<Desc/Clms Page number 1>
Il Perfectionnements apportés aux engins à. flotteurs dissy- métriques, notamment aux hydroaéroplanes. comportant de tels flotteurs ".
L'invention est relative aux. engins à. flotteurs.
EMI1.1
diasymé.triques.; ejt elle concerne plus particulièrement,. parce. que c'est en leur cas. que son application. semble de- voir offrir le plus d'intérêt, mais non exclusivement, par- mi lesdits engins, les hydroaéroplanea.
Elle a pour but, surtout, de permettre de faire tels, lesdits engins, que concurremment, les projections d'eau par l'étrave de. chaque flotteur puissent être sup- primées. vers l'un des: cotes du flatteur et. la- navigabilité.
EMI1.2
'\, '" clti flotteur res,te y .. 01'.. du. flotteur res-te. néanmoins, 'bonn.e..' " .
Elle consiste, principalement,, an. lïéu,drta.blir è1t1;J;YIAtiél-'.iiH BUT teute leus ltj,fj,\i!1ur les ntt!1U;;' fai- re comporter aux- engins du genre &n quasitton. à. les, agencer de manière telle que, leur partie', avant, soit d'a:.axéarique tandis que. leur partie, arrière, présente.-, une forme- donnant
EMI1.3
une bù,nne e.t µµ%pq%tanÉ ..,nn 'iÉ%n déjàuèÉagq une bonna }).a.:y::i'.gab1.;Li.' e,t '" <ta.nt,',, ..1;'(P., da.uag.,
<Desc/Clms Page number 2>
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- sent de préférence en même temps, et dont il sera plus ex- plicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode
EMI2.1
cl"application,aînai que certains modes de réalisation, des- dites' dispositions; et elle vise plus particulièrement enco- re= et ce à titre de produits industriels nouveaux, les en- gins du genre en question, notamment les hydroaéropla.nes,
EMI2.2
comportant application de /:Ié2mb;Lè.blt;':I d1.QPo:l.t;1,ops, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon,'être bien compri- se, à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. 1, de ces dessins, montre, en vue de bout, un hydroaéroplane établi conformément à l'invention.
La fig. 2 montre, à plus grande échelle, en élé- vation, le flotteur de gauche du susdit hydroaéroplane.
La fig. 3, enfin, montre, à plus grande échelle encore, et en vue de bout par l'avant, le même flotteur, avec indication des sections du fond dudit flotteur par les divers plans transversaux dont les traces, sont portées en I, II, III et IV sur la fig. 2.
Selon l'invention et plus particulièrement selon celui de sea modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu.d'accorder la préférence, se proposant d'établir un hydroaéroplane, par exemple du type comportant
EMI2.3
une seule hélice traettice-ayµtnt!'aon axe dans le plan mé- dian do l'engin, et deux flotteurs latéraux dissymétriques disposés respectivement de part et d'autre dudit plan, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
EMI2.4
On établit l'hydroaÀroplane, k 1 enaeption de
<Desc/Clms Page number 3>
ses flotteurs, de n'importe quelle manière usuelle, par exemple de manière telle qu'il @ un fuselage axial supportant la- voilure, les gouvernes et le groupe moto- propulseur µ hélice tractrice b disposée è l'avant et qu'il soit pourbu d'un châssis inférieur c propre à recevoir, de
EMI3.1
manière également usuelle et à l'é.cartement voulu les flot- teurs En ce qui concerne lesdits flotteurs, on les agen- ce, ainsi qu'il est courant de le faire de manière telle que, au point de vue stabilité au repos, ils répondent aux desiderata de la pratique, notamment qu'ils soient de volu- me et de longueur suffisants et que la,
répartition de leur
EMI3.2
volume par rapport au centre de gravîtee. de lta^ion soit sa- tisfaisante.
On en établit la structura en bois ou en métal ainsi qu'il est courant de le faire.
EMI3.3
Mais, au lieu d'établir lesdits flotteura,, c.omme il est d'usage de le faire habituellement, dissymétriques'
EMI3.4
sur toute leur longueur, on les agence de, mani.ée t,ll. que leur .partie avant stuit â.ssymê;tr.g,ue: .and.s.,,gu.,éur, partïe arrière preae-nte une forme du genre de celles' connues comme, donnent uno ben)M nnvignbilit6 et bon déjwu- geage'.
