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%*&%0TXoh%U%JlJB ''.3 U.Gu.1 À VI01'S
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Cette invention a pour objet un appareil perfectionné.
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à .é,e: duquel un avion est mis à même de s'élever verticalement QI1J #p/:!!':i'Ztj} de se soutenir par lui-même ou de rester en suspens. 1rsqu$i1 est. dane l$air et d$arrêter ou de régler sa descente. vertîcala à l.atterrissageé L'appareil suivant llinventias permet à l'aviong au départ? de se maintenir à 1>écart dlro.btataClloo s,a91 ne pourrait autrement éviter en raison de laoig4go qa*'il supporte et de s'élever d'une très faible surface off d,tri sur une très faible surface.
Eiavention Q poun objet un avion muni d'un ou plu- (3leurs éagqnes battant ll>air qui peuvent être actionnés pas le moteurmoit indépendamment de 1 hélicefl soit en combinaison
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avec elle, suivant qu'on le désire, et qui sont agencéa pour projeter l'air vers le bas de faon à provoqua l'élévation verticale de l'avion ainsi que pour créer une aspiration qui tend a tirer l'avion vers le haut.
L'invention sera expliquée ci-après en ae référant aux dessins annexés qui en représentent schématiquement plusieurs modes de réalisation appliqués à un avion et dans lesquels !
Fig. 1 est une vue de côté- d'uns partie d'un avion muni d'organes batteurs. Fig. 2 est un plan de fig. 1.
Fig. 3 est un plan à plus grande échelle représentant séparément les organes batteurs et leurs. dispositifs de commande.
Fig. 4 est une coupe suivant 4-4 (fig. 3). Fig. 5 est un détail de la liaison à ressort prévue entre le,* arbres moteur et récepteur. Fig. 6 est un plan schématique avec arrachement partiel a'une partie d'un avion établi suivant un autre mode ae réalisation de l'invention. Fig. 7 est un détail à plus rande échelle d'un des organes batteurs de fig. 6 et ae ses aispositifs de commande. Fig. 8 est une vue de coté de fig. 7. Fig. 9 est un détail analogue à fig. 8. Fig. 10 et 11 sont des détails.
Le fuselage ;? de lavion peut être de tout type désiré et, si on le désire. peut être muni d'ailes. l de tout genre convenable.
Dans la construction des figs. 1 à 5, l'avion comprend, de chaque côté. du fuselage, une série de bottes cy- lindriciues à extrémités ouvertes 1, préférablement suspendues de faon pivotante dans une charpente convenable qui peut faire partie intégrante du fuselage ou lui être assujettie rigidement. A l'extrémité supérieure de ahaquer bolte 1 se trouve une roue à bras la munie d'un moyen 1 et de tourillons
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16 par lesquels la boite est suspendue.
A l'extrémité infé-
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rieure de chaque boîte se trouve une roue à bras le munie
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d t un moyeu: 1.(1,,,,, Chaque botte renferme un orjane 2 servant à battre Pair et gufion appellera ci-après "organe batteur":, organe auquel est assujettie une tige a reliée à un bras pivotant a assujetti à un arbre oscillant 4> L'extrémité supérieure 3 de la tige à coulisse à travers les moyeux lf et . et maintient 1 organe batteur centré dans la boite en l'elUP64chant de s'y aoincer,, Sur chaque tige 2 a se trouve, au-dessous de la boite, une roue â bras 2 a qui supporte un ressort de compression hélicozdal 5 dont l'extrémité supérieure entoure librement la bod'
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te et repose contre la roue 1 ce ressort étant comprimé lorsque le- piston s'élevée,
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Lll'e,rbre 4!:
est supporté dans la charpente et peut recevoir Un mouvement oscillant d'un levier 4brelié par une biellette AI-0à une bielle 5bqui est à son tour reliée à une manivele 5& portée par un arbre 5 supporté dans la charpente.
Lorsque l'arbre 5 tournée learbre 4 oscille et les bras 4a actionnent les organes batteurs Z pour soulever et comprimer les; ressorts 3.
