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" Perfectionnements apportés aux bandages pneumatiques pour roues de véhicules .
L'invention est relative aux bandages pneumatiques pour roues de véhicules; et elle concerne plus spécialement (paroe que c'est dans leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces bandages, ceux pour roues de véhicules automobi- les.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces bandages tels qu'ils répondent, mieux que jusqu'ici, aux divers de- siderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à faire compren- dre, essentiellement, aux bandages du genre en queation, un matelas souple et flexible dans la constitution duquel entrent des couches superposées de tissus et qui est sus- ceptible de s'écraser élastiquement plus ou moins sous la
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charge et les chocs que le bandage a supporter (par exem- ple des tissus dont les fils sont enroulés en hélice et s'agrippent par leura spires les uns aux autres dans chaque couche et d'une couche à l'autre, par exemple encore des tissus formant des V alternativement droits et renversés), lequel matelas peut comprendre des objets résistants (par exemple des disques métalliques) tels, et disposés de maniè- re telle, dans ledit matelas,
que soit réduit au minimum les risques de perforation et de crevaison desdits bandages par un corps perforant ou tranchant (pointe, silex, etc.).
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- sent de préférence en même temps et dont il sera.plus ex- plicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui ou on l'applique aux bandages pour roues de véhicules automobiles), ainsi que certains modes de réalisation (ceux qui seront indiqués ci-après), desdi- tes dispositions ; elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les bandages du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les véhicules (notamment ceux auto- mobiles) dont les roues sont munies de semblables bandages.
Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 à 5 de ces dessins montrent, les trois premières en élévation, les deux autres en coupe, cinq tis- sus pouvant entrer dans la constitution d'un bandage pneu- matique établi conformément à l'invention..
La fig. 6 montre, en perspective (partie enlevée), ce bandage à l'état de neuf.
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Les fig. 7 et 8 montrent, en élévation, respective- ment par deux faces opposées, un object protecteur dont peut être muni le tissu représenté, sur la fig. 5.
Les fig. 9 et 10 montrent, vus par les faces cor- respondant à la face de l'objet sur la fig. 8, deux autres objets du même genre établis de façons différentes qu'aux fig. 7 et 8.
Les fig. 11 et 12 montrent, en coupe radiale, établis conformément à l'invention, un banda- ge neuf et un bandage usé réparé.
La fig. 13 montre, vue par l'intérieur, une partie d'un bandage usagé dont les fils désagrégés sont recouverts d'une couche de gomme.
La fig. 14 montre, en perspective, une partie d'un bandage pneumatique, les différentes couches 'il comprend étant représentées s'échelonnant pour mieux voir la structure d'un tel bandage.
La fig. 15 montre, à plus grande échelle, un dé- tail de ce bandage.
La fig. 16 montre, en perspective, une partie d'un bandage pneumatique établi selon une variante.
La fig. 17, enfin, montre en plan, une partie d'une bande de roulement établie conformément à l'inven- tion.
Selon l'invention., et plus spécialement selon celui de s.es modes d'application, ainsi que ceux des modea de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'é- tablir un bandage pneumatique, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On a recours, pour constituer la protection de la chambre à air : d'une part, à un matelas souple et flexible, lui- même constitué, au moins en partie, par dea couches superpo-
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séea de tissus et propre à s'écraser élastiquement plus ou moins sous la charge et les chocs que/le/bandage aura à sup- porter; et, d'autre part, à des objets tels, et répartis d'une manière elle-même telle, dans ledit matelas, qu'un corps perforant ou tranchant (pointe, silex, etc.) qui ten- drait à pénétrer dans le bandage soit arrête par un quel- conque de ces objets, réduisant ainsi au minimum les risques , de perforation et de crevaison du bandage.
Les fig. 1 à 5 montrent respectivement des @ssus, qu'on utilise pour les faire entrer dans la constitution du matelas.
La- fige 1 représente un. tissu formé de couches superposées de fils ou câbles a, affectant chacun la forme d'une hélice et s'agrippant, par leurs spires, les uns aux autres dans chaque couche et d'une couche à l'autre.
.Les fige 2 et 3 représentent un tissu formé de fils ou câbles b,enroulésen hélice.s'agrippant, par leurs spires, les uns aux autres d'une couche à l'autre; des fils droits ou câbles b1 pouvant faire partie du tissu, parallè- les entre eux, et ou bien perpendiculaires aux axes des hé- lices (fig. 2), ou bien obliques, dans un sens ou dans l'au- tre (fig. 3), deux séries de fils obliques b1 pouvant se croiser.
