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"Perfectionnements dans les motels polycylindrique à combustion interne avec cylindres rayonnants en série simple ou. multiple* La présente invention a pour objet des perfectionnements
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présen%e invention poar objet% àes perfeationnemen%s .......,,, -.'" --... -... ..,.,,, ,> -...- ".. -¯...¯..-,...... dans les moteurs polycylindriques à combustion interne avec cy- lindres rayonnants en série simple on multiple, généralement
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¯0'" ..--......f employés pour l'actionnement des hélices des aéromobiles.
Ces perfectionnements consistent substantiellement en ce que chaque, cylindre, ou chaque groupe longitudinal de cylindres, de la sé- rie simple ou multiple de cylindres rayonnants, rangé suivant
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ran é un plan radial, actionne un son propre arbre co centri- quement et parallèle à l'arbre principal au moteur lequel est commande par les divers arbres coudés à travers un dispositif de réduction de vitesse à roues planétaires comprenant un pi- gnon planétaire pour chaque arbre coudé engrenant dans une roue dentée calée sur l'arbre principal du moteur.
Quelques formes d'exécution de l'objet ae l'invention ont été représentées, à seul titre d'exemple, dans le dessin annexé dans lequel: - La fig.l montre, suivant une première forme d'exécution, l'ensemble au moteur en coupe verticale longi- tudinale; - la fig.2 montre, respectivement sur la moitié de gauche et sur celle de droite, les coupes transversales sui- vant les lignes 2x-2x respectivement 2y-2y de la fig.l; - la fig.3 est une coupe transversale partielle suivant la ligne 3x-3x delà fig.1; - la fig.4 montre, suivant une autre forme d'exécution, l'ensemble au moteur en coupe verticale longitudinale;
- la fig.5 en est la coupe transversale par- tielle suivant la ligne 5x-5x de la fig.4.
Suivant la première forme d'exécution, montrée aux figs.l à 3, le moteur se compose du boîtier centrale cylindrique 1 dans lequel est rangé axialement, capable de tourner dans des coussinets convenables 2, l'arbre principal 3 au moteur, lequel arbre, contrairement aux construction connues de mo- teurs, n'est pas un arbre coudé mais bien un arbre droit.
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Sur le boîtier 1 sont--fixée radialement les cylindres moteurs 4 lesquels, sans la forma représentée au dessin, sont au nom- bre de six, mais peuvent être évidemment en un nombre quel- eonque. La bielle 5 du piston b de chaque cylindre 4 n'est pas reliée à l'arbre principal 3 du moteur pour le commander, mais, au contraire, elle actionne un son propre arbre coudé secondaire 7 rangé excentriquement par rapport à l'arbre principal 3, parallèlement à ce dernier et monté capable de tourner dans aes coussinets convenables 8 au bottier 1.
Les arores coudés secondaire 7 relatifs aux divers cylindres, rangés tous à la même distance de l'arbre principal 3, action- nent ce dernier avec réduction de vitesse à travers un dispos sitif à roues dentées planétaires comprenant un pignon denté 9 calé à l'une des extrémités de chaque arbre coudé 7 et une roue aentée 10, calée sur l'arbre principal 3 dans laquelle s'engagent tous les pignons satellites 9.
Ce mécanisme de réduction est enfermé dans la prolongation 1' du boîtier 1 et est plongé dans un bain d'huile. Le rapport de transmis- sion entre les pignons 9 et la roue 10 est choisi ae préfé- renoe 2:1 en sorte que l'arbre 3 tourne à une vitesse égale à la moitié de celle aes arbres coudés secondaires 7;
Les soupapes d'aspiration 11 et d'échappement 12, ran- gées en tête de chaque cylindre, peuvent être actionnées de toute manière connue à l'aide des balanciers oscillants 11',12'
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et aes tiges poussoir raaiales 11'',12'' se terminant par les galets 11''', 12'''d'appui sur les cames ae commande.
La commande de toutes les soupapes est opéré à l'aide de deux ca- mes seulement 11a,12a calées sur l'arbre principal 3 et pour- vues chacune d'une seule levée 11b, 12b, .'. en sorte que les cy- oles de travail dans les cylindres successifs sont décalés entr'eux pour un angle correspondant au décalage entre deux cylindres successifs. Il s'ensuit que les phases d'explosion dans les cylindres successifs se suivent dans l'ordre naturel, c'est-à-dire à chaque cylindre successif, et non pas chaque deux cylindres, comme c'est en général le cas dans les moteurs à cylindres rayonnants où, par suite de ce fait, le nombre des cylindres doit être nécessairement impair.
Avec la disposition oi-dessus décrite le nombre des cylindres du moteur peut être quelconque, tant pair que impair.