Larbre 5 peut recevoir sa commande d'un moteur M de tout type convenable,,, De préférencep une liaison à
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ressort eat intercalée entre 1 arbre moteur 7 et 1 arbre ré-
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.po eeptecR t cette liaison est établie de faon à permettre a l'arbre recepteur d'être retardé par rapport à l'arbre moteu lorsqu>il soulève les organes batteurs en antagonisme à. inaction des ressortap et d9étre au contraire accéléré par les re.asorts de façon à tourner à une vitesse)considérablement r3ugar:Laure â celle de l'arbre moteur penaant la descente. d'ea organes batteurs. Dans la construction représentée larbre 2 présente à son extrémité. 7b un trou axial recevant un axe prévu à l*extrémité adjacente de l'arbre L.
Un
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/.
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ressort à boudin robuste est fixé. xie?;idelD4nt . par une de ses extrémités , à un colleta de 1*arbra 1p, et par sonattre extrémité , à un collet 4 de l-arbre:J..,. lA fonce du ressort 6 est préférablement égale ou supérieure à la force combinée des ressorts 3, et lorsque l'arbre 7 reçoit un mouvement de
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rotation pour faire tourner l'axbre 5 ds.fagoa à soulever les pistons 2 , la résistance du ressort à devra être surmontée suffisamment pour que l'arbre 5 puisse tourner suffisamment
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pour soulever entièrement les piatons g et comprimer les ressorts 5.
Par conséquent , le ressort 1 sera armé avant que les ressorts b- aient été complètement, armas. par l'éléva- tion aes organes batteurs ou pistons 2, d'où. il résulte que le mouvement de rotation, de l'arbre 5 sera retardé, par rapport à celui ae l'arbre 7, pendant cette mise sous tension des ressorts , tandis que cet arbre sera actionné à une vitesse élevée par les ressorts 3 lorsque les organes batteurs descen-
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dront.
Ce retard de l'arhxa 5 pendant la< compression des ressorts 5 est important parce qu'il est essentiel que les organes batteurs ou pistons, :a descendent dans les. oylindrea 1 beaucoup plus rapidement qu'ils ne s'élèvent ; et la vitesse élevée du mouvement de descente dès pistons est due à. Inaction
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de détente des divers ressorts ; tandis qua l*élévatioa des pistons est effectuée relativement lentement par l'action du moteur et en antagonisme à l'action des ressorts, de sorte
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que les organes batteurs n'exercent sur- l'aviàa aucune contre- pression ou traction dirigée vers le bas pendant leur mouvement d'élévation mais s'abaissent à une vitesse telle qu'ils communiquent une action d'élévation à l'avion.
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Les boîtes. qui entourent lea organes batteurs empêchent l'air de s'étaler ou de s'échapper latéralement de l'espace situé au-dessous desaita organes lorsque ceux-ci s'abaissent.
Dans l'exemple représenté , ces bottes août cylindriques et les organes batteurs sont circulaires, mais on pourrait don- /.
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ner tout autre contour désiré à ces deux éléments.
Dans la pratique, les ressorts pourraient être pro- portionnés de façon à faire descendre les organes catteurs à une vitesse de 108 mètres par seconde, par exemple. En suppo- sant que la surface d'un de ces organes soit de 322 centimè- tres carrés et que sa descente s'effectue à une vitesse de
108 mettes' par seconde , il exercerait sur l'avion une force ascendante de. 1520 kg. par mètre carré.
En d'autres termes, en raison de la liaison à res- sort flexible prévue entre les arbres 7 et 5 et de la résis- tance des ressorts 3¯ et 6, la rotation de l'arbre 5 sera re- tardée par rapport à celle de l'arbre 7 pendant la compres- sion ou armement des ressorts, mais aussitôt que l'arbre 5. aura dépassé le- point mort dans. la course de compression, lea ressorts 3 et 6 lanceront les organes batteurs . vers le bas et accélèretont. instantanément le mouvement de l'arbre 5 de sorte qu'il aéra à même de comprimer de nouveau les ressorts 6 et, 5, à la fin des courses descencates des organes batteurs.