La fig. 4 représente un tissu formé d'un fil, ou câble c, courbé lui-même pour déterminer des V alternative- ment droits et renversés.
La fig. 5 représente un tissu formé de deux cou- ches de fils ou câbles c, en V comme à la fig. 4, et munis de pièces protectrices résistantes d, par exemple en métal, ces pièces protectrices pouvant être constituées de façons differents, par exemple sous la forme de disques (fige. 7 à 9 et 15),Sous la forme d'une sorte d'étoile (fig. 10), ou sous une forme autre, et se piquent, en quinconce, dans
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le tissu par une ou plusieurs pointes dl, les différentes couches étant de préférence séparées, pour donner de l'a- dhérence et de l'élasticité aux tissus, par des bandes de caoutchouc d'une épaisseur relativement faible, par exemple de 6 à 10 dixièmes de millimètres.
Quel que soit le genre de tissu utilisé, on rem- plit de préférence les intervalles, laissés libres entre les différents fils, par une dissolution de caoutchouc à laquelle on incorpore avantageusement de la poudre impalpa- ble de liège, ce remplissage des intervalles pouvant être effectué, au moment du tissage, en appliquant, à une tem- pérature appropriée, le tissu sur une feuille de caoutchouc et, sur ce tissu, une autre feuille de caoutchouc, ce qui empêche, après vulcanisation, que les fils se disloquent et donne lieu à une grande résistance et une grande élasticité.
Le matelas protecteur est constitué, suivant qu'il s'agit d'un bandage neuf à. établir ou d'un bandage usé à
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réparer, de manières différenteaedanz-i <=-<ax cc.
A supposer qu'il s'agisse d'un bandage neuf à é- tablir, on peut avoir recours à la disposition suivante mon- trée sur la fig. 11, disposition indiquée à simple titre d'exemp le.
En partant de ce qui sera la surface intérieure du bandage: on superpose, par exemple, cinq couches de tissu e constituées comme le/montre une quelconque des fig. 1 à 4 et allant jusqu'aux, talons ou tringles suivant les cas, les- quelles couches sont séparées par des couches de gomme; on interpose, entre deux couches e, une couche de gomme pour faciliter l'adhérence, ces couches de gomme é- tant toutefois facultatives;
on applique sur l'ensemble ainsi obtenu, trois couches de tissu f, constituées, ou bien comme à l'une
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quelconque des fig.1 à 4, ou bien comme à la fig. 5, par des tissus en V alternativement droits et renversés, les- quelles différentes couches, séparées facultativement pat de la gomme, sont munies des pièces protectrices d, peuvent être disposées de façon à se croiser d'une couche à l'au- tre et -- suivant qu'il s'agit d'un bandage de relativement grandes bu de relativement faibles- dimensions --, se prolon- gent jusqu'aux talons ou tringles et s'arrêtent entre les flancs dudit bandage à plus ou moins grande distance des talons ou tringles suivant l'importance du bandage; on recouvre d'une couche de gomme, qu'on recouvre elle-Même de plusieurs couches de tissu g tel que sur les fig. 2, 3 ou 4;
sur le tissu g on superpose plusieurs couches de toile h dont les fils peuvent se croiser d'une couche à l'autre ; on. Termine en recouvrant le tout d'une couche pro- tectrice formée du tissu montré sur la fig, 1; et on enveloppe l'ensemble dans du caoutchouc comme à l'ordinaire, formant la bande de roulement, et on vulcani- se ledit ensemble.
A supposer qu'il s'agisse d'un bandage usé à répa- rer, on peut avoir recours à la disposition montrée sur la fig. 12, disposition indiquée, comme la précédente, à simple titred'exemple.
Pour ce qui est de l'extérieur du bandage, on com- mence par gratter les parties usées.
Et, sur les parties ainsi grattées, on passe une ou plusieurs couches de dissolution de caoutchouc, puis on ap- plique successivement*. une couche de gomme i pour faciliter l'adhérence; un tissu kpour renforcer la bande de roulement, tissu tel que représenté sur les fig. 1, 2, 3 ou tel que représenté à la fig. 4, en V alternativement droits et ren-
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versés; une couche de gomme pour faciliter l'adhérence; et, enfin, une couche de caoutchouc 1 assez forte pour former bande de roulement.
