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Perfectiennemeats aux mécanismes de pr@pulsien et da d1reot1en pour véhîouleoo
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Cette invention se rappor%e à un mécanisme de propulsion et de direction pour véhicules autmobiies et a pour objet la réalisation d'un train propulseur-directeure partioulièremajat applicable aux trucs ou sapiens automobiles3
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qui soit de construction compacta et qui englobe tous les
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organes da direction et de propulsion A cette fin, un train propulseur-directeur établi oui- ,Vent l'invention comprend M essieu supporté à ses extrémités par les reuas qui sont reliées un arbre moteur par un dit-
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férentiel logé dans l'essieu, un manchon ou tube vertical entourant l'arbre moteur et par l'intermédiaire duquel le châssis ou la carrosserie du véhicule repose sur l'essieu,
et un mécanisme permettant de faire tourner l'essieu d'une seule pièce autour de l'axe vertical du manchon, avec ou sans celui-ci, en vue d'assurer la direction du véhicule.
De préférence, le manchon est monté de façon à pouvoir tourner librement autour d'un axe vertical par rapport au châssis ou à la carrosserie du véhicule, mais l'essieu ne peut pas tourner par rapport à ce manchon, de sorte que ces deux organes tournent ensemble pour assurer la direction., Dans une disposition de ce genre, l'essieu peut être soit rigidement fixé au manchon, soit avantageusement, articule à celui-ci de façon à pouvoir osciller autour d'un axe ho- rizontal par rapport à ce manchon, et dans ce dernier cas, des oints. universels ou autres dispositifs de transmission flexibles sont intercalés dans l'arbre moteur afin de permettre les mouvements d'oscillation;de l'essieu..
L'arbre moteur peut âtre actionné avantageusement par un moteur à combustion- interne dont l'axe de rotation ou le vilebrequin est disposé horizontalement ou verticalement; lorsqu'il est horizontal, cet axe est de préférence placé perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule.
Dans certains cas, il est avantageux que l'énergie du moteur soit transmise à l'arbre moteur par l'intermédiaire d'un changement de vitesse, de préférence du type épicycloïdal. dont l'axe de rotation est situé dans l'alignement soit de l'axe du vilebrequin, doit de l'axe de l'arbre moteur qui actionne le différentiel. Ainsi, lorsque l'axe du vilebrequin est vertical, il est de préférence en ligne avec les
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axes de rotation du changement de vitesse et de l"arbre moteur.
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L'invention peut âtre réalisée de diverses façonca a représenté schématiquement à titre d'exemples sur les dessins annexés deux formes d'exécution du train propuleuraireotour suivant cette invention,, applleables à un véhicule possédant une plate-ferme porteuse située relativement près du sol.
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Fige 1 est une vue de face:, partIQllexaent en coupe d'une des formes de réalisation du train propuiseur-àireo%e.arw Fige 2 est une vue semblable a, cele de la fig,l d'une autre forme de réalisation du train propulseur-direstaura F1Be 3 repr'gaent sOlléllla.t1quero.ent en vue de oôte un véhicule muni d'un train propulseur-directeur tel que celui représenté sur fes figoo l et 2D la partie médiane du châssis du véhicule 6%4àt émisée
Fig. 4 est une vue en plan du véhicule représente sur la fig.3
Dans chacune des constructions représentées sur les
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flgs.
1 et 2, le train propulseur-direataur est conçu de façon à supporter une extrémité du châssis du véhicule et,
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k cet effets il est monté sur deux traverses A, en forme d"U renverse aasemblées par leurs extrémités aux deux longerons B du châssis du véh1GUle", Une plaque ou plate-formel s'éten- dent entre ces traverses A, prés d'une de leurs extrémité et rivée au autrement reliée rigidement à celles-cicomme
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oqest indiqua M 0 ferme un Uoole pour le moteur a, combus'" tion interne Do Ce moteur à combustion Interne De dont L'aXe du vll bret +a8% dispose horizontalement et perpendiculairement
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à l'axa longitudinal du véhicule est, de préférence,
du type à refroidissement par l'air et est fixé rigidement à son socle ¯0 par des boulons D2 comme le montre la fige 3.
