angle droit aux extrémités extérieures, cette pièce étant jointe au rayon du milieu possède un'fer soudé au-dessus, servant de renforcement.
L'autre partie de fer "T" employé à cette extrémité de la voie pour aider la bille à passer dans la roue est joint à l'extrémité du tube, de la même façon pour connecter les deux longueurs de voie disposées sur la roue et la grande voie s'étendant entre les échelles. Cette pièce, à son tour, est formée de deux parties distinctes, mais connectées au moyen d'un pivot à ressort pourvu au travers de la rainure, qui en maintient une des parties verticales tout comme un pont-levis qui se referme par le poids de la bille, la forçant à s'incliner en la traversant, La disposition genre pont-levis permet le dévidage des cotés de la grande voie en bois, en traversa des échelles.
En sus, la roue est munie d'une troisième disposition laterallement sur les sections en forme de "X". Cette disposition
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consiste en une double courroie pour qu'une corde d'élévation y soit suspendue pour connecter le balancier au-dessus. Il pour- voit au passage entre ses parois une corde ayant un poids à son extrémité au-dessus de la courroie, et une autre pièce de métal au-dessus, pour maintenir les pièces latérales sphériques des poids dans la barre du centre, les deux pièces latérales étant connectées l'une à l'autre de la même façon qu!un haltère. La combinaison étant sur l'endroit et ayant des prises aux extrémités des,tubes attrape et maintient serré les extrémités des cordes élévatrices pour la durée d'un quart de tour de roue.
La prise y est foroée par 1(haltère à l'extrémité de la corde pendant qu'il suit la rainure encerclant la roue. Au moment où elle se referme le balancier est prêt pour une nouvelle oscillation. Un ressort garanti la fermeture et produit l'arrêt complet du passage entre les courroies ci-dessus mentionnées. Le ressort travaille contre un morceau de fer qui¯tourne sur les parties plates des deux bar- res de fer jointes aux extrémités des rayons de chaque coté de la rainure où il passe très près des extrémités des tubes, et si né- cessaire le ressort ,'ouvre et referme la rainure qui maintenant s'étend entre les côtés de la prise en fer .
La roue est jointe à la voie arrière à l'extrémité de sa tige inférieure de ce côté de la roue pour joindre celle-ci en une posi- tion verticale, les rayons sont perpendiculaires au sol. A l'en- droit où la bille rejoint la roue, elle repose entretemps dans une cavité en forme de fourche et en est ensuite soulevée par le capu- chon à 1''extrémité de la tige en-dessous qui se soulève.
Au moment où la roue tourne, les machines de toute une usine devrait également rourner au moyen d'une courroie attachée au bout saillant du timon à courroie qui passe au centre de l'axe.
Pour donner une plus ample idée du fonctionnement de la ma- chine, je vais vous décrire maintenant les mouvements de l'opéra- teur depuis le départ de celui-ci.
Les billes sont placées sur la roue dans les capuchons réser- vés à l'arrière de celle-ci et dans'le chariot appartenant à un des balanciers au-dessus, par l'opérateur grimpant sur l'échelle,
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les billes en métal étant déposées dans les chariots au bas de la machine à son arrière-garde. Le balanoier fait une oscillation en avant et la roue fait un quart de tour. Ensuite une autre bille est placée sur la roue par un nouveau tour. à ce @ moment, la bille tombant du haut de la roue dans le premier cas, (étant une bille parmi les trois), a rejoint le.chariot d'un autre balancier et celui-ci procède à la descente.
Pendant que cette action se produit, le balancier antérieur reprend sa position primitive par l'entremise d'un nouveau poids fournit à l'arrière-garde du balancier, puis le chariot s'accroche dans la trappe. Au moment où la troisième oscillation se produit, la machine est entièrement fournie de billes et est en plein mouvement.
