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DISPOSITIF AUTOMATIQUE POUR INDIQUER LES PARTICULARITES TOFOGRAPHIQUE DE LA ROUTE SUIVIE PAR UN VEHICULE AUTOMOBILE.
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------------------------------------=----------------.------ La. présente invention a pour objet un dispositif automatique pour signaler aux conducteurs des véhicules automobiles circulant sur des routes, les particularités topographiques de celle-ci,dis- positif répondant à une nécessité qui s'est fait sentir depuis qu'on a fait usage d'automobiles.
Il est certain que dans la plu- part des casa les conducteurs ne sont pas renseignés au sujet des particularités de la route qu'ils doivent suivre et qu'ils igno rent par conséquent les obstacles qu'ils peuvent rencontrer sur celle-ci, cette ignorance étant la cause de grands nombres d'acci- dents qui se produisent journellement.
Avec beaucoup de peine les inventeurs sont parvenus à réali serun dispositif indicateur. faisant l'objet de l'invention,qui
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évite les inconvénients susdits en attirant l'attention du con** 'ducteur, suffisamment longtemps à l'avance, sur les obstacles qui se présentent sur la route, pour que celui-ci puisse agir avec les précautions nécessaires. Ces indications sont données par une boite lumineuse établie en un endroit approprié, par exemple de- vant le volant et qui signale par des indications appropriées les particularités topographiques de la route.
Ces indications qui deviennent automatiquement apparentes correspondent aux signaux avertisseurs admis par les conventions internationales pour l'au tomobilisme,
L'invention permet la suppression totale de l'usage de cartel conductrices ou analogues, ce qui a toujours donné lieu à des difficultés puisque dans bien des cas on était obligé d'arrêter le véhicule ou tout au moins de réduire sa marche.
L'indicateur automatique est constitué par une bande en une matière appropriée, par exemple èn papier, parchemin, tissu ou analogue, entraînée par des roues dentées et qui, en passant sous une pièce de contact, transmet mécaniquement ou électriquement les indications à la boite lumineuse ou indicatrice proprement di te. Le dispositif indicateur automatique est entraîné par un câble, un fil, une courroie ou analogue qui est relié, d'une ma- nière appropriée, à une des roues du véhicule et qui transmet avec exactitude les mouvements de rotation, nécessaires à l'avan cement du véhicule, au mécanisme de' commande de la bande.
Dans cette dernière sont ménagées des perforations ou ana- logues correspondant aux différents endroits dangereux de la rou- te suivie et qui, en passant au droit de la pièce de contact con venablement établie, font fonctionner au moins 150 à 200 mètres l'avance l'indication lumineuse correspondante,
Les dessins ci-annexés montrent, à titre d'exemple, un mo- de de réalisation de l'invention.
La fig.l montre, en plan, le dispositif indicateur.
La fig. 2 montre une partie de la pièce de contact qui com- mande l'allumade des signaux,
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La fig. 3, enfin, montre., en perspective, la boite lumineu- se pour l'indication des signaux.
Sur la fig. 1, on a désigné par a la boîte dans laquelle sont établis des organes faisant partie du dispositif indicateur par b des supports métalliques sur lesquels prennent appui les d différents axes des roues dentées qui servent à la transmission du mouvement à la bande mobile, par o et d des entretoises'par l'intermédiaire desquelles les supports b sont portés par la boite a et qui assurent également l'écartement voulu entre les différents axes des roues dentées ¯e f,g,h,i et j, par k le rac- cord du câble qui transmet la rotation de la roue du véhicule à laquelle est reliée l'autre extrémité du câble, par 1 un tam- bour dans lequel est ménagée une fenêtre m dans laquelle appa- raît le nombre de kilomètres parcourus par l'intermédiaire d'un compteur kilométrique établi à l'intérieur de ce tambour,
par n une roue à rochet solidaire de la roue dentée h et qui est solli- citée par un cliquet o, par p l'axe commun de la roue dentée h et de la bobine*.%, par r la bande mobile avec perforations rlqui correspondent aux indications des particularités topographiques de la route suivie, par q1 une deuxième bobine qui peut être ai- sément dégagée de son axe par dévissage de l'écrou et par la présente du ressort s1 en vue de permettre le remplacement de la bande mobile r, et par t la pièce de contact en dessous de laque 1 le se meut la bande perforée r.-
La fig. 2 montre en détail la pièce de contact t constituée en deux parties r et II. On a désigné par v des ressorts qui appuient sur des billes de contact u.