Le vilebrequin J2 du moteur à combustion interne ± porte avantageusement un volant D 3 à l'intérieur duquel peut être monté un embrayage à friction permettant de transmettre
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1'énergie du moteur à une des extrémités de l'arbre à qui pénètre dans un carter â engrenage 11 et porte à son autre extrémité un pignon conique )l2.
Ce pignon conique jE" engrène avec un second pignon .l-eall! sur l'extrémité inférieure d'une buselure 71 montée folle sur un arbre verticale Comme c'est représenté sur la fige 1, 1'extéraité supérieure de cette busalure il constitue la.pignon planétaire Fi d'un train épiojrcloiàal monté dans le carter )1 et comportant une série de at.ell1ts P3 qui sent ,ortég par un croisillon P4 calé sur l'arbre g et engrènent d'une part, avec la roue planétaire P2t et d'autre part, avec une couronne dentée lntérieurement F3 montre dans un palier F6 du carter 1 1 et assemblée rigidement, a. l'extérieur de ce carter, à, un tambour de frein 11 entoura d'une bande de friction P8.
A l'intérieur du tamocur B7 est disposé un plateau d'embrayage Ql cala sur l'arbre G et monté de façon à être amené en contact avec une surface de friction P 9 du tambour Y 71PÉir Urlqb ' er ie de leviers G 2 qui sont commandés par un organe 1 mobile axialement et sou-
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mis â l'action d'un ressort J1. Cet organe J peut être dépla- cé en comprimant le ressort J1 pour débrayer l'embrayage par l'intermédiaire d'un organe de poussée J2 susceptible de se déplacer axialement sous l'action d'un levier J3.
La bande de frein F8 est conamandée par un second levier J4 relié par
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une tringle J5 au levier ;3 e-t par une tringle j6 , une pé-
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date J7 qui commande ainsi à la fois 10embrayage al et le frein F.
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an voit que $le avec cette dloposjtione en applique la bande de frein P8 sur le tambour 27 afin d'iismebiliser aJ.U1"'o1 et$ par suite, la couronne dentée P59 ia roue Planétaire P2 aotionne indirectement 9 vitesse réduites par l01nterméd1a1re des satellites p3, le orols111@n et l'arbre G sur lequel celui--ci est calé Par contre, si on desserre la bande F8 et que le plateau d'embrayage G1 est pressé par le ressort J1 en prise avec le fond F8 du tam-
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beur de Xtlan1ère è. rendre g91u1-c1 et la couronne';
sol- daires de l'arbre G, ce dernier est retienne en prise di- recta par la roue planétaire F2,
Dans la forme de construction montré sur la Fig. 1 les traverses A reposent sur un essieu K monté sur des boues
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Kl, par l'intermédiaire d?un tube de poussée 1 assemblé rigidement à. sa partie Inférieure à leesoleu K par un organe X2 en forme de disque, 1'ensemble tournent avec 1.0es'" sieu K autour d'un axe vertical par rapport aux traverses A.
Le tube -1,.--entoure ainsi librement Un second tube L1
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assembla rigidement par sa partie supérieure ail aussio a et des butées é sont interposées entre les extrémités inférieures des organes L et L Omme s'est montré sur le dessin,
Sur le tube L est calée une roue à chaîne L3 qui est
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reliée par une chalne L 4 (Plgoo 3 et 4) k une seconde roue à chaîne M calée sur l'extrémité inférieure d'une colonne
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de direction m1pourvue i' son extrémité supérieure d'un vo- lant M2 permettant de faire tourner le tube L pour diriger la véhicule.
Les roues K, sont reliées par un différentiel de type
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connu logé dans l'essiue K, à un arbre moteur vertical K2 dont la partie supérieure est reliée à l'extrémité inférieure d'un arbre par un jotnt flexible K4 de type connue on voit donc que l'énergie peut être transmise du moteur à l'arbre G par l'intermédiaire du couple conique E2, F et du train d'engrenages épicycloïdal logé dans le carter E1 et, de là, aux roues motrices k1 par lejoiet K4, l'arbre k3 et le dit- férentiel logé dans l'essieu K.
Dans la construction représentée sur la fig. 2, les traverses A reposant sur un essieu K5 monté sur des roues K6, par l'intermédiaire d'un tube L5 dont la partie infé- rieure est articulée à l'essieu K5 au noyen d'un pivot T permettant à l'essieu d'osciller autour d'un axe horizontal perpendiculaire à son axe longitudinal, tout en 1'empêchant de tourner autour d'un axe vertical par rapport au tube L5.