A cet effet, on donne avantageusement au fond des- dits flotteurs, la forme représentée par les fig. 2 et 3 qui montrent plus... particulièrement le flotteur, de gauche dont le, flotteur de droite, est symétrique, donc une forme telle: que,,au moins pour toute la. partie susceptible de déterminer des projections ,d'eau vers l'hélice, le, fond de chaque, flotteur ne puisse projeter de gerbe. d'eau que du
EMI3.5
ct ce côté opposé. 5%e propulseur, mais que, pour la. partie. servant plus particulière- ment à assurer le déj.augeage et gt-amérissage (partie, médiane et arrière), le fond de chaque flotteur présente une arête
<Desc/Clms Page number 4>
médiane coupantevséparant deux surfaces inclinées se rele- vant vers les bords du flotteur.
Afin de mieux préciser cette disposition, on a indiqué sur la fig. 2, par des droites I, II, III, IV, les traces de plans transversaux coupant le flotteur alors qu'on a indiqué en B la trace du plan de rotation de 1¯'hélice et que, sur la fig. 3, on a représénté et Indiqué. par I, II, III et IV les sections. du flotteur par les susdits plans transversaux.
On voit que, selon las dispositions représentée, .pour toutes les sections se trouvant en avant d'une certai- ne section (section III), le fond présente' sa partie la plus basse du côté intérieur du flatteur (coté de l'hélice) et se relève vers le côté extérieur, alors que, à partir de la section III, et jusque à l'arrière, le fond présente sa par- tie la plus basse en un point intermédiaire de ses sections transversales, et se relève de part et d'autre dudit point aussi bien vers le coté intérieur que vers le côté exté- rieur du flotteur.
En fait, un flotteur ainsi établi peut être con- sidéré comme constitua par la juxtaposition, par accolement selon un plan vertical longitudinal, d'un demi-flotteur nor- mal (moitié extérieure) et d'un demi-flotteur n'étant nor- mal que de son arrière à la susdite section III et présen- tant, de ladite section III à son avant, un fond incliné en sens inverse de l'inclinaison normale, le raccordement de l'avant et de l'arrière étant, bien entendu, continu.
En suite de quoi, on obtient un hydroaéroplane dont la protection de l'hélice contre les projections d'eau sera bien assurée et qui, conourrement, présentera de bon- nes qualités de navigabilité.
Comme il va. de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà. de, ce-qui précède, l'invention, ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des
<Desc/Clms Page number 5>
modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus particulièrement été envisages; elle en embrasse, au con- traire, toutes, les variantes.
<Desc / Clms Page number 1>
It Improvements made to the machines. dissymmetric floats, in particular with hydroaplanes. comprising such floats ".
The invention relates to. gear to. floats.
EMI1.1
diasymmetric .; ejt more particularly concerns ,. by. that it is in their case. as its application. seems to offer the most interest, but not exclusively, among said devices, the hydroaoplanea.
Its purpose, above all, to allow to make such, the aforesaid machines, that concurrently, the water projections by the bow of. each float can be deleted. towards one of: sides of the flatterer and. airworthiness.
EMI1.2
'\,' "clti float res, te y .. 01 '.. of. float remains. nevertheless,' good .. '".
It consists, mainly, an. lïéu, drta.blir è1t1; J; YIAtiél - '. iiH BUT teute leus ltj, fj, \ i! 1ur les ntt! 1U ;;' make behave with the machines of the kind & n almost. at. them, to arrange so that, their part ', before, is of a: .axearic while. their part, rear, present.-, a form- giving
EMI1.3
a bù, nne e.t µµ% pq% tanÉ .., nn 'iÉ% n déjàuèÉagq a bonna}). a.:y::i'.gab1.;Li.' e, t '"<ta.nt,' ,, ..1; '(P., da.uag.,
<Desc / Clms Page number 2>
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions, which are preferably used at the same time, and which will be dealt with more explicitly below.