L'arbre ' devra peut-être tourner de 300 ou davan- tage pour que l'arbre puisse élever entièrement les organes @ batteurs et comprimer lea ressorts, mais ces derniers projet- teront lea organes batteurs vers le bas à une vitesse extrême- ment grande et termineront la rotation de l'arbre 5. Par exemple, si 1*arbre moteur: 7 est actionné à une vitesse telle qu'il oblige l'arbre 5 à soulever les organes batteurs en 1/20 de seconde,. les ressorts abaisseront les cylindres en 1/720 de seconde.
Cette vitesse de descente énorme des organes bat- teurs leur donne un grand, pouvoir ascensionnel et cea organes exercent une grande poussée sur le fuselage, cette poussée ,étant proportionnelle à la surface des organes batteurs et à 'la vitesse de leur descente.
Dans l'exemple des fig. 1 à 5, il, existe cinq organes batteura dans chaque rangée de chaque côté du fuselage mais le /
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nombre de ces organes peut être augmenté ou diminuât Si les
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pistons ont 17a millimjtrea de diamètre et.aont élevés à une vitesse de 6 mitres environ par ieconàé et abaissés 'à une vi- , tesse de 220 mètres par seconde, chaque piéton ou organe bat- teur exercera une poussée de 3900 kg. environ par mètre carra ou de 98 kg. par piston, la surface de chaque.. piéton étant approxirnativement 235 centimètres carrés..
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Dans la variante des fig. 6 à 11, une série d.organes batteurs sont préférablement disposés sous forme de rangées s'étendant transversalement par rapport aux ailes., et de préférence en quinconce. En outre, les. organes, batteurs sont
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pré±érable nent disposés dans des ouvertures, de. l'aile éont le contour correspond à celui de l'organe batteqr.. Dans. la
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position abaissée, les organes battour: 1 ferment lea ouver- tures (comme dans la fig. 8) et constituant,un prolongement de la surface inférieure de l'aile.
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Chaque rangée transversale d'organes. batte=a (fig.6) peut être actionnée inaépendanment des -autres et* si ces orga- nes sont inflexibles, il convient qu'ils, soient élevés lente-
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ment, c'est-éu-aire perpendiculairement à la surface inférieure de l'aile, ,Jais qu'ils soient abaissés avec, une rapidité et une force élevées. Les rangées d'organes bat%eur±.peuvent être actionnées successivement ,simultanément au d'une façon alternante, suivant qu'il peut âtre jugé le plus désirable et selon les uimensions et la diapositian de cea organes.
Chacun des organes batteurs (fig. 8) es.t. relié par une biellette la à un levier coudé porté par un arbre oscillant 2 par lequel tous les organes batteurs de la rangée
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peuvent être élevés ou abaissés simultanéusent. L'arbre peut recevoir un mouvement oscillant de tout dispositif appropria'.. Dans la construction représentée, une barre 3 est reliée de
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façon pivotante à un bras 2 b ae l'arbre et a*étend juaqu>a
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fuselage. Les extrémités internes des barres 3- peuvent être supportées de façon coulissante par un guide 3g.
Les barres
5 sont normalement poussées vers l'extérieur par des ressorts
3s assujettis auxdites barres et à un point fixe relativement adjacent (fig. 7), et maintiennent normalement les organes batteurs- dans la position abaissée (fig. 8).
Pour actionner, les organes batteurs, les barres 5 sont. tirées. vers 1*intérieur, puis sont libérées par tout dis- positif convenable. Dans la construction représentée, chaque barre 3 porte un collier 3b muni d'une fourche qui embrasse le bord. d'un disque rotatif 4 pouvant recevoir sa commande du moteur; de toute manière convenable.
Les aisques 4 sont munis de goupilles 4a qui, lorsque les Disques tournent, agissent sur les fourches 3a et tirent les barres 5 vers l'extérieur , comme indiqué par les. lignes pointillées de fig. 8, ce qui a pour effet d'élever .les. organes batteurs correspondants comme indiqué dans la fig. 9. Toutefois pendant la conti- nuation du, mouvement de rotation des disques, les goupilles
4a libèrent les fourches 3a, et les ressorts 3s tirent les barres 3'vers l'extérieur, ce qui Fait osciller les arbres 2 et abaisse les. organes batteurs rapidement de la position de fig. 9 à celle marquée en trait plein dans la fig. 8.