Pour ce qui est de l'intérieur du bandage, on commence par un nettoyage, puis on applique successivement-. plusieurs couches de dissolution de caoutchouc, en y joignant, facultativement, une couche de gomme pour facili- ter l'adhérence; une bande de tissu en V, tel que représenté à la fig. 4 ou 5, laquelle bande, facultativement,,appliquée et non représentée, comporte ou non des pièces protectrices d, et s'étend en dessous de la bande de roulement; et enfin une couche de gomme *pour renforcer le bandage et s'étendant soit jusqu'aux talons ou tringles, soit s'arrêtant entre les flancs.
L'opération une fois'terminée, on procède à la vulcanisation du tout.
Les bandages pneumatiques neufs ou réparés, tels que ceux qu'on vient d'obtenir ou. qu'on aurait obtenus d'u- ne façon analogue, suppriment les inconvénients que présen- tent les bandages pneumatiques qu'on fabrique ou répare d'a- près les procédéa ordinaires, qui comprennent des fils droits ou entretoisés trempés dans une dissolution de caout- chouc et qui se rompent et se désagrègent par suite de la charge, de@ chocs, dedperforations, ou de toutes autres cau- ses.
La fig. 13 représente une partie de l'intérieur d'un bandage pneumatique usagé dont les fils u sont dété- riorés par suite de chocs ou de roulage à plat. Sur ces fils a été appliquée la couche de gomme m, pour maintenir en place les différents fils, rendre étanche le pneumati- que et empêcher les inconvénients de fuites éventuelles pour les valves de gonflement. En outre, cette couche de
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gomme, qui peut varier de 6 à 20 dixièes de millimètre d'épaisseur, pare aux éclatements.
Il est bien entendu que les bandages pneumatiques décrits peuvent avoir leurs éléments disposés, établis et agencés de façons autres que celles décrites. Certains de ces éléments peuvent être supprimés, d'autres ajoutés.C'est ainsi par exemple que le tissu en V peut, comme représenté sur la fig. 12, avoir les files des V parallèles à l'axe du bandage, ou bien les avoir perpendiculaires à cet axe, que ce tissu peut être appliqué sur la surface interne de la couche de gomme m, que plusieurs de ces tissus en V peuvent coexister, etc.
On donnera, de préférence, aux films hélicoïdaux que comprennent les cotés du bandage, un diamètre différent de celui des fila correspondant à la partie roulante, afin que les portions latérales du bandage,soient plus souples et plus élastiques que ladite partie roulante, et cette dernière sera plus épaisse que lesdites portions latérales.
D'autre part, il peut être avantageux de donner au bandage, dans le sens transversal, une solidité supérieure à celle obtenue par les fils longitudinaux en hélice, ce qu'on a obtenu par l'adjonction des fils bl des tissus représentés sur les fig. 2 et 3. les'bandages établis suivant l'invention forment un ensemble étanche et très élastique:
Si, par exemple, on exerce. une pression sur la périphérie, vers le centre de la roue supposée munie d'un semblable bandage, le tissu tout entier ne fléchit pas vers le bas comme ce serait le cas si les fils, câbles ou cordes, étaient simplement posés les uns sur les autres comme pour un bandage pneumatique ordi- naire, cas pour lequel il se produit un affaissement du ban- dage exerçant une pression sur les parties les plus délica- tes de l'enveloppe, savoir les flancs, pression qui peut déterminer la rupture des toiles talonnettes, ou des ta- lons, ou des tringles. Les dispositions décrites permettent
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que le bandage, sa@ladite pression, résiste mieux aux chocs et ne donne pas lieu aux inconvénients qu'on vient de mentionner.
Ces mêmes bandages, grâce à la disposition des couches de fils formant matelas tels que décrits, sont en outre -- comme l'ont démontré des essais nombreux et suivis sur de grandes distances et contr8lée sur des routes très accidentées-- inéclatables, invulnérables et ne peuvent être perforés ni par un clou ou un silex, ni par aucun ob- jet dangereux du même genre qu'on est exposé à rencontrer sur une route et qui occasionnerait des éclatements des ban- dages ou les font rouler à plat, tandis que, dans les banda- ges pneumatiques ordinaires, lorsqu'un des fils ou câbles, ou cordes, vient à être détruit, la solidité de l'ensemble est compromise, attendu que ces éléments se disloquent cha- cun à leur tour au roulage et risquent de faire éclater le pneumatique.