Ces ressorts v reposent dans des logements ménagés dans la partie supérieure I de la piè- ce t. Chaque bille de contact correspond à un autre contact constitué sous forme d'un siège pour cette bille et qui est mén& gé dans la partie inférieure II de la pièce t. Ces sièges w sont connectés à des fils qui amènent le courant nécessaire à l'allu- mage des signaux( fig.3) que comporte la boite lumineuse.
Le fonctionnement de l'indicateur automatique est le suivant,
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Avant de commencer un voyage déterminé, on introduit dans la boite une bande correspondant au trajet à parcourir et, à cet effet, on écarte la paroi basculante ou amovible de la boîte a, paroi derrière laquelle se trouve l'écrou s, de façon que l'on puisse enlever la bobine 1 1 et adâpter la bande sur celle-ci.
Bn fait, ensuite, passer l'extrémité libre de cette bande entre les contacts . et jusqu'à l'autre bobine sur laquelle cette extrémité est fixée dans une fente appropriée en veillant à ce que la position de la bande soit exactement celle correspondant aux repères indiqués pour la mise en marche de l'appareil.
Après avoir adapté convenablement au raccord k le câble qui transmet le mouvement de la roue du véhicule, ce câble entraine en rotation la bobine par l'intermédiaire des roues dentées e, f, j i,g et h dont les axes sont portés par des plaques b suppor- tées par les entretoises ± et d. Cette transmission donne lieu à une réduction convenable de la vitesse de rotation et, par suite, de la vitesse de la bande. Des essais pratiques ont démon très qu'une bande d'une longueur d'environs dix mètres convient parfaitement pour un parcours de 1.000 kilomètres par exemple.
La roue dentée h, rendu solidaire de la roue à rochet n sol- licitée par le cliquet o assure une tension appropriée à la bande r pour permettre un fonctionnement convenable de celle-ci. La roue à rochet n est reliée au tambour 1 à l'intérieur duquel est établi un compteur kilomètrique de construction courante, de sor te que le nombre de' kilomètres parcourus peut être lu dans l'ou- verture m ménagée dans ce tambour.
Le mouvement transmis par l'axe à la bobine 1 fait tourner celle-ci dans le sens indiqué par la flèche dessinée sur'la bande, de sorte que cette dernière s'enroule sur ladite bobine pendant qu'elle se déroule de la bobine g1,
On a ménagé des perforations apptopriées r1 dans la bande r chaque perforation correspondant à une particularité topographi- que de la route, En passant dans la pièce de contact t,chaque per foration produit un contact qui fait appareître le signal voulu
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dans la boite lumineuse et cela de la façàn suivante : comme dé- jà indiqué, la pièce de contact t comporte une part ie supérieu re I et une partie inférieure II.
Dans la partie I sont établis dans des logements convenab les, des ressorts vappuyant constam- ment sur des billes métalliques u. Dans la partie inférieure II sont prévus des sièges de contact, auxquels correspondent respec tivement les billes portées par la partie supérieure. Aux con- tacts w sont raccordés les fils x pour l'amenée'du courant,qui sont tous logés dans un tube flexible et connectés à la boite lumineuse(fig.3). Quand la bande perforée r passe entre les bille u et les contacts w, cette bande isole les deux parties 1 et 11 de la pièce de contact jusqu'à ce qu'une ou plusieurs perfora- tions arrivent au droit des contacts, ce qui ferme le ou les circuits correspondants pour allumer pendant un temps déterminé le ou les signaux voulus.
Dans le cas où la bande qui correspond à un certain trajet s'est déroulée de la bobine g1 et enroulée sur la bobine g, on enroule cette bande à nouveau et à l'aide d' une manivelle, sur la. bobine g1, on l'enlève de cette bobine et on la remplace par une autre correspondant au trajet que l'on veut parcourir.
Il est à remarquer que le raccord k, ainsi que la roue de transmission qu'il porte, peuvent être déplacés de façon ) mettre cette dernière hors contact de la roue dentée e dans le cas ou l'on veut arrêter le mouvement du dispositif indicateur.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.