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BREVET D'INVENTION.
" Perfectionnements apportés aux avions du type "aéropla- nes ", notamment aux aéroplanes monoplans ".
L'invention est relative aux avions du type "aéroplanes"; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces avions, les aéroplanes monoplans.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces avions tels qu'ils aient une grande finesse pour pouvoir avoir de grandes vitesses, et soient très solides et très maniables.
Elle consiste, principalement, à constituer les. avions du genre en question par des éléments interchangea- bles comprenant essentiellement le groupe motopropulseur avec son bâti, l'atterrisseur ou l'amerisseur, la voilure monobloc dont la partie centrale se substitue, en cet en- droit, au fuselage, et le reste du fuselage.
Elle consiste, mise à part cette disposition-
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principale, en certaines autres dispositions, qui s'utili- sent de préiérence en même temps et dont il sera plus ex- plicitement parlé ci-après, notamment en une autre disposi- tion consistant elle-même à disposer la partie sustentatri- ce de la voilure monobloc des avions du genre en question de façon que son plan moyen se trouve entre les plans des longerons du fuselage, à une distance quelconque de ceux-ci.
Elle vise-plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique aux aéroplanen mono- plans), ainsi que certains modes de réalisation (ceux qui . seront indiqués ci-après), desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de pro- duits industriels nouveaux, les avions du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments et outils spéciaux propres à leur établisse- ment.
Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2 de ces dessins montrent, respecti- vement en coupe partielle suivant 1-1 fig. 2 et en coupe partielle suivant 2-2 fig. 1, un aéroplane monoplan établi conformément à l'invention, cet engin comprenant essentiel- lement des éléments interchangeables, groupe motopropulseur, train d'atterrissage, voilure et fuselage.
La fig. 3 montre, en vue de côté schématique, cet aéroplane.
Les fig. 4 à 6 montrent, de la même façon que la fig. 3, les éléments constitutifs ci-dessus de cet aéropla- ne occupant des positions relatives différentes.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ce- lui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble
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qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un aéroplane monoplan, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue..
On constitue cet aéroplane essentiellement, comme le montre la fig. 3, par quatre parties distinctes et re- liées entre elles de manière à pouvoir être interchangea- bles, savoir: à l'avant, le groupe motopropulseur a avec son 'bâti et son capotage; à la suite dudit groupe motopro-
1 pulseur, une voilure monobloc b dont la partie centrale est agencée de façon telle qu'elle puisse remplacer le fu- selage qui fait défaut en cet endroit, laquelle partie cen- trale comprend en outre une ouverture axiale propre à per- mettre son habitabilité; en dessous de la voilure monobloc, le train d'atterrissage ±; et, en arrière de ladite voilure, le fuselage proprement dit d, avec son équilibreur et sa bé- quille.
On rend solidaires entre eux la voilure monobloc b, le bâti du groupe motopropulseur a, le train d'atterris- sage ± et le fuselage 1 par des attaches telles .que lias- semblage de ces divers éléments entre eux puisse être réa- lisé d'une façon simple, par exemple par l'intermédiaire d'un système de broches e, d'axes, de chapes.
En suite de quoi, on obtient un aéroplane qui'pré- sente, entre autres avantages, sur les aéroplanes ordinai- res, ceux que voici:
Possibilité de réaliser, avec un certain nombre d'éléments constitutifs, des avions différents ayant au besoin certains éléments communs. Par exemple, poasé- dant divers groupes moteurs de caractéristiques différen- tes, diverses parties centrales, divers trains d'atterris- - sage ou d'amérissage, etc., on peut combiner entre eux ces divers éléments constitutifs de façon à obtenir.* chaque fois, des avions différents répondant à des desiderata dé- terminés, dans les limites des possibilités de centrage.
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Solidité de la voilure monobloc résultant de ce que son profil présente à l'encastrement la hauteur maximum, ladite voilure utilisant en efïet toute la hauteur dis- ponible du fuselage pour sa propre résistance.
Et, ou bien on se contente de procéder ainsi qu'il a été dit, ou bien, et mieux, au lieu de disposer la voilu- re monobloc soit au-dessus, soit au-dessous, du fuselage, comme cela se pratique ordinairement, on dispose ladite voilure de manière que le plan moyen de sa partie sustenta- trice se trouve entre lea plans des longerons du fuselage à une distance quelconque de ceux-ci, ce plan pouvant, comme montré sur la fig. 1, être sensiblement confondu avec l'axe de traction; cette disposition assurant à l'avion des quali- tés exceptionnelles de maniabilité, en même temps que le ma- ximum de finesse.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes-les variantes.