Au moment où la machine tourne, le soulèvement de la roue se produit au moyen des cordes attachées aux balanciers et à la combinaison de courroie adapté aux côtés des roues.Les cordes de l' appareil d'élévation sont attachées aux balanciers, à une petite distance de leur point de suspension de façon à ce qu'un soutient soit fourni par les balanciers. Le point sur lequel cette invention est basée est de rejeter tous les contre-poids qui sont à soulever par la différence dans le poids des billes, de façon à ce qu'un phénomène d'action de support ou de pivot se produise, qui serait la cause finale de son avantage sur les autres facteurs des poids en opposition, ainsi que sur les billes de l'autre bout du balancier, derrière la roue.
Les billes voyagent au-dessus, autour de la machine dans la façon déjà exposée ci-dessus. Dès que la bille est prête à s' échapper de la roue, elle descend en passant par l'attache de la voie au haut du tournant de la roue, bondit sur les voies contre les guides, descend.en roulant la voie jusqu'à sa prochaine extrémité ou,elle se met en contact avec une rangée de chenilles qui la poussent dans le chariot.
Ce dernier a entretemps fait un passage à coté d'une rangée de charnières interverties, prêtes à une nouvelle descente, ce qui le met en contact avec la voie d'en-dessous et l'extrémité de la partie* saillante correspondant
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à l'inclianison,de la voie, finalement la bille aboutit à l'ex- trémité de la voie étant chassée ici par l'inclinaison du cha- riot qui est incliné de façon à correspondre à la voie. Avant l'accomplissement de ceci, le chariot, à l'autre extrémité, prend position et se joint au crochet du bout de la voie, puis la bille est déclenchée dans la voie à l'arrière de la roue.
La bille venant dans la voie inférieure s'introduit dans la trappe par l'arrière-garde à la fin de sa course et passe dans le chariot y demeurant dans une dépression ou suspension pourvue à ce point. Les côtés y sont maintenus par une rangée de charnières interverties placées autour des bords, ensuite la bille de l'extrémité des voies déclenche le contre-poids, la trappe s'ouvre, les deux poulies oscillent en se détachant la- téralement vers les, charnières, la bille l'emporte,''' sur les autres facteurs, le poids reposant sur le verso du balancier, sur le poids de la roue, et sur la résistance du balancier, même à la fin de son oscillation.
Ceci termine la description du fonctionnement de la ma- chine elle-même, excepté poun ce qui concerne l'arrêt de celle ci qui se produit par l'agrippement du chariot à l'avant, et en déplaçant les billes jusqu'à épuisement total de celles-ci sur les voies de la machine.
Le dessin ci-joint donne les détails de l'invention, des différentes parties, qinsi que la construction détaillée de celle-ci.
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I - représente la roue au haut de l'échelle centrale; II - est une des quatre attaches de la tige; III - est une combinaison ayant la forme d'un pont-levis, appli- qué à l'extrimité du rayon pour permettre le passage de la roue à sa prise de contact avec la voie; IV - est le morceau le plus long des balanciers en bambou; V - est le plus court; VI est le tube recourbé qui retient l'extrémité des points de connexion des deux, avec la pièce du dessus, servant de ren- forcement; VII - est le @orceau de fer appliqué sous la butée d'un des balanciers; pour assurer plus de force; VIII est la barre de fer dans le fond du chariot; IX -est la voie supérieure d'avant.
