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Dispositif de signalisation électrique pour passages à niveau.
La présente invention se rapporte à un dispositif de signalisation simple et efficace, pour passages à niveau non gardés de chemins de fer.
Ce. dispositif., fonctionne électriquement et comporte des avertisseurs lumineux ou acoustiques qui fonctionnent à partir du moment où le train se trouve à une certaine distance en amont du passage à niveau à protéger jusqu'au moment ou le train a dépassé le passage d'une distance déterminée.
L'invention est principalement caractérisée en ce qu'un relais maintient le circuit des avertisseurs fermé aussi longtemps que le train se trouve dans la zone que l'on dé- sire protéger.
L'invention sera mieux comprise en se référant au des- sin annexé qui montre schématiquement le dispositif de signa-
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lisation appliquéà une ligne de chemin de fer à simple voie. sur le dessin, 1 et 2 sont des signaux lumineux qui sont placés à hauteur du passage à niveau 3 traversant la voie 4 sur laquelle les trains circulent dans le sens de la flèche.
5 désigne un interrupteur à pédalé qui est normalement ouvert et 6 est un interrupteur à pédale qui normalement est fermé.
Ces interrupteurs 5 et 6 sont placés à une certaine distance en amont et en aval du passage à niveau et ferment le circuit électrique quand les pédales sont abaissées. La pédale de l'interrupteur 5 peut être abaissée soit par le bourrelet de la roue de la locomotive, soit par la flexion du rail pro- voquée par le passage du train.
Soit A le point à partir duquel on désire faire fonc- tionner les signaux 1 et 2 qui sont branchés dans un circuit électrique alimenté par une batterie d'accumulateurs 7. Quand le premier essieu de la locomotive dépasse l'interrupteur 5, celui-ci ferme le circuit 7, 5, 6, 7 et le courant circule du pôle positif de la batterie à travers la bobine 8 du re- lais C, et retourne par l'interrupteur 6 qui est normalement fermé. La bobine 8 est excitée et attire son noyau qui est muni de plots 10 et 11. Ces plots viennent en contact avec des plots fixes 12, 13 et 14 et ferment un second circuit électrique 7, 12, 13, o, 7 qui excite une seconde bobine 15.
L'excitation de cette seconde bobine est nécessaire pour maintenir le contact des plots 10 et 11 avec les plots 12 et 13-14, car une fois que le train a franchi le point A, la pédale de l'interrupteur 5 revient dans sa position primi- tive et coupe le circuit 7, 5, 6, 3 fermé en premier lieu.Le noyau 9 du relais C reste donc attiré par la bobine 15 et le courant circule alors du pôle positif de la batterie 7 par les plots 12-10 et 11-13-14, traverse la bobine 16 et se rend aux appareils de signalisation 1, 2 pour revenir à travers l'in- terrupteur 6 à la batterie 7.
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Chaque signal avertisseur 1, 2 comprend deux lampes 17, 18 Mâchées de façon que quand la lampe 17, qui fonctionne normalement seule lorsque le circuit est fermé, fait défaut, la seconde lampe 18 est mise en circuit automatiquement.Pour cala on intercale dans le circuit de chaque lampe 17 un électro-aimant 19. Normalement, quand la lampe 17 fonctionne, le courant traverse l'enroulement de cet électro-aimant, attire l'armature 20 et se rend par la lampe 17 au pôle néga- tir de la batterie 7. si pour une raison quelconque la lampe
17 ne fonctionne pas, le courant cesse de traverser l'enrou- lement de 1 électro-aimant 19, l'armature 20 retombe et ferme le circuit de la lampe 18 qui est branchée en parallèle avec la lampe 17.
Le train arrivé au point B, à partir duquel le fonction- nement des signaux lumineux au passage à niveau n'est plus jugé nécessaire, ouvre l'interrupteur d'aval 6 en agissant sur la pédale de celui-ci. Le circuit électrique des signaux 1,2 est coupé et le noyau 9 du relais C retombe dans sa posi- tion initiale, tandis que l'interrupteur 6 se referme après le passage du train. Les mêmes opérations se répètent chaque fois qu'un train dépasse le point A pour se rendre vers le point B.
Lorsque la ligne de chemin de fer est à, double voie, on munit la seconde voie d'interrupteurs d'amont et d'aval semblables aux interrupteurs 5, 6 et d'un relais semblable au relais C et connecté comme celui-ci aux signaux 1,2.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Electrical signaling device for level crossings.
The present invention relates to a simple and effective signaling device for unguarded level crossings of railways.
This. device., operates electrically and includes light or acoustic warning devices which operate from the moment when the train is at a certain distance upstream of the level crossing to be protected until the moment when the train has exceeded the crossing by a distance determined.
The invention is mainly characterized in that a relay keeps the alarm circuit closed as long as the train is in the zone to be protected.
The invention will be better understood by referring to the accompanying drawing which schematically shows the signaling device.
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lization applied to a single track railway line. in the drawing, 1 and 2 are light signals which are placed at the level of the level crossing 3 crossing the track 4 on which the trains run in the direction of the arrow.
5 denotes a foot switch which is normally open and 6 is a foot switch which is normally closed.
These switches 5 and 6 are placed at a certain distance upstream and downstream of the level crossing and close the electrical circuit when the pedals are lowered. The pedal of the switch 5 can be lowered either by the bead of the locomotive wheel, or by the bending of the rail caused by the passage of the train.
Let A be the point from which it is desired to operate signals 1 and 2 which are connected to an electric circuit supplied by an accumulator battery 7. When the first axle of the locomotive passes switch 5, this switch closes circuit 7, 5, 6, 7 and current flows from the positive pole of the battery through coil 8 of relay C, and returns through switch 6 which is normally closed. The coil 8 is excited and attracts its core which is provided with pads 10 and 11. These pads come into contact with fixed pads 12, 13 and 14 and close a second electric circuit 7, 12, 13, o, 7 which excites a second coil 15.
The energization of this second coil is necessary to maintain the contact of the pads 10 and 11 with the pads 12 and 13-14, because once the train has passed point A, the pedal of switch 5 returns to its position. primitive and cuts circuit 7, 5, 6, 3 closed first. Core 9 of relay C therefore remains attracted by coil 15 and current then flows from the positive pole of battery 7 through pads 12-10 and 11-13-14, crosses coil 16 and goes to signaling devices 1, 2 to return through switch 6 to battery 7.
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Each warning signal 1, 2 comprises two lamps 17, 18 Chewed so that when the lamp 17, which functions normally alone when the circuit is closed, fails, the second lamp 18 is automatically switched on. circuit of each lamp 17 an electromagnet 19. Normally, when the lamp 17 is operating, the current passes through the winding of this electromagnet, attracts the armature 20 and goes through the lamp 17 to the negative pole of the battery 7.if for some reason the lamp
17 does not work, the current stops flowing through the winding of 1 electromagnet 19, the armature 20 falls back and closes the circuit of the lamp 18 which is connected in parallel with the lamp 17.
The train arrived at point B, from which the operation of the light signals at the level crossing is no longer considered necessary, opens the downstream switch 6 by acting on the latter's pedal. The electrical circuit of signals 1, 2 is cut and the core 9 of relay C falls back to its initial position, while switch 6 closes after the train has passed. The same operations are repeated each time a train passes point A to go to point B.
When the railway line is double track, the second track is provided with upstream and downstream switches similar to switches 5, 6 and a relay similar to relay C and connected like this to the signals 1,2.
CLAIMS.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.