En outre, le bandage, objet de l'invention, grâce à la présence des objets protecteurs d et de la disposi- tion des différentes couches des tissus munis de ces objets, ne risque pas, lorsqu'il s'échauffe, de causer des décolle- ments, même aux vitesses les plus grandes, comme cela a lieu pour les pneumatiques ordinaires. Ce résultat a été démon- tré par des essais nombreux poursuivis au cours de milliers de kilomètres, à des vitesses variant de 80 à 100 kms à l'heure.
La bande de roulement à faire oomprendre au banda- ge, neuf ou usagé, a de préférence la forme que représente la fig. 6, sur laquelle on voit que cette bande de roulement est légèrement bombée et a ses cotés latéraux droits ou sen- siblement droits. Grâce à cette disposition, le pneumatique conserve une bonne tenue routière et son plan médian per- pendiculaire à l'axe de la roue se trouve confondu avec le plan lui-même médian de ladite roue. Par suite sont évitées
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les usures prématurées sur la bande de roulement, détermi- nées par divers facteurs et se produisant fréquemment pour les pneumatiques ordinaires.
En outre, le pneumatique muni d'une telle bande de roulement est rigoureusement inatta- quable par objets perforants et tranchants, pointes, silex, etc., rencontrés sur les routes, tant pour ce qui est de sa bande de roulement que pour ce qui est de ses flancs.
Concernant les flancs du pneumatique -- cela quel- le que soit la forme de la bande de roulement --, la forme spéciale obtenue au tissage (fig. 1 à 5),ainsi que la dis- position des tissus obtenus, permettent d'assurer à ces flancs une résistance et une élasticité telles qu'ils n'ont pas à craindre d'être détériorés par les chocs les plus vio- lents, ni par le frottement du bandage contre la bordure des trottoirs, comme cela a lieu fréquemment pour les pneu- matiques ordinaires, dont les fils,dans les deux cas, se désagrègent.
Le bandage pneumatique dans lequel les disques d ou autres organes protecteurs du même genre forment des couches successives séparées par des couches de tissu lâche ou peu serré, tel par exemple que celui représenté sur. la fig. 1, constitue un tout solide et robuste et empêche les- dits organes de se déplacer.
Dans l'ensemble montré sur la fig. 14, la carcasse proprement dite 1. du bandage eat établie comme ci-dessus (fig. 11) en caoutchouc ou en tissus formés de fils, câbles, cordes, toiles en hélice ou en V alternativement droits et renversés. par dessus cette carcasse, on peut disposer un coussin ou matelas o en caoutchouc.
Sur l'ensemble ainsi établi on dispose plusieurs couches de caoutchouc par exemple horizontales 3, 5 et 7; de 6 à 8 dixièmes de millimètre d'épaisseur, dans chacune des- quelles sont noyés ou estampés les disques métalliques d, ces couches étant décalées les unes par rapport aux autres
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de façon que ces disques se recouvrent par leurs bords; ces couches sont établies entre des bandes 2, 4, 6 et 8 en gros et fort tissu (fig. 1 à 5) lâche ou peu serré, qui empêchent les disques de frotter les uns sur les autres et de granuler ainsi le caoutchouc. Les positions relatives des disques sont montrées clairement sur la fig. 15 et il est aisé de se rendre compte que toute perforation du bandage est ef- feotivement et rigoureusement empêchée en un point quelcon- que de la surface d'appui du bandage sur le sol.
Il eat à remarquer, en outre, que les pièces métalliques restent toujours sensiblement parallèles à la surface de roulement du bandage.
Sur l'ensemble des couches 2 à 8 constituant une bande armée, on peut établir une bande protectrice ou iso- lante p sur laquelle on dispose le croissant q, constitué par une forte épaisseur de caoutchouc, la bande et le croissant 1 étant assujettis ensemble par vuloanisation.
On peut, le cas échéant, supprimer la couche de tissu 8 prévue entre la bande protectrice p et la couche extérieure 7 dans laquelle sont noyés ou estampés les disques d.
Dans l'exemple montré sur la fig. 16, on établit, entre la chambre à air r et l'enveloppe!.. une bande t ar- mée de disques, analogues à d et dont question ci-dessus, étant cette band/recouverte, sur ses deux faces, par des couches de tissu u, enduites de caoutchouc et constituées comme in- diqué plus haut et montré plus spécialement sur les fig. 1 à 5, de sorte que les pièces constituant l'ensemble susdit soient solidaires entre elles et protégées contre toutusu- re due au frottement.