X - indique une des connexions au centre de l'échelle; XI - est la rangée d'oeillets de connexion au côté intérieur de la voie; XII - démontre une des deux voies inférieures; XIII- est une extrémité de la voie près de la première échelle; XIV - extrémité de la voie arrière; XV - corde servant à lever la roue ; XVI - indique le chariot qui retient la bille durant l'élévation; XVII- est un poids à l'extrémité du balancier fixé derrière la roue; XVIII - indique la voie au-dessus et derrière la roue; XIX - est la combinaison de charnières interverties au point de connexion entre la voie et le chariot; XX - est la combinaison en forme de fourche, attachée à l'ex- trimité de la voie à une des tiges de la roue;
XXI - un des quatre fils de fer s'assemblant @u balancier XXII- est la corde en boyaux de chats qui est attachée à l'ex- trimité du balancier et du chariot; XXIII-représente la porte du réservoir vacuum; XXIV - est la corde renforcée attachée au chariot; XXV - est le piton en métal permettant à la corde renforcée de letraverser;
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XXVI - indique le poste renforcé; XXVII - est 1'inclinaison-arriéré dans la voie mentionnée ci dessus ; XXVIII - est la verticale de l'échelle centrale; 1,= -Est une aile de l'échelle centrale; XXX - est la bande de métal entre l'extrémité du balancier et le chariot;
XXXI - est l'estrimité du timon de la roue traversant le côté vertical de l'échelle; XXXII - est le capuchon de la partie-tige de la roue; XXXIII - est la combinaison touches XXXIV - est la charnière de la barre à la roue; XXXV - XXXVI - est le tranchant du creux joint au morceau de fer @ l@extrimité du rayon-tube de la roue; XXXVII -est le .morceau de fer "T" ou voie sur la roue; XXXVIII- est une section de la voie ci-dessus mentionnée ; XXXIX - est la charnière à l'embranchement de la tige au corps de la roue à l'extrimité d'un des rayons ;
XL - indique le centre de la roue ; XLI - est la disposition en haltère qui s'adapte autour de la barre de l'appareil d'élévation, aux côtés de la roue ; XLII - est un poids à l'extrimité de la corde renforcée pour la maintenir ; XLIII - est la partie verticale d'une des échelles extérieures XLIV - est un des protège-connexions près de la voie inférieu- re, pour aider à transporter le chariot dans une trap- pe à ce point ; XLV - représente l'appareil d'élévation sous le précédent dans la voie; XLVI - dépression à l'extrémité de la voie inférieure; XLVII -indique le haut,des deux plaques-guides formant le côté d'une des trappes et reposant sur une plateforme à l'extr@mité de la voie en cet endroit ;
XLVIII - est l'ouverture entre les verticales en métal et l'ex- trémité de la voie avant la roue, pour le virage des billes dans la voie; XLIX - est la cheville du centre de la roue permettant l'os- cillation de la roue ; L - est l'extrémité de la voie arrière-garde; LI - ouverture à l'arrière de la trappe; LII - est la voie vacuum en fer galvanisé au-dessus de l'in- vention ;
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W. H.
LUI - est une charnière à l'extrimité du balancier, joint à la bande de métal XXX; LIV - est une plaque de partition d'un matériel similaire à celui des verticales des échelles; LV - est le chariot formé de fer "T" pour la jonction des butées de balanciers à cet endroit ; LUI - indique le plus long des quatre rayons ; LVII - est le plus court des quatre rayons, LVIII - est la verticald de l'échelle extérieure-avant ; LIX - est la pièce croisée s'étendant entre les trois échel- les de façon à les maintenir érectes; LX - indique 1'arrangement-cheville pour attacher les butées des balanciers aux porte-butées, LXI - indique le pointauquel les roulements sont placés dans l'échelle au point de suspension des balanciers;
LXIY - est une rangée de chevilles pour faire dévier la bille à l'extrémité; LXIII - est un poids sous la roue semi-circulaire sous la voie pour un équilibre de voie numéroté LXIV; LXII- indique une section de la corde renforcée à l'extrémi- té de la voie ; LXV - représente le bouton dans le sol du chariot-arrière; LXVI -est un petit ressort pour éviter au second bout de tomber ; LXVII - est la barre pour,les petites billes d'acier; LXYXII - est une boite d'emballage pour les extrémités du timon; LXIX - est un morceau d'élastique pour lier le second bout du balancier; LXX - est un tube de fer creusé pour manipuler les cordes renforcées; LXXI - est la rangée dtagraffes à l'intérieur de la trappe.
