BE348634A - - Google Patents

Description

   <EMI ID=1.1> 

  
La présente invention a pour objet un appareil servo-frein auto-régulateur agissant dans les deux sens

  
sous l'effet de la force centrifuge.

  
Ledit appareil a notamment pour but de soulager

  
le conducteur dans l'effort qu'il doit exercer par le

  
pied sur la pédale pour freiner Suivant un des modes

  
 <EMI ID=2.1> 

  
part le desserrage automatique des freins arrière si pour

  
 <EMI ID=3.1> 

  
que d'adhérence des pneumatiques sur le sol , les roues arrière s'arrêtent de tourner .

  
 <EMI ID=4.1> 

  
pareil comprend un corps rotatif solidaire d'un mécanisme d'embrayage permettant de le relier à volonté à une

  
source de force motrice quelconque, ledit corps rotatif

  
 <EMI ID=5.1> 

  
les sous l'action de la force centrifuge, et un dispositif approprié servant à transmettre le déplacement de ces

  
derniers aux organea de freinage 

  
 <EMI ID=6.1>   <EMI ID=7.1> 

  
 <EMI ID=8.1> 

  
D'autres caractéristiques résulteront d'ailleurs

  
 <EMI ID=9.1> 

  
 <EMI ID=10.1>   <EMI ID=11.1> 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
 <EMI ID=13.1> 

  
s'exercer l'effort de traction.

  
Dans les mortaises superposées 2 et 6 du corps 1 et de l'arbre 5 peuvent coulisser l'une sur l'autre des

  
 <EMI ID=14.1> 

  
par une fourche dont les branches servent de guide à la masselotte portée par l'extraite, de la pièce opposée.

  
 <EMI ID=15.1>  

  
 <EMI ID=16.1> 

  
 <EMI ID=17.1> 

  
Vers l'arrière, le dispositif est relié par la

  
 <EMI ID=18.1>   <EMI ID=19.1> 

  
effet de mettre les segments de frein en contact avec les poulies et d'obtenir ainsi un freinage doux.

  
 <EMI ID=20.1> 

  
 <EMI ID=21.1> 

  
 <EMI ID=22.1> 

  
 <EMI ID=23.1> 

  
les logements triangulaires symétriquement opposas et sur

  
 <EMI ID=24.1> 

  
suite de la réduction de ces logements triangulaires,

  
 <EMI ID=25.1> 

  
 <EMI ID=26.1> 

  
totalité, de la course, opérant ainsi une pression sur la face de la mortaise 12a de l'arbre 5 qui effectuera la même co urs e .

  
 <EMI ID=27.1> 

  
 <EMI ID=28.1> 

  
 <EMI ID=29.1> 

  
 <EMI ID=30.1> 

  
Cette traction sera donc en rapport avec la vitesse de la voiture, la vitesse de rotation des masselottes étant assurée par l'arbre de cardan.

  
S'il y a blocage des roues arrières et par consé-

  
 <EMI ID=31.1> 

  
bilisera.

  
 <EMI ID=32.1> 

  
 <EMI ID=33.1>   <EMI ID=34.1> 

  
 <EMI ID=35.1> 

  
 <EMI ID=36.1> 

  
5 de libérer la commande de frein 7 (figure 1).

  
Les freins étant libérés, les roues recommencent 

  
 <EMI ID=37.1> 

  
la pédale, les freins agiront à nouveau, le dispositif &#65533;tant redis en mouvement par l'arbre de cardan 19.

  
On comprend que l'utilisation du présent disposi-

  
 <EMI ID=38.1> 

  
la flexion des ressorts avant, lorsque l'on freine aux grandes allures, et qui tend à faire serrer les freins arrière plus que les freins avant, les freins arrière étant montés de façon plus rigide.

  
Suivant un perfectionneront de l'appareil décrit

  
 <EMI ID=39.1> 

  
de cardan, mais avec démultiplication et sans freinage

  
 <EMI ID=40.1> 

  
 <EMI ID=41.1> 

  
 <EMI ID=42.1> 

  
 <EMI ID=43.1> 

  
de le pédale de frein. 

  
Les principales caractéristiques de ce perfectionlissent résulteront d'ailleurs de la description qui va

  
 <EMI ID=44.1>  présentent latéralement les mêmes rampes, formant logements triangulaires symétriquement opposés, dans lesquels

  
 <EMI ID=45.1> 

  
24. Ces rampes peuvent avoir un effet de oiseaux quand

  
 <EMI ID=46.1> 

  
l'axe de l'arbre 5, et cet effet de ciseaux fait mouvoir

  
 <EMI ID=47.1> 

  
position fixe,

  
Suivant le perfectionnement, un corps tubulaire en/deux parties distinctes 1 et la est monté sur l'arbre

  
5. Le tube 1 comporte les mêmes mortaises que l'arbre 5

  
 <EMI ID=48.1> 

  
 <EMI ID=49.1> 

  
 <EMI ID=50.1> 

  
 <EMI ID=51.1> 

  
 <EMI ID=52.1> 

  
 <EMI ID=53.1> 

  
 <EMI ID=54.1> 

  
 <EMI ID=55.1> 

  
26 et 26a, dans le rapport de démultiplication qu'on a

  
 <EMI ID=56.1>  

  
L'arbre 5, à l'une de ses est attache

  
 <EMI ID=57.1> 

  
représenté sur la figure 6. Le poussoir 38 est calé sur

  
 <EMI ID=58.1> 

  
 <EMI ID=59.1> 

  
 <EMI ID=60.1> 

  
est calée. Mais le poussoir 35 (le l'arbre 5 applique le

  
 <EMI ID=61.1> 

  
 <EMI ID=62.1>  

  
 <EMI ID=63.1> 

  
 <EMI ID=64.1> 

  
 <EMI ID=65.1> 

  
du rapport des diamètres des deux couples (Le pilons.

  
 <EMI ID=66.1> 

  
tubulaire 1, entraîne celui-ci, mais à une vitesse plus

  
 <EMI ID=67.1> 

  
 <EMI ID=68.1> 

  
frein. A cette petite vitesse la force centrifuge des

  
 <EMI ID=69.1> 

  
des ressorts de rappel de la pédale.

  
Ibis, dès que le conducteur de la voiture appuie sur sa pédale, ces ressorts de rappel n'agissent plus; le poussoir 38 est libéré Libéré aussi l'arbre 5,

  
 <EMI ID=70.1> 

  
selottes 9 et 9a qui testent par la force centrifuge à s'écarter l'une de l'autre.

  
 <EMI ID=71.1> 

  
du carter fixe 4, sous l'action d'un ressