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". Moteur-turbine à explosion Il.
La présente invention concerne un moteur à explosion, dont les différents cylindres sont disposés autour de l'axe du moteur et dont la couronne des cylindres peut être mobile autour de cet axe.
Il existe déjà actuellement différents types de ces mo- teurs, dont les cylindres sont disposés radialement par rap- port à l'axe de la machine; cependant, la transmission du mouvement du piston à l'axe se fait par un mécanisme de biel- les très compliqué. En plus, dans ces moteurs, la commande de la distribution se fait au moyen de multiples cames ou au moyen de mécanismes très complexes.
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Le moteur-turbine à explosion, formant l'objet de la présente invention, ne possède pas les inconvénients des mo- .teurs du même type cités ci-dessus. Sa construction est, en effet, très simplifiée et ce moteur donne le maximum d'efforts tout en occupant le minimum d'espace.
Par la disposition des cylindres sur une circonférence autour de l'axe du moteur, celui-ci permet d'effectuer les quatre temps en entier par chaque tour. Il double donc l'ef- fet d'un moteur ordinaire de la même cylindrée. Ce moteur peut tourner dans les deux sens et même, l'axe seul peut tour -ner dans un sens, tandis que la couronne extérieure des cy- lindres reste fixe, ou l'axe peut être fixe et alors la cou- ronne peut tourner. Il est même possible de faire tourner l'axe dans un sens et la couronne dans l'autre sens.
Pour ce qui est de la distribution, une seule came assu- re le mouvement de toutes les soupapes ou chemises. Donc , dans ce moteur, l'arbre à cames et ses engrenages, ainsi que ses vilebrequins sont complètement supprimés, d'ou. il résul- te évidemment une réduction de poids, de pr@x et de main- d'oeuvre, cette réduction pouvant atteindre jusque la moitié, suivant.le nombre de cylindres installés.
Ce moteur ne demande pas un refroidissement spécial ; il se refroidit automatiquement par la circulation de l'air.
Ce moteur peut également se monter avec d'autres, en sé- rie, vu sa largeur réduite et quatre turbines sur un même axe pouvant effectuer environ 500 HP.on n'aura quo la moitié du poids d'un moteur ordinaire de la'même cylindrée.
Au point de vue constructionnel, le moteur-turbine com- porte un nombre de pistons se déplaçant dans des cylindres disposés radialement, l'extrémité de ces pistons se dépla- çant dans une rainure disposée sur. le volant de la machine.
L'axe de la machine porte une came avec une seule bosse, com- mandant, les différentes soupapes d'admission et d'émission des différents cylindres.
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Le déplacement des têtes de piston dans la rainure se fait par l'intermédiaire de roulements à billes et ces pistons donneront de telles réactions sur le volant par l'intermédiai- re de laainure, qu'ils entraîneront le mouvement de l'axe ou de la couronna ou des doux à la fols.
D'autres caractéristiques de la présente invention res- sortiront de la description ci-dessous faite avec référnce aux figures du dessin annexé, qui représentent, à titre indi- oatif et non limitatif, une forme de réalisation du moteur- turbine .
La figure 1 est une vue en élévation schématique du moteur -turbine à explosion; la figure 2 est une coupe verticale schématique du moteur -turbine à explosion.
Se référant à ces figures, 1 représente les différents cylindres disposés radialement autour de l'axe 2 du moteur.
Dans ces cylindres se déplacent les pistons 30 Les bielles sont fixées à ces pistons d'une manière rigide et les têtes de bielles 5 se déplacent dans la rainure elliptique ou appro-
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Jt:1.mqt1vqmqnt QU.1-vt"lcm; 6, pnr 7.'intermédiaire de roulements à billes 7 et 7'. 8 et 8' sont les différentes soupapes d'admission et d'émission des différents cylindres, qui sont commandées, par l'intermédiaire de systèmes à leviers 9 et 9'. par la came 10 calée sur le volant de la machine 12. Les cy- lindres 1 sont pourvus, à leur extrémité extérieure, de bou- gies 11 ordinaires, destinées à l'allumage. Le volant 12 se compose de deux plateaux similaires portant la même rainure 6,dans lesquelles rainures roulent les têtes de bielles.
Dans le type décrit dans les figures, ce volant ne porte qu'une seule came, qui assure le mouvement de toutes les sou- papes ou chemises. Il peut cependant porter de chaque moitié une pareille came, ce qui augmentera alors l'effet sur les soupapes.
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Il est compréhen@@ble que les bielles 4, suivant les mou- vements des pistons 3, poussent vers le centre du moteur, mais comme leurs têtes roulent dans la rainure 6, cette action se décompose en deux autres, disposées tangentiellement par rap- port à la circonférence de rotation du moteur, qui auront pour effet de faire tourner soit l'axe 2, soit la couronne des cy- lindres, ou bien lesdeux à la fois. Le cas du mouvement en sens inverse des couronnes et de l'axe trouvera une applica- tion très intéressante dans l'aviation,'puisqu'il sera possi- ble de faire actionner par ce moteur deux hélices, l'une as- pirante et l'autre refoulante.