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. Suite aux détails de construction ci-dessus, les descrip- tions suivantes pourront servir à définir plus clairement la construction et le fonctionnement de l'appareil:
La roue marquée 1 est suspendue entre deux latérales d' une échelle se trouvant entre deux autres échelles, comme dé- montré dans le dessin. Au départ, les balanciers pendent dans une position semblable a "V" avec les tiges ou branches pointant vers le haut suspendues à un haut point de l'échelle, au-dessus de la roue, comme démontré.
Pour maintenir les ba- lanciers tendus comme ils le seraient avec les lourdes billes en place dans le chariot, ils sont munis de quatre cordes sur toute leur longueur de chaque côté de l'échelle, comme démon- tré au 34, et dont les cordes sont attachées aux fers à la base des butées (voir 8) au point pivot ou suspension des balanciers.
Les chariots pour maintenir les billes qui mettent la machine en mouvement par leur poids, sont arrêtés de tourner au moment où elles montent et descendent, par une solide plaque d'acier, attachée à l'extrémité du balancier et au côté du chariot. Il y a également une corde renforcée comme attache, employée pour éviter que le chariot pivote hors de sa course. Cette corde fonctionne au travers d'un piton comme démontré au 25, qui est pourvu aux extrémités supérieures d'un poste renforcé, la corde s'abaissant à une extrémité, il y en a deux devant la première et également et la troisième échelle. Jusqu'à présent les trappes ont été décrites en détails, comme également l'a été la construction particulière des extrémités des voies.
Par conséquent nous allons commencer sans nous référer à;la cons- truction. L'attention est attirée ici sur le poids du balan- cier, comme au 17 par suite de l'importance du retour de celui oi dans sa position primitive, après son élan en avant, qui prend place au moment où l'on dépose les poids dans les cha- riots à chèque extrémité du balancier. Les poids sont les mêmes, mais les balanciers n'étant pas de même longueur, la dif- férence dans celle-ci fournit la force nécessaire pour projeter
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en avant les balanciers avec tous encombrements déduite.
Les balanciers sont destinés à fonctionner altérnativement et à garder la roue en mouvement perpétuel d'après la manière décri- te et la roue projette une bille sur la voie à chaque quart de tour de celle-ci, de cette façon elle tient le chariot pourvu de la force nécessaire à la propulsion de la machine. Au dé- part, le chariot est dans sa position de repos avec son côté contre l'extrémité de la voie à son point de connexion, comme au Il. Une bille descend sur la voie et touche les chevilles fixées dans la voie à cet endroit et descend sur le chariot tan- dis que ce dernier descend et s'introduit dans la trappe pour- vue à l'extrémité de la voie inférieure, et la bille roule en bas vers la voie par l'espace libre devant la trappe.
De creux profonds de feuilles de métal joignent les postes renforcés, les voies supérieures et la trappe en-dessous, Par ce moyen les cordes renforcées dirigent avec sécurité le chariot à l'ar- rêt supérieur et inférieur. Dans le premier cas le creux inter- verti attrape la corde au départ et force graduellement le cha- riot à un point défini de la voie, comme décrit. Ensuite il suit le creux et éventuellement force son passage au travers d'une petite barre derrière la trappe restée ouverte à cet effet et conduit le chariot à sa destination réelle.
Le but pratique visé est de causer le mouvement continuel de la roue au centre de la construction et de transmettre la force qui dérive d'un timon traversant le centre de la roue marquée 1.
Il y a une enveloppe vacuum autour de cet@e machine pour la préserver de la pression des changements atmosphériques, avec une ouvertûre de chaque côté pour permettre le passage d'un ti- mon à courroie avec des boites d'emballage dans le coté du ré- servoir comme indiqué, et une porte permettant à l'opérateur d'entrer et se refermant hermétiquement. Il nous reste encore à mentionner une chose non-décrite jusqu'à présent: l'appareil de balancement. Il est rattaché au balancier dans tous les cas et se compose principalement d'une demi roue ayant une lourde
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barre à sa base, d'un poids suffisant pour que la roue ayant une cheville au centre, tout en oscillant, maintienne la voie en pla- ce pour la descente de la bille.
