BE362787A - - Google Patents

Description

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  "Frein à friction pour véhicules". 



   La présente intention se rapporte à un frein à friction pour véhicules, et plus particulièrement à un frein dans lequel des patins sont appliqués au moment du freinage contre la surface intérieure cylindrique d'un tambour rendu solidaire de la roue ou d'autres organes en rotation,, 
Elle   a pour   but la réalisation d'un frein de construction simple et robuste permettant de réaliser un freinage   progressif   énergique et dans lequel tous les patins   exercent   une pression égale sur le tambour.

   Dans ce but, tous les patins sont déplacés simultanément vers la périphérie du tambour par un déplacement 

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 angulaire imprimé à une   placera profil   de came, comportant un nom- bre de saillies égal, au nombre de patins et repoussant vers la périphérie du tambour des poussoirs radiaux agissant chacun sur deux patins voisins. 



   D'autres caractéristiques de la présente invention   ressor-   tiront de la description du dessin ci-joint, qui représente à ti- tre d'exemple non limitatif,une forme de réalisation du frein se-   1 on   l'invention. 



   Dans ce dessin: figure 1 est une vue du frein,un fond du tambour étant   en-   levé; figure 2 est une vue du tambour de frein du coté opposé à celui de la figure 1. 



   Ainsi qu'il est visible au dessin,le frein comporte un tam- bour cylindrique 1 à l'intérieur duquel sont disposés radialement quatre patins 3,pourvus des garnitures 3 en matière à haut coef- fiaient de friction. Dans chaque patin 2 est pratiquée une échan-   orure   radiale 4,dans laquelle est susceptible de coulisser un pivot 5 de façon à guider le déplacement des patins.Les patins sont en outre guidés latéralement par des pièces 6.Les pivots 5 et les pièces de guidage 6 sont fixés comme   d'habitude   sur le fond plat 7 du tambour de frein qui est immobilisé de la manière appropriée et comporte un passage central traversé par l'essieu 
8 animé d'un mouvement de rotation et entraînant également la paroi cylindrique 9 du tambour de frein. 



   Afin de provoquer le déplacement simultané des patins 2, vers la périphérie,une pièce 10 à profil de came comportant qua- tre saillies égales et symétriques est montée sur le fond 7 de façon 4 pouvoir se déplacer angulairement par rapport à celui-ci par une rotation autour du centre du tambour. 



   Sur le fond 7 'sont également montés quatre poussoirs mobiles 
11,guidés dans leurs déplacements par des colliers 12. L'extrémi- té de chaque pouesoir 11 dirigée vers la périphérie du tambour se termine par une fourche dont les branches sont placées en   fa-     @   

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 EMI3.1 
 ce dlé1 doux patins voisinsoh61S pouss oil"B 11 portent dessalais I3pI4 et 15 Par lOintarmédiair6 desquels ils sont én contact avec la came 10 et lespatins 2. 



   Il résulte de l'examen du dessin que lorsque la pièce 10 est déplacée angulairement dans un sens ou dans l'autre, les   par-   ties en saillies 16 de la pièce 10 déplaceront les poussoirs 11 vers la périphérie, de sorte que les galets 14 et 15   exerceront   une poussée sur les patins 2 qui seront appliqués contre la 
 EMI3.2 
 :paroi 9 avec une pression qui dépendra de la dâotanoo &es o0nrbe0 16 du centre du tambour. 



   Les patins 2 seront débloqués par   l'action   d'un   ressert   plat 19 fixé par   l'intermédiaire   de la bride 21 sur le fond 7 du tau- bour de frein et dont les extrémités sont reliés aux   patins     pas?   des biellettes 20. 



   Afin de pouvoir régler la pression des   patins,chaque   branche de la fourche des poussoirs Il est réalisée en deux parties mein- tenues par des écrous 18 à filets différentiels permettant   (le   
 EMI3.3 
 régler la longueur de ahaqus branche de la dite fou che du 13ainotz soir. 



  'La rotation de la came 10D:Provoquant le freinage est obtienne par un mécanisme   transformant   le mouvement de translation   du   câble de commando 22,en déplacement angulaire de la came 10.A cet 
 EMI3.4 
 effetplOextrémité du câble 22 est fixée à un secteur denté à5 susceptible de pivoter autour d'un axe 24 fixé au fond 7 du tam- 
 EMI3.5 
 boni>la cotironne dentée 25 du secteur étant en prise avec un   pignon:

   denté   26, dont l'axe 27 traverse le fond 7 et porte à son extrémité visible à la figure 1 un bras 28 portant un pivot 29 
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 logé dans une coulisso'30,solidaire de la came roo Il est des lors compréhensible que lorsque le câble 28 subi.t une traction en vue du freinageDles pièces 22e26 et 28 pivotent dans le sens des flèches indiquées aux figures 1 et 2 de façon que la came 10 tourne dans le sens de la flèche 31 et tous   les   
 EMI3.7 
 patins :3 sont appliqués contre le tambour de freindtorsque le oâ  blé de commande 22 est   lâche.les   ressorts 19 obligent les   organes   

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 du frein de revenir dans leur position initiale. 



   Il va de soi que le frein de la présente invention n'est nullement limité à sa forme de réalisation décrite et représen- tée,qui peut évidemment varier dans ses détails de construction, sans se départir de ce fait du domaine de l'invention, 
REVENDICATIONS. 



     1. Frein   à friction pour véhicules,dans lequel des patins disposés radialement à l'intérieur d'un tambour sont appliqués en cas de freinage contre sa surface cylindrique,caractérisé par le fait que le déplacement périphérique des dits patins est pro- voqué par une rotation partielle imprimée à une pièce comportant des cames,entre laquelle et les patine sont disposés des pous- soirs rigides déplacés par les saillies des dites cames de façon à exercer sur les patins une pression radiale dirigée vers la périphérie du tambour.

Claims (1)

1. 2. Frein à friction selon la revendication 1,caractérisé par le fait que l'extrémité du câble de commande est fixée a un secteur denté pivoté sur la partie fixe du tambour de frein et engrenant avec un pignon denté dont l'axe, traversant le fond du tambour, porte un bras latéral terminé par un nez susceptible de se déplacer dans une coulisse solidaire de la pièce à profil de came susdite de façon qu'une traotion sur le dit câble de comman- de provoque la rotation de la dite pièce à profil de cames.

   3,.,Frein de friction selon les revendications 1 et 2,carac- térisé par le fait que chaque patin est relié par des biellettes aux extrémités d'un ressort plat prenant appui par son milieu sur le fond du tambour.

   4,-Frein à friction selon les revendications 1 à 3,carac- térisé par le fait que chaque poussoir mobile susdit guidé radia- lement sur le fond du tambour de frein,se termine,du côté du pa- tin,par une fourche dont les deux branches agissent sur deux pa- tins voisins,la longueur des dites branches étant réglable par un moyen approprié, <Desc/Clms Page number 5> EMI5.1 50 Trein à friotion flon les revendications 1 à, 4Qoaracté=> rlsé pa le fait que chaque patin comporte du côté du centre du tambou2pum échancrure dans laquelle )G!ut se déplacer un pivot fixé sur le fond du tambour de freîn, 6oqJ':&,sil'! à f:&'iot;!'@12 melon les revendications 1 à 5 tel que dé0rit'et représenté au dessin oi=>annexéa