L'armature protectrice, telle que montrée sur la fig. 16, peut constituer une pièce annulaire interrompue ou non et, dans le cas où elle est interrompue, il est pré- férable que les extrémités se recouvrent à l'endroit où el- les se rejoignent. Il est à remarquer que cette disposi-
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tion peut être avantageusement appliquee aussi bien aux bandages pneumatiques de roues de bicyclettes et de moto- cyclettes qu'aux bandages¯analogues pour véhicules à trac- tion mécanique, animale de tout genre.
La bande de roulement, qu'on adopte de préférence à celle représentée sur la fig. 6, et dont une partie est montrée sur la fig. 17, présente de réelles qualités pour éviter le dérapage et le patinagé et pour assurer une bonne adhérence au sol grâce à la présence de sailies établies perpendiculairement par rapport à la direction du roulement e@ inclinées en sens inverse par rapport à ladite direc- tion. La bande de roulement ainsi constituée peut être ap- pliquée aux bandages pneumatiques ordinaires ou à ceux éta- blis conformément à l'invention. On peut y adjoindre des dispositifs pare-boue en disposant sur chacun des flancs du bandage une bavette de caoutchouc noyé avec toile.
Une telle bande de roulement peut avantageusement subir le trai- tement de la vulcanisation en une seule opération tel que spécifié dans des brevets antérieurs pris au même nom et portant les numéros :France N 604.101, E.U.A. 1.657.220, Autriche 103.277, Allemagne 463.350, Brésil 15938, Belgique 321.149, Australie 582.126, Canada.269.354,, Gde-Bretagne 242.248, Nouvelle Zelande 55.942, Suisse 116.265, Italie 242.772, Cuba 7.036, Tunisie 3.317, Maroc 881, Espagne 95.321, Argentine 25. 562, Uruguay 82.256 et Chili 5.850'.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite au- cunement à ceux de #s modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties,ayant plus spécialement été indiqués; elle en embrasse, au con- traire, toutes les variantes, notamment: celle où le tissu, tout en présentant des qualités requises en tant que résistance, serait tissé d'une façon autre que celle spécifiée;
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et celle où les organes de protection d, auraient une forme autre que celle d'un disque ou d'une étoile, ces formes devant, toutefois, être telles que les organes de protection des couches superposées se recouvrent par leurs bords, par exemple à la façon d'écaillée de poissons.
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"Improvements made to pneumatic tires for vehicle wheels.
The invention relates to pneumatic tires for vehicle wheels; and it concerns more especially (paroe that it is in their case that its application seems to offer the most interest), but not exclusively, among these tires, those for the wheels of motor vehicles.
Its main goal is to make these bandages such that they respond better than hitherto to the various requirements of practice.
It consists, mainly, in making the bandages of the type in question understand, essentially, a soft and flexible mattress in the constitution of which superimposed layers of tissue enter and which is liable to collapse elastically more or less under the
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load and shocks that the bandage has to withstand (for example fabrics whose threads are wound in a helix and cling by their turns to each other in each layer and from one layer to another, for example again fabrics forming alternately straight and inverted Vs), which mattress may comprise resistant objects (for example metal discs) such, and arranged in such a manner, in said mattress,
that the risks of perforation and puncture of said bandages by a perforating or cutting body (point, flint, etc.) be reduced to a minimum.
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions, which are preferably used at the same time and which will be discussed more specifically below.
It relates more particularly to a certain mode of application (the one in which it is applied to tires for wheels of motor vehicles), as well as certain embodiments (those which will be indicated below), of said provisions; it relates more particularly still, and this as new industrial products, to tires of the type in question comprising the application of these same provisions, to the special elements and tools specific to their establishment, as well as to vehicles (in particular motor vehicles) of which the wheels are fitted with similar tires.
And it can, in any event, be clearly understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawings, which supplement and drawings are, of course, given above all by way of indication.
Figs. 1 to 5 of these drawings show, the first three in elevation, the other two in section, five fabrics which may enter into the constitution of a pneumatic tire produced in accordance with the invention.
Fig. 6 shows, in perspective (part removed), this bandage in new condition.
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Figs. 7 and 8 show, in elevation, respectively by two opposite faces, a protective object with which the fabric shown in FIG. 5.
Figs. 9 and 10 show, seen by the faces corresponding to the face of the object in FIG. 8, two other objects of the same kind established in different ways than in fig. 7 and 8.