C'est pour empêcher la voie de trébucher à 1''extrémité pendant qur le véhicule dans lequel la machine est placé descend la pente ou l'escalade, au moyen d'une charnière dans la barre qui déplace le poids quand la partie plane de la roue s'unit à la voie dans ses mouvements, à un an- gle, dans sa position de repos.
Dès que la bille quitte la voie, la cheville quitte sa pos@- tion et se glisse dans le coté de l'échelle par suite de la réduc- tion de poids et la voie recommence à s'ajuster au degré de la roue sur lamelle le véhicule passe.
Certaines choses arrivent simultanément à la descente du balancier. La trappe 'derrière la machine écarte ses mâchoires et le chariot y maintenu est libre pour s'élever avec une bille vers l'extrémité de la voie supérieure arrière, éventuellement pour munir la roue, à l'échelle centrale marquée I.
La corde renforcée commence à glisser à travers l'oeillet au XXV au poste renforcé XXX@I, et la bande de métal marquée XXX commence à se tordre légèrement, mais étant formée d'une matière raide, contrôle aisément le chariot, et remonte éventuellement contre le bord inférieur ou la légère pente frotte contre le bord., et les crochetsviennent bien en place comme démontré entre les deux voies. Les charnières interverties dans le bord de la voie sont forcées de se fermer pendant qu'il se soulève et se rouvre en-dessous de façon à ce que le chariot ne penche pas lorsque la bille passe à l'extrémité de la voie. Ceci arrive par des évènements particuliers.
Le chariot-avant continue de des- cendre après que.le chariot arrière prend position aux crochets et le bord extérieur balance si violemment que la bille en tom- be, cogne les chevilles à l'extrémité, et commence sa course de descente, à son tour, vers le chariot arrière à la tige de la roueo
En même temps la bille avant fait son chemin de descente dans le chariot. Elle pénètre dans sa surface, entre dans le
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creux au travers du centre, cogné: la rangée de chevilles de l'autre côté et suit le creux vers l'arrière où il repose con- tre le dispositif circulaire des chevilles placées à ce point.
Le chariot répond à la secousse de la bille venant à sa surfa- ce et oscille vers l'extérieur dans l'espace. Le reste est facile par suite de l'équilibre de la force à cette extrémité pour le déplacement vers la voie inférieure. Si ceci est le premier déplacement du chariot, nous fournissons une bille pour le chariot d'après le système de course à relai. Le balancier projette la bille vers l'autre côté,à chaque oscillation, vu que l'oscillation est plutôt une grande torsion.qu'une grande eir- conférence. Ceci donne au balancier plus de force également de- puis qu'il n'y a plus que deux billes à soulever sur la roue.
D'autant plus il est ,écessaire d'arranger ceci, de façon à avoir un mouvement d'élévation continu et à donner l'occasion à la corde d'élévation de prendre tandis que l'autre est encore en action, Après la descente du balancier le chariot s'engage dans la trappe devant, et cogne les côtés penchés et se guide vers la surface inégale de la voie en pente. La bille à l'au- tre extrémité supérieure et arrière se détache du chariot, donc il y a assez de temps pour que ceci se produise. La bille re- lachée descend la voir inférieure jusqu'au bord de la trappe arrière qui est abaissée légèrement en-dessous de la surface de la voie. Puisque le mouvement des balanciers reçoit un règle- ment automatique de cette même source, il arrive ici à temps pour continuer le mouvement régulier de la machine.
Le balan- cier oscille à temps pour qu'il y ait une bille en temps né- cessaire pour la descente de la bille avant..