It targets more particularly a certain mode
EMI2.1
Cl "application, apart from certain embodiments, of said provisions; and it is aimed more particularly still = and this as new industrial products, the devices of the kind in question, in particular hydroaeroplas,
EMI2.2
including application of /:Ié2mb;Lè.blt;':I d1.QPo: l.t; 1, ops, as well as the special elements specific to their establishment.
And it can, in any event, be clearly understood, with the aid of the additional description which follows, as well as of the appended drawing, which supplement and drawing are, of course, given above all by way of indication. .
Fig. 1, of these drawings, shows, in end view, a hydroaplane produced in accordance with the invention.
Fig. 2 shows, on a larger scale, in elevation, the left float of the aforesaid hydro-airplane.
Fig. 3, finally, shows, on an even larger scale, and in end view from the front, the same float, with indication of the sections of the bottom of said float by the various transverse planes, the traces of which are shown in I, II, III and IV in fig. 2.
According to the invention and more particularly according to that of its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it seems appropriate to give preference, proposing to establish a hydroaplane, for example of the type comprising
EMI2.3
a single propeller traettice-ayµtnt! 'aon axis in the median plane of the machine, and two asymmetrical lateral floats arranged respectively on either side of said plane, the procedure is as follows, or similarly.
EMI2.4
HydroaÀroplane is established, in which case
<Desc / Clms Page number 3>
its floats, in any customary manner, for example in such a way that it @ an axial fuselage supporting the airfoil, the control surfaces and the propulsion unit µ traction propeller b arranged at the front and that it is provided with a lower chassis c suitable for receiving,
EMI3.1
also customary manner and at the desired spacing of the floats With regard to said floats, they are arranged, as is customary to do so such that, from the standpoint of stability at rest, they meet the requirements of practice, in particular that they are of sufficient volume and length and that the,
distribution of their
EMI3.2
volume in relation to the center of gravity. of the ion is satisfactory.
We establish the structure in wood or metal as is usual.
EMI3.3
But, instead of establishing said floats ,, c. As is customary to do, asymmetric '
EMI3.4
over their entire length, they are arranged in, mani.ée t, ll. that their. front part stuit â.ssymê; tr.g, ue: .and.s. ,, gu., éur, rear part takes a form of the kind known as, give uno ben) M nnvignbilit6 and good airlift '.
For this purpose, the bottom of said floats is advantageously given the shape shown in FIGS. 2 and 3 which show more ... particularly the float, on the left of which the, float on the right, is symmetrical, therefore a shape such as: that ,, at least for the whole. part likely to cause projections of water towards the propeller, the bottom of each float cannot project a spray. of water than
EMI3.5
ct this opposite side. 5% e propellant, but that for the. part. used more particularly to ensure the lift-off and landing (part, middle and rear), the bottom of each float has an edge
<Desc / Clms Page number 4>
cutting median separating two inclined surfaces rising towards the edges of the float.
In order to better specify this arrangement, it has been indicated in FIG. 2, by straight lines I, II, III, IV, the traces of transverse planes intersecting the float while the trace of the plane of rotation of the propeller has been indicated at B and that, in fig. 3, we have represented and Indicated. by I, II, III and IV sections. of the float by the aforesaid transverse planes.
It can be seen that, according to the arrangements shown, for all the sections located in front of a certain section (section III), the bottom has its lowest part on the inner side of the flatter (side of the propeller ) and rises towards the outer side, while, from section III, and to the rear, the bottom presents its lowest part at an intermediate point of its transverse sections, and rises on either side and on the other side of said point both towards the inner side and towards the outer side of the float.
In fact, a float thus established can be considered as constituted by the juxtaposition, by juxtaposition along a longitudinal vertical plane, of a normal half-float (outer half) and of a non-normal half-float. - badly that from its rear to the aforesaid section III and presenting, from said section III to its front, a bottom inclined in the opposite direction to the normal inclination, the connection of the front and the rear being, well heard, continuous.
As a result, a hydroaplane is obtained, the propeller of which will be well protected against splashing water and which, moreover, will have good seaworthiness qualities.
As it goes. of itself, and as it is already evident. of, the above, the invention is not limited to that of its modes of application, nor to those of
<Desc / Clms Page number 5>
embodiments of its various parts, having more particularly been considered; on the contrary, it embraces all the variants.