Grâce à la disposition du moteur tel que décrit ci-dessus la vitesse de l'arbre principal 3 peut être maintenue entre des limites tels à consentir la commande directe, sans ultérieures réductions de vitesse, des hélices des aéromobiles, tandis que les divers arbres coudés secondaires 7 peuvent avoir des vi- tesses sensiblement élevées. Il en résulte ainsi un moteur avec un nombre de tours élevé aveo tous les avantages qui en découlent, en premier lieu celui de la réduction considérable du poids à parité de puissance.
L'insertion du mécanisme de réduction de la vitesse entre les divers arbres secondaires 7 et l'arbre principal 3, réduit sensiblement l'encombrement de ce mécanisme qui, dans les constructions usuelles constitue un
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-organe séparé inséré entre l'arbre principal et l'hélice.
La forme d'exécution suinvant les figs. 1 à 3 montre un moteur avec une seule série de cylindres rayonnants, mais il est évident qu'on peut avoir des moteurs avec des séries mul-
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est évident qu'on peut avoir des moteurs avec des séries mul- tiples de cylindres rayonnants, c'est-à-dire constitués par autant de moteurs élémentaires tels que celui décrit, accou- plés en parallèle sur un arbre principal unique 3 de manière à avoir dans chaque plan radial une série longitudinale de deux ou plusieurs cylindres actionnant tous le même arbre coudé secondaire 7.
Aux figs. 4 et 5 est représentée une telle forme d'exé-
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àux figs. est représentée une telle forme à'exé- 1...........,1- ...-...' --...-1- 1. "'..-....." ...lez.. cution avec deux cylindres dans chaque plan radial, réalisée substantiellement par la combinaison de deux moteurs élémen- taires du type ci-dessus décrit. Chaque arbre secondaire 7 présente deux coudes, et, entre ces coudes, le pignon plané- taire 9 engrenant avec la roue 10 du mécanisme de réduction qui est rangé ici dans la cavité centrale 1' du boîtier 1 du qui est rangé ici dans la cavité centrale du boîtier du moteur.
Pour la commande des soupapes on peut employer la di-
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-montr'éé -- ----- "" --'-#-- ¯.¯....¯¯..¯.¯¯. ¯ .¯....,.¯ ....... sposition dans la forme d'exécution précédente, répétée' pour chaque série de cylindres rayonnants. Néanmoins, dans la forme d'exécution dont aux :tige. 4 et- 5, on a représenté une autre disposition consistant aans remploie pour chaque série iongi- tudinale de cylindres, d'un arbre à cames longitudinal 13 com- mandé directement, avec la réduction de vitesse voulue, par l'arbre coudé 7 y relatif à travers les deux engrenages 14,15.
Dans les exemples montrés sur le dessin on a supposé que
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-le moteur soit fixe et que l'arbre principal 3 tourne, mais il est!évident qu'on peut avoir aussi bien le contraire.
Les cylindres sont avec ailettes de réfrigération et par conséquent le refroidissement est à air, mais il est évident qu'on peur avoir recours aussi bien au refroidissement à l'eau.
Le moteur est considéré du type à quatre temps, mais il est évident que les principes de la présente invention peuvent être appliqués aussi bien à des moteurs à deux temps.
Il est évident par conséquent que la présente invention n'est nullement limitée aux dispositions précises décrites et représentées, mais que, sans d'écarter de son principe, elle pourra subir toutes les variantes que les circonstances ou les exigences de la pratique pourraient faire juger nécessai- res ou,avantageuses.
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"Improvements in polycylindrical internal combustion motels with radiant cylinders in single or multiple series * The present invention relates to improvements
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present% e invention poar object% àes perfeationnemen% s ....... ,,, -. '"--... -... ..,. ,,,,> -...-". . -¯ ... ¯ ..-, ...... in polycylindrical internal combustion engines with radiant cylinders in single or multiple series, generally
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¯0 '".. - ...... f used to drive the propellers of airmobiles.
These improvements consist substantially in that each, cylinder, or each longitudinal group of cylinders, of the single or multiple series of radiating cylinders, arranged according to
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run in a radial plane, actuates its own shaft co-centrally and parallel to the main motor shaft which is controlled by the various bent shafts through a planetary gear reduction device comprising a planetary pinion for each bent shaft meshing with a toothed wheel mounted on the main motor shaft.
Some embodiments of the object of the invention have been shown, by way of example only, in the appended drawing in which: - Fig.l shows, according to a first embodiment, the assembly at engine in longitudinal vertical section; - fig.2 shows, respectively on the left half and on the right one, the cross sections following the lines 2x-2x respectively 2y-2y of fig.l; - Fig.3 is a partial cross section along the line 3x-3x beyond fig.1; - Fig.4 shows, according to another embodiment, the engine assembly in longitudinal vertical section;
- fig.5 is the partial cross section along the line 5x-5x of fig.4.