Voyons maintenant ce qui se passe à la roue avant de finir la description du fonctionnement des balanciers et des mouve- ments de la bille. Une bille est là sur la voie arrière, des- cendant vers la fourche marquée L, une trappe pour attraper et maintenir la bille et avec les pointes tournées vers l'extérieur de façon à saisir le capuchon à la tige extrême XXXII. Cette dernière remonte sous la bille et la saisit par en-dessous avec
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une surface de capuchon moindre que celle de la circonférence de la bille, et la soulève de la fourchette qui s'élève légèrement par le tour de la charnière qui le rattache à la voie,
En terminant prenons note du dessin de la machine et voyons comment les billes fonctionnent en rapport avec les mouvements des balanciers.
Nous voyons le balancier V dans une position verticale avant de descendre, de là dérive la force de se mouvoir dans cette position d'une façon perpétuelle. Les billes doivent se mouvoir dans un mouvement de rotation continuel pour l'accom- plir. Tout d'abord une bille sort du capuchon et se dirige vers une des tiges reposant horizontalement sur la roue et suit la voie de descente de la roue, faisant le tour vers la pièce XXXVIII, et force le III à descendre l'extrémité maintenue érecte par le ressort marqué LVIII. Après avoir passé le pont-levis il le remonte vers les chevilles dans le bord de la voie marquée X, et finalement prend une droite ligne en descendant la voie vers le chariot qui l'y attend. Une cheville sur son chemin la pro- jette à ce point.
La machine est incomplète sans dispositifs additionnels d' une seconde pièce qui se glisse hors de l'extrémité en descendant muni d'un élastique evrs le bout qui le ramène à l'intérieur après que le poids sont déplacé. Pour cette raison nous avons le poste renforcé arrière, ajustable, également les trappes pour le mouvoir en haut et en bas de la voie car il devrait être re- culé par les différences de longueurs de cordes tendues dans de telles conditions que dans le cas de celles de devant. Il y a un ressort à l'extrémité solide assez pour éviter que le bout glisse pendant qu'il se soulève, mais pas assez solide pour ré- sister au poids de.la descente. L'extrémité du balancier se dé- visse par un pas de vis, et le second bout y est placé à l'in- térieur.
Il y a une cheville à l'extérieur qui s'agrippe à une barre le long du haut de l'extrémité amovible et qui ...1'empêche de tomber complètement. Pour l'aider à s'y glisser et s'en re- tirer rapidement, nous avons un morceau de bois carré, denté, et s'adaptant dans un trou carré à l'extrémité, et des billes
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d'acier dans le fond de la partie dentée.
Ayant maintenant décrit la nature de mon invention, en nous en étant rendu compte ainsi que de la façon dont elle doit être actionnée, je déclare que ce que je prétends est : 1 - une machine amovible de par ses propres moyens, se composant de trois échelles formant formant la base de,.11,invention, com- prenant également deux balanciers de bambou massif, tous deux connectés près de l'extrémité par un morceau de tube et par un morceau de fer "T" renforcé au centre, suspendus du haut de l'échelle centrale, une sous sous les balanciers et des voies de chaque côté de la roue, une devant, une derrière et une troi- sième série le long des tiges des échelles de dessous, une tige d'attache à l'extrémité des quatre rayons de la roue et en der- nier lieu une quantité de billes de métal, de même poids toutes,
pour soulever la roue par un levier de support des balanciers.
2 - Une machine amovible de par ses propres moyens comprenant trois échelles verticals@ui constituent la base de l'invention, également un réservoir vacuum pour couvrir l'invention et la protéger des changements de pressions atmosphériques, ce qui est nécessaire pour assurer le mouvement continu et pour utiliser la force produite par les billes d'un même poids élevant les balanciers d'une longueur inégale, de chaque côté de la roue, à l'aide de véhicules suspendus.aux extrémités des,balanciers se manipulant à l'avant et à l'arrière, entre les arrêts des extrémités de voies, à l'aide de cordes renforcées pour les diriger et fournir à la machine une force de mouvement perpé- tuel et stable.