Figs. 11 and 12 show, in radial section, made in accordance with the invention, a new bandage and a repaired worn tire.
Fig. 13 shows, seen from the inside, part of a used tire, the broken threads of which are covered with a layer of rubber.
Fig. 14 shows, in perspective, part of a pneumatic tire, the different layers it comprises being shown staggering to better see the structure of such a tire.
Fig. 15 shows, on a larger scale, a detail of this bandage.
Fig. 16 shows, in perspective, part of a pneumatic tire established according to a variant.
Fig. 17, finally, shows in plan a part of a tread formed in accordance with the invention.
According to the invention., And more especially according to that of s.es modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it seems that preference should be given, proposing to To establish a pneumatic tire, the procedure is as follows, or the like.
In order to constitute the protection of the air chamber, recourse is had to: on the one hand, to a soft and flexible mattress, itself formed, at least in part, by superposed layers.
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seea of tissue and capable of being elastically crushed more or less under the load and the shocks that / the / bandage will have to withstand; and, on the other hand, to objects such, and distributed in such a manner, in said mattress, as a perforating or cutting body (point, flint, etc.) which would tend to penetrate into the tire is stopped by any of these objects, thus minimizing the risk of puncturing and puncturing the tire.
Figs. 1 to 5 respectively show @ssus, which is used to make them enter into the constitution of the mattress.
Fig. 1 represents a. fabric formed of superimposed layers of yarns or cables a, each taking the shape of a helix and gripping, by their turns, to each other in each layer and from one layer to another.
.Les fige 2 and 3 represent a fabric formed of son or cables b, wound in helix.s'grippant, by their turns, to each other from one layer to another; straight threads or cables b1 which may form part of the fabric, parallel to each other, and either perpendicular to the axes of the helices (fig. 2), or else oblique, in one direction or the other (fig. . 3), two series of oblique wires b1 which can cross.
Fig. 4 shows a fabric formed of a wire, or cable c, itself bent to determine alternately straight and inverted Vs.
Fig. 5 shows a fabric formed from two layers of c-yarns or cables in a V as in FIG. 4, and provided with resistant protective parts of, for example metal, these protective parts can be made in different ways, for example in the form of discs (fig. 7 to 9 and 15), In the form of a kind of star (fig. 10), or in another form, and prick, staggered, in
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the fabric by one or more points dl, the different layers being preferably separated, to give adhesion and elasticity to the fabrics, by rubber bands of a relatively small thickness, for example from 6 to 10 tenths of a millimeter.
Whatever the type of fabric used, the gaps left free between the different threads are preferably filled with a rubber solution to which is advantageously incorporated impalpable cork powder, this filling of the gaps possibly being carried out, at the time of weaving, by applying, at a suitable temperature, the fabric on a sheet of rubber and, on this fabric, another sheet of rubber, which prevents, after vulcanization, that the threads are dislocated and give rise to great strength and elasticity.
The protective mattress is formed, depending on whether it is a new bandage. establish or worn bandage to
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repair, in different ways aedanz-i <= - <ax cc.
Assuming that it is a new tire to be established, recourse can be had to the following arrangement shown in FIG. 11, provision indicated by way of example.
Starting from what will be the inner surface of the bandage: for example, five layers of fabric are superimposed e formed as shown in any of FIGS. 1 to 4 and going up to, heels or bead wires as the case may be, which layers are separated by layers of rubber; a layer of rubber is interposed between two layers e to facilitate adhesion, these layers of rubber being however optional;
three layers of fabric f are applied to the assembly thus obtained, or else as one
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any of fig. 1 to 4, or else as in fig. 5, by alternately straight and inverted V-shaped fabrics, in which different layers, optionally separated by the gum, are provided with the protective pieces d, can be arranged so as to cross from one layer to another. and - depending on whether it is a bandage of relatively large or relatively small dimensions -, extend to the heels or rods and stop between the sides of said bandage to more or less large distance from heels or rods depending on the size of the bandage; it is covered with a layer of gum, which itself is covered with several layers of fabric g such as in FIGS. 2, 3 or 4;
on the fabric g are superimposed several layers of canvas h whose threads can cross from one layer to another; we. Finish by covering the whole with a protective layer formed from the fabric shown in fig, 1; and the assembly is wrapped in rubber as usual, forming the tread, and said assembly is vulcanized.
Assuming it is a worn tire to be repaired, recourse can be had to the arrangement shown in FIG. 12, provision indicated, like the previous one, by way of example.
As for the outside of the tire, we start by scraping the worn parts.
And, on the parts thus scraped, one passes one or more layers of rubber solution, then one applies successively *. a layer of gum i to facilitate adhesion; a fabric k to reinforce the tread, fabric as shown in FIGS. 1, 2, 3 or as shown in FIG. 4, in V alternately straight and
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paid; a layer of gum to facilitate adhesion; and, finally, a layer of rubber 1 strong enough to form the tread.
As for the inside of the bandage, we start with a cleaning, then we apply successively. several layers of rubber dissolution, optionally appending a layer of gum thereto to facilitate adhesion; a V-shaped strip of fabric, as shown in FIG. 4 or 5, which strip, optionally applied and not shown, may or may not have protective parts d, and extend below the tread; and finally a layer of gum * to reinforce the bandage and extending either to the heels or rods, or stopping between the sides.
Once the operation is finished, the whole thing is vulcanized.
New or repaired pneumatic tires, such as those just obtained or. which would have been obtained in an analogous manner, eliminate the drawbacks of pneumatic tires which are manufactured or repaired by ordinary processes, which comprise straight or spaced wires soaked in a solution of rubber and which break and fall apart as a result of load, shocks, punctures, or any other cause.
Fig. 13 shows a part of the interior of a used pneumatic tire, the threads of which are deteriorated by impact or by running flat. The layer of rubber m has been applied to these threads to hold the various threads in place, to seal the tire and to prevent the drawbacks of possible leaks for the inflation valves. In addition, this layer of
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gum, which can vary from 6 to 20 tenths of a millimeter in thickness, protects against bursting.
It is understood that the pneumatic tires described can have their elements arranged, established and arranged in ways other than those described. Some of these elements can be omitted, others added, for example the V-shaped fabric can, as shown in fig. 12, have the rows of Vs parallel to the axis of the bandage, or else have them perpendicular to this axis, that this fabric can be applied to the internal surface of the gum layer m, that several of these V-shaped fabrics can coexist , etc.
Preferably, the helical films that comprise the sides of the tire will be given a diameter different from that of the fila corresponding to the rolling part, so that the lateral portions of the tire are softer and more elastic than said rolling part, and this the latter will be thicker than said side portions.
On the other hand, it may be advantageous to give the bandage, in the transverse direction, a strength greater than that obtained by the longitudinal helical threads, which has been obtained by adding the bl threads of the fabrics shown on the fig. 2 and 3. les'bandages established according to the invention form a tight and very elastic assembly:
If, for example, we exercise. pressure on the periphery, towards the center of the wheel supposedly provided with a similar bandage, the entire fabric does not flex downwards as would be the case if the threads, cables or cords were simply laid on top of each other others as for an ordinary pneumatic tire, in which case there is a collapse of the banding exerting a pressure on the most delicate parts of the casing, namely the sidewalls, which pressure may determine the rupture of the webs heels, or heels, or rods. The provisions described allow
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that the bandage, its @ said pressure, is more resistant to shocks and does not give rise to the drawbacks just mentioned.
These same tires, thanks to the arrangement of the layers of mattress-forming threads as described, are moreover - as has been demonstrated by numerous tests and followed over great distances and controlled on very uneven roads - unbreakable, invulnerable and unbreakable. cannot be punctured either by a nail or a flint, or by any dangerous object of the same kind which one is exposed to meet on a road and which would cause the strips to burst or cause them to roll flat, while , in ordinary pneumatic bands, when one of the wires or cables, or ropes, has been destroyed, the solidity of the whole is compromised, since these elements each break up in their turn when rolling and risk to burst the tire.
In addition, the bandage, object of the invention, thanks to the presence of the protective objects d and the arrangement of the different layers of the fabrics provided with these objects, does not risk, when it heats up, of causing damage. lifts, even at the highest speeds, as occurs with ordinary tires. This result has been demonstrated by numerous tests carried out over thousands of kilometers, at speeds varying from 80 to 100 kms per hour.
The tread to be understood by the band, new or used, preferably has the shape shown in FIG. 6, on which it can be seen that this tread is slightly convex and has its straight or substantially straight lateral sides. Thanks to this arrangement, the tire retains good road handling and its median plane perpendicular to the axis of the wheel is coincident with the plane itself median of said wheel. Consequently are avoided
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premature wear on the tread, determined by various factors and frequently occurring in ordinary tires.