Toutefois, ce dernier, peut tourner librement autour d'un axe vertical par rapport aux traverses A et, à cotte fin,, il @@@ librement un second tube L6 fixé rigidement par sa partie supérieure au châssis A et des butées L7 sont inter- posées entre les extrémités inférieures des tubes L5,L6, comme c'est montré sur le dessin. une roue à chaîne L8 calée sur la tube 5 permet d'imprimer un mouvement de rotation à celui-ci pour diriger la véhicule de la manière qui a été dé- crite en se référant à la fige 1.
Comma dans la forme de construction montrée sur la Fig. 1, les roues K6 sont reliées à un arbre K7 par un différentiel de type courant, logé dans l'essieu K5,
A son tour l'arbre K7 est relié par un joint universel Q à un bout d'arbre Q1 qui est engagé dans une douille Q2 d'un second joint universel Q3, de manière à pouvoir coulisser axialement dans cotte douille, mais non tourner par rapport
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à celle--ci .
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L'autre partie 94 de 1040couplement Ê est reliée ?i, ltextim-:#:tté inférieure de l'arbre Gt!1 Ainsi, tandis que lténer1e peut être transmise du moteur à. combustion interne a à l'arbre Jf7 par l'intermédiaire du couple comique ]j2.F du train éployolordai logé dans le carter El et des joints uniVerSels.9,'5 etao ce qui fait tourner les roues par 1$lnterédla1re du différentiel contenu dans l'essieu k5, ce dernier peut non seulement tourner avec le tube L' autour d'un axe vertical peur assurer la direc-
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tien mais peut, en outre, coollie-four son pivot 2 pour épouser les irrégularités du terrain sur lequel circule le véhicula.
les joînta u et,±3 et la 1131saQ coulissante entre le bout (!0a.rbre Q1at la douille permettent ces oscillations sans qu'il en résulte de dommages pour le mécanisme de trans- mission,
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Dans chacune des aQnstrugt1 si-dessus décrites, le conducteur du véhicule est de préférence Inatallé sur un fi lèga indiqué en Re porté par un o&po1;
.R l enfermant la partie supérieure du train prcpuloeur-diraotour,
Il est à remarquer que la train propulseur-directeur établi, suivant cette invention non seulement supporte une extrémité du châssis B,B du véhicule, mais constitue encore un ensemble moteur cempact qui comprend tous les éléments de direction et de propulsion du véhicule:, et permet d'utiliser pour le transport la plus grande partie de ce dernier comma on peut la voir sur les figs. 3 et 4.
De plus. dans la construction représentée l'extrémité du véhicule éloignée du train établi suivant cette Invention peut être supportée par deux roues,µ mutées folles aux ex-
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trémités d'un axe s1, la disposition étant telle que la plate-forme porteuse soit située près du sol de façon que les fardeaux puissent être facilement chargés et déchargés. Un train propulseur-directeur établi suivant cette invention peut toutefois être appliqué à des véhicules d'autres types.
Dans certains cas, deux trains propulseurs-directeurs établis suivant cette Invention peuvent être disposés de façon à supporter l'une des: extrémités du châssis du véhi- cula, les mécanismes assurant la rotation des manchons L.L5 étant interconnectés en vue d'obtenir un déplacement synchrome des manchons sous l'action d'un seul volant de direc- tion, un organe de commande unique peut être prévu, si cela est nécessaire, pour commander simultanément les Changements de vitesses des deux trains.Lorsqu'on utilise ainsi deux trains, ceux-ci peuvent avantageusement supporter latéralement le châssis du véhicule, les moteurs étant plaças l'un à côtéde l'autre, et tournas vers le centre de l'avant du châssis.
Une telle disposition permet d'employer seulement un moteur et un train pour propulser le véhicule lorsque celui-ci est peu chargé, les deux trains étant utilisés lorsque,le véhicule est charge
On peut voir qu'un train propulseur-directeur établi suivant cette invention facilite considérablement la direction et la manoeuvre de véhicule puisque l'essieu peut tourner de 360 ce qui permet au truc ou véhicule auquel le train est attaçné, de tourner sensiblement dans les limites de sa propre. longueur, et d'être manoeuvré et dirigé aisément puisque, en faisant tourner l'essieu d'un angle supérieur
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