Tracteur à quatre roues motrices et orientables. La présente invention a pour objet un tracteur à quatre roues motrices et orientables, montées, deux par deux, sur un avant-train et un arrière-train, pouvant pivoter chacun autour d'un pivot vertical par rapport au châssis du tracteur et qui sont conjugués par des secteurs dentés d'orientation à.
une trans mission de direction commune, et elle pré sente la particularité que son arrière-train est articulé, par un pivot horizontal perpendicu laire au pivot vertical dudit train et parallèle au plan des roues de ce train, à son secteur- d'orientation, solidaire dudit pivot vertical d'articulation dudit train au châssis, ce pivot horizontal formant palier pour un arbre in termédiaire relié, par des articulations extrêmes à la cardan, d'une part, à un différentiel de commande des roues de l'arrière-train, d'autre part, à un arbre recevant le mouve ment du moteur.
On réalise ainsi une organisation particu lière de l'arrière-train qui, bien que pivoté au châssis du tracteur et conjugué à l'avant- train, peut librement osciller dans le sens transversal, de façon à prendre à tout instant une inclinaison appropriée aux dénivellations du sol.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée; à titre d'exemple, sur le dessin ci-joint.
La fig. 1 en est une élévation longitudinale, avec coupe partielle suivant l'axe du pivot horizontal d'articulation de l'arrière-train ; La fig. 2 est un plan d'ensemble; Les fig. 3 et 4 sont des coupes trans versales partielles, respectivement suivant 3-3 et 4-4 de la fig. 1; La fig. 5 est un plan du tracteur, le châssis de celui-ci étant supposé enlevé et les deux essieux du tracteur étant représentés braqués en vue d'un virage;
La fig. 6 est une élévation, avec coupa partielle, suivant l'articulation de l'arrière- train, et montrant ce train incliné transver salement par rapport à l'avant-train et au châssis du tracteur.
Le tracteur représenté comporte un châssis ou une plateforme r1 supportée, par l'inter médiaire de ressorts-laines H, sur l'avant-train dont<I>B</I> désigne l'essieu et<I>b</I> les deux roues motrices. Le châssis 1. est également sup porté par l'intermédiaire de ressorts-lames 11'1 sur l'arrière-train dont C désigne l'essieu et c les deux roues motrices. Le châssis A est pourvu d'un pivot vertical D autour duquel l'essieu d'avant-train B peut osciller en vue de l'orientation. Un pivot vertical E, mobile dans le châssis A est solidaire de l'arrière train dans ses mouvements d'orientation.
La conjugaison des deux train moteurs, en vue de leur orientation simultanée, est réalisée par deux secteurs dentés F G. Le secteur denté F est porté par un cadre soli daire des ressorts H par lesquels le châssis 4 est supporté sur (essieu d'avant-train B. Le secteur denté G est porté par un cadre G1 solidaire du pivot E. Les secteurs T et G engrènent avec une vis sans fin commune 1, reliée; par une transmission appropriée, à la tige de direction < I. Le cadre Gl coiffe, par les flasques G-", l'essieu arrière C.
Il supporte u ri pivot horizontal K, perpendiculaire au pivot E et parallèle au plan des roues arrière. L'arrière-train peut osciller autour de ce pivot Zi, comme le montre, par exemple, la fig. 6, par l'intermédiaire de l'étrier in en serrant les ressorts-lames i11 auxquels ledit ar rière-train est suspendu. L'oscillation trans versale de l'arrière-train se fait entre les flasques G , lesquels entraînent ledit train dans ses mouvements d'orientation autour de l'axe du pivot E.
Le pivot K forme palier pour un arbre N; l'une des extrémités, n, de cet arbre est re liée, par un cardan, à un arbre 0 dont l'ex trémité opposée est à son tour reliée par un cardan au différentiel P, de construction con nue, lequel commande les roues arrière c.
La liaison entre le moteur T, porté par le châssis A, et les deux trains moteurs s'ob tient, de la façon connue, par un arbre ver tical Tr relié, à l'aide d'une transmission ap propriée, d'une part, à un cardan Q relié au différentiel R de commande des roues avant b et, d'autre part, à un cardan S relié à l'extrémité avant -de l'arbre intermédiaire N.
11u regard des tracteurs à quatre roues motrices connus comportant un châssis et deux trains moteurs orientables, le tracteur qui vient d'être décrit présente l'avantage de comporter un train-arrière pouvant prendre des dénivellations transversales. Au regard des tracteurs à quatre roues motrices connus qui ne comportent que deux trucks articulés entre eux et susceptibles l'un et l'autre de dénivellations transversales, le tracteur décrit présente l'avantage de permettre l'installation plus commode d'une charge, en même temps que la disposition du moteur au voisinage du centre du véhicule, ce qui facilite considé rablement l'équilibrage et la répartition des charges sur les deux trucks.