In addition, the tire provided with such a tread is strictly unassailable by puncturing and sharp objects, points, flint, etc., encountered on the roads, both as regards its tread and as regards is its flanks.
Regarding the sidewalls of the tire - whatever the shape of the tread - the special shape obtained by weaving (fig. 1 to 5), as well as the arrangement of the fabrics obtained, make it possible to ensure that these sides have such strength and elasticity that they do not have to fear being damaged by the most violent shocks, nor by the friction of the tire against the edge of the sidewalks, as frequently occurs for ordinary tires, the threads of which, in both cases, fall apart.
The pneumatic tire in which the discs or other protective members of the same kind form successive layers separated by layers of loose or loosely woven fabric, such as for example that shown in. fig. 1, constitutes a solid and robust whole and prevents said organs from moving.
Overall shown in fig. 14, the actual carcass 1. of the tire is made as above (fig. 11) in rubber or fabric formed of threads, cables, cords, helical or V-shaped fabrics alternately straight and reversed. over this carcass, a cushion or rubber mattress can be placed.
On the assembly thus established there are several layers of rubber, for example horizontal 3, 5 and 7; 6 to 8 tenths of a millimeter in thickness, in each of which are embedded or stamped the metal discs d, these layers being offset with respect to each other
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so that these discs overlap at their edges; these layers are established between bands 2, 4, 6 and 8 of coarse and strong fabric (fig. 1 to 5) loosely or loosely, which prevent the discs from rubbing against each other and thus granulating the rubber. The relative positions of the discs are clearly shown in fig. 15 and it is easy to see that any perforation of the tire is effectively and severely prevented at any point on the bearing surface of the tire on the ground.
It should be noted, in addition, that the metal parts always remain substantially parallel to the running surface of the tire.
On all the layers 2 to 8 constituting a reinforced strip, it is possible to establish a protective or insulating strip p on which the crescent q, consisting of a large thickness of rubber, is placed, the strip and the crescent 1 being secured together. by vuloanization.
It is possible, where appropriate, to remove the layer of fabric 8 provided between the protective strip p and the outer layer 7 in which the discs d are embedded or embossed.
In the example shown in fig. 16, we establish, between the air chamber r and the casing! .. a strip t armed with discs, analogous to d and whose question above, being this strip / covered, on its two faces, by layers of fabric u, coated with rubber and constituted as indicated above and shown more especially in FIGS. 1 to 5, so that the parts constituting the aforesaid assembly are integral with one another and protected against any wear due to friction.
The protective frame, as shown in fig. 16, can constitute an annular part interrupted or not and, in the case where it is interrupted, it is preferable that the ends overlap where they meet. It should be noted that this provision
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This can be advantageously applied both to pneumatic tires for bicycle and motorcycle wheels and to analogous tires for vehicles with mechanical or animal traction of any kind.
The tread, which is preferably adopted from that shown in FIG. 6, and part of which is shown in FIG. 17, has real qualities for preventing skidding and slipping and for ensuring good grip on the ground thanks to the presence of protrusions established perpendicularly to the direction of rolling and inclined in the opposite direction to said direction. The tread thus formed can be applied to ordinary pneumatic tires or to those established in accordance with the invention. Mudguard devices can be added to it by placing a rubber flap embedded with canvas on each side of the tire.
Such a tread can advantageously undergo the vulcanization treatment in a single operation as specified in previous patents taken in the same name and bearing the numbers: France N 604.101, E.U.A. 1,657,220, Austria 103,277, Germany 463,350, Brazil 15938, Belgium 321,149, Australia 582,126, Canada,269,354 ,, Gde-Bretagne 242,248, New Zealand 55,942, Switzerland 116,265, Italy 242,772, Cuba 7,036, Tunisia 3,317, Morocco 881, Spain 95,321 , Argentina 25,562, Uruguay 82,256 and Chile 5,850 '.
As goes without saying, and as moreover already emerges from the foregoing, the invention is in no way limited to those of the modes of application, nor to those of the embodiments. of its various parts, having been more especially indicated; on the contrary, it embraces all the variants thereof, in particular: that in which the fabric, while presenting the qualities required as resistance, is woven in a manner other than that specified;
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and that where the protective members d, would have a shape other than that of a disc or a star, these shapes having, however, to be such that the protective members of the superimposed layers overlap by their edges, for example at the way fish scale.