Lorsque les surfaces inférieures des organes batteurs affleurent avec la surface inférieure de l'aile, le mouvement des barres
3 vers l'extérieur peut être arrêté par des pattes d'arrêt c3 venant buter contre le côté ± du fuselage ou contre un autre organe convenable.
En décalant d'un petit angle les aisques successifs de l'arbre 4b ou les goupilles de ces disques, les barres 3 peuvent être actionnées en succession au lieu de l'être simul- tanément. On peut aussi faire en sorte que les organes bat- teurs fonctionnent simultanément ou successivement dans tout groupe désiré.
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L'arbre 4b peut être actionné par tout dispositif cunvenable. Comme représenté , il reçoit sa commande par des roues dentées 4e d'un pignon . Hanté. sur l'arbre du moteur M.
De préférence, un embrayage 4g est placé entre la roue 4e et l'arbre et est commandé par une biellette µ/ reliée à un levier ae manbeuvre 4h. Ceci permet au pilote de mettre en ou hors d'action, à volonté, les organes batteura situas de l'un quelconque des côtés du fuselage 'et, s'il le désire, d'arrêter le fonctionnement des, organes batteurs située d'un côté penaant que ceux situés de l'autre côté. fonctionnent, C@ci permet au pilote d'assurer la stabilité, latérale de l'avion dans le cas où les ailerons ne fonctionneraient pas convenablement.
s'il aevient nécessaire d'effectuer un vol plané. il est désilable que tous les organes batteurs occupent la position abaissée, comme dans la fig. 8, de façon que la surface inférieure de l'aile soit lisse. A cet effet, des moyens peuvent être prévus grâce auxquels, si on le désire, les barres 5 peuvent être débrayées de leurs dispositifs de commande en permettant ainsi aux ressorts 3s de déplacer les barres et d'amener tous les organes batteurs à la position de fig. 8.
Le guide 3g pourrait être supporté- par des genouillères. 3m (fig. 10) reliées mécaniquement, par une barre 3 au levier de manoeuvre 4h, ae façon que lorsqu'on manoeuvre ce levier pour débrayer l'embrayage, le guide 3g soit soulevé et aoulève les barres suffisamment pour que les fourches: 3a cessent à'être actionnées par les goupilles 4a. Lorsqu'on manoeuvre le levier / pour réembrayer l'embrayage, on abaisse le guide 3g, ce qui permet aux fourches 3a d'être actionnées par les goupilles :la.
Le mouvement de descente rapide des,organes batteurs exerce 'sur l'aile un grand effet de levage qui est proportionnel à la section ae ces organes et à la rapidité. de leur motive- @
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ment de descente.
Dans les exemples représentés, les organes, batteurs
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ont un contour circulaire et se meuvent dans des boites cylin- driques, mais l'invention n'est limitée à aucune forme ou contour particuliers. des organes batteurs ou des boites. Les organes. batteurs pourraient être disposés pour recevoir un mouvement alternatif, être articulés et animés d'un mouvement
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vibratoires ou être cona.titués. par des diaphragmes, s,ans sortir du cadre de 1*invention'dont les. caractéristiques essentielles résident dana Inapplication d'un ou plusieurs organes batteurs
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.fonr-tionnant de la manière décrite.
11 est évident qu'un avion établi suivant l'invention pourrait être s.oulevé par l'action des organes batteurs ou piatons à peu près: verticalement à partir au sol, à une vites- se: plus. ou moins grande ; du'on pourrait le maintenir en sus-
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opens, à toute hauteur désirée au-dessus du sol ; et qu+il pourrait aussi être descendu lentement suivant une direction pxatic,uement,perpendiculixe au sol, ces possibilités étant régies par la vitesse de fonctionnement ou des impulsions des organes batteurs par unité de temps.
Le mouvement d'avancement ae l'avion, lorsqu'il est à une certaine. hauteur, peut être obtenu par les hélices u- suelles qui peuvent être actionnées par le moteur ae la manière usuelle.