According to the first embodiment, shown in figs.l to 3, the motor consists of the central cylindrical housing 1 in which is arranged axially, capable of rotating in suitable bearings 2, the main shaft 3 to the motor, which shaft , unlike the known construction of motors, is not a bent shaft but a straight shaft.
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On the housing 1 are radially fixed the engine cylinders 4 which, without the form shown in the drawing, are six in number, but can obviously be any number. The connecting rod 5 of the piston b of each cylinder 4 is not connected to the main shaft 3 of the engine to control it, but, on the contrary, it actuates its own secondary bent shaft 7 arranged eccentrically with respect to the main shaft 3, parallel to the latter and mounted capable of rotating in aes suitable bearings 8 to the housing 1.
The secondary bent arores 7 relating to the various cylinders, all arranged at the same distance from the main shaft 3, actuate the latter with speed reduction through a device with planetary toothed wheels comprising a toothed pinion 9 wedged at the one end of each bent shaft 7 and a toothed wheel 10, wedged on the main shaft 3 in which all the planet gears 9 engage.
This reduction mechanism is enclosed in the extension 1 'of the housing 1 and is immersed in an oil bath. The transmission ratio between the pinions 9 and the wheel 10 is preferably chosen 2: 1 so that the shaft 3 rotates at a speed equal to half that of the secondary bent shafts 7;
The suction 11 and exhaust 12 valves, arranged at the head of each cylinder, can be actuated in any known manner using the oscillating rockers 11 ', 12'.
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and the 11 '', 12 '' raaial push rods ending in the 11 '' ', 12' '' rollers for bearing on the control cams.
The control of all the valves is effected by means of only two cams 11a, 12a wedged on the main shaft 3 and each provided with a single lift 11b, 12b,. so that the working cycles in the successive cylinders are offset from one another by an angle corresponding to the offset between two successive cylinders. It follows that the explosion phases in the successive cylinders follow each other in the natural order, that is to say at each successive cylinder, and not at each two cylinders, as is generally the case in radiant cylinder engines where, as a result of this fact, the number of cylinders must necessarily be odd.
With the arrangement oi above described, the number of cylinders of the engine can be any, both even and odd.
Thanks to the arrangement of the motor as described above, the speed of the main shaft 3 can be kept within limits such as to allow direct control, without further speed reductions, of the propellers of the airmobiles, while the various bent shafts secondary 7 can have appreciably high speeds. The result is an engine with a high number of revolutions with all the resulting advantages, in the first place that of the considerable reduction in weight at parity of power.
The insertion of the speed reduction mechanism between the various secondary shafts 7 and the main shaft 3, appreciably reduces the size of this mechanism which, in conventional constructions constitutes a
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- separate organ inserted between the main shaft and the propeller.
The embodiment suinvant figs. 1 to 3 shows an engine with a single series of radiating cylinders, but it is obvious that one can have engines with multiple series.
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It is obvious that it is possible to have engines with multiple series of radiating cylinders, that is to say constituted by as many elementary engines such as that described, coupled in parallel on a single main shaft 3 in a manner to have in each radial plane a longitudinal series of two or more cylinders all actuating the same secondary elbow shaft 7.
In figs. 4 and 5 is shown such a form of execution.
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to figs. is represented such a form at 'ex- 1 ..........., 1- ...-...' --...- 1- 1. "'..-... .. "... thez .. cution with two cylinders in each radial plane, achieved substantially by the combination of two elementary engines of the type described above. Each secondary shaft 7 has two bends, and, between these bends, the planetary pinion 9 meshes with the wheel 10 of the reduction mechanism which is stored here in the central cavity 1 'of the housing 1 which is stored here in the cavity. engine box control unit.
For the control of the valves the di-
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-shown - ----- "" --'- # - ¯.¯ .... ¯¯..¯.¯¯. ¯ .¯ ....,. ¯ ....... sposition in the previous embodiment, repeated 'for each series of radiating cylinders. However, in the embodiment of which aux: rod. 4 and 5, another arrangement has been shown consisting in using, for each longitudinal series of cylinders, a longitudinal camshaft 13 controlled directly, with the desired speed reduction, by the elbow shaft 7 y relative through the two gears 14,15.
In the examples shown in the drawing it has been assumed that
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-the motor is stationary and the main shaft 3 rotates, but it is obvious that we can also have the opposite.
The cylinders are with cooling fins and therefore the cooling is air, but it is obvious that water cooling can be used as well.
The engine is considered to be the four-stroke type, but it is obvious that the principles of the present invention can be applied to two-stroke engines as well.
It is evident therefore that the present invention is in no way limited to the precise provisions described and shown, but that, without departing from its principle, it may undergo all the variants that the circumstances or the requirements of practice might make consider. necessary or advantageous.