Le carter de ce moteur est installé au milieu des cylin- dres; il porte au centre, sur deux roulements à billes, l'ar- bre de la turbine .
Il va de soi que la présente invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus, mais que celle- ci peut subir des modifications constructionnelles sans pour cela se départir du domaine de la présente invention.
REVENDICATIONS.
1./ Moteur-turbine à explosion, dont les cylindres sont disposés radialement autour de l'axe du moteur, caractérisé par le fait que les bielles sont fixées rigidement aux pis- tons se déplaçant dans ces cylindre les têtes de bielles, pourvues de roulements à billes, se dépliant dans une rainu- re elliptique ou approximativement elliptique réalisée dans 10 volant du moteur.
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". Ignition turbine engine II.
The present invention relates to an internal combustion engine, the various cylinders of which are arranged around the axis of the engine and the crown of the cylinders of which can be movable around this axis.
Different types of these motors already exist at present, the cylinders of which are arranged radially with respect to the axis of the machine; however, the transmission of movement from the piston to the axle is by a very complicated connecting rod mechanism. In addition, in these engines, the timing is controlled by means of multiple cams or by means of very complex mechanisms.
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The combustion turbine engine forming the object of the present invention does not have the drawbacks of the engines of the same type mentioned above. Its construction is, in fact, very simplified and this engine gives the maximum of effort while occupying the minimum of space.
By the arrangement of the cylinders on a circumference around the axis of the engine, this one makes it possible to carry out the four times in full by each revolution. It therefore doubles the effect of an ordinary engine of the same displacement. This motor can turn in both directions and even the axis alone can turn in one direction, while the outer ring of the cylinders remains fixed, or the axis can be fixed and then the crown can turn. . It is even possible to rotate the axis in one direction and the crown in the other direction.
As for the distribution, a single cam ensures the movement of all the valves or liners. So in this engine, the camshaft and its gears, as well as its crankshafts are completely removed, hence. this obviously results in a reduction in weight, cost and labor, this reduction being up to half, depending on the number of cylinders installed.
This engine does not require special cooling; it cools automatically by air circulation.
This engine can also be assembled with others, in series, given its reduced width and four turbines on the same axis being able to carry out approximately 500 HP. One will only have half the weight of an ordinary engine of the ' same displacement.
From a construction point of view, the engine-turbine has a number of pistons moving in radially disposed cylinders, the end of these pistons moving in a groove disposed on. the flywheel of the machine.
The axis of the machine carries a cam with a single dent, controlling the various inlet and outlet valves of the different cylinders.
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The displacement of the piston heads in the groove is done by means of ball bearings and these pistons will give such reactions on the flywheel through the lainure, that they will cause the movement of the axis or crowned her or sweet to the mad.
Other characteristics of the present invention will emerge from the description below, given with reference to the figures of the appended drawing, which represent, by way of indication and without limitation, an embodiment of the engine-turbine.
Figure 1 is a schematic elevational view of the combustion turbine engine; FIG. 2 is a schematic vertical section of the combustion turbine engine.
Referring to these figures, 1 shows the different cylinders arranged radially around the axis 2 of the engine.
In these cylinders move the pistons 30 The connecting rods are fixed to these pistons in a rigid manner and the connecting rod heads 5 move in the elliptical or approximate groove.
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Jt: 1.mqt1vqmqnt QU.1-vt "lcm; 6, pnr 7. 'Intermediate ball bearings 7 and 7'. 8 and 8 'are the different inlet and outlet valves of the different cylinders, which are controlled, by means of lever systems 9 and 9 ', by the cam 10 fixed on the flywheel of the machine 12. The cylinders 1 are provided, at their outer end, with ordinary spark plugs 11, intended for The flywheel 12 is made up of two similar plates carrying the same groove 6, in which the grooves roll the big ends of the connecting rods.
In the type described in the figures, this flywheel carries only one cam, which ensures the movement of all the valves or liners. However, it can carry such a cam from each half, which will then increase the effect on the valves.
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It is understandable that the connecting rods 4, following the movements of the pistons 3, push towards the center of the engine, but as their heads roll in the groove 6, this action breaks down into two others, arranged tangentially with respect to each other. to the rotational circumference of the motor, which will have the effect of rotating either axis 2, or the crown of the cylinders, or both at the same time. The case of movement in the opposite direction of the crowns and the axis will find a very interesting application in aviation, since it will be possible to make this motor drive two propellers, one suction and one. the other repressing.
The crankcase of this engine is installed in the middle of the cylinders; it carries in the center, on two ball bearings, the shaft of the turbine.
It goes without saying that the present invention is not limited to the embodiment described above, but that the latter can undergo constructional modifications without thereby departing from the scope of the present invention.
CLAIMS.
1. / Internal combustion turbine engine, the cylinders of which are arranged radially around the axis of the engine, characterized in that the connecting rods are rigidly attached to the pistons moving in these cylinders the connecting rod heads, provided with bearings ball bearing, unfolding in an elliptical or approximately elliptical groove made in the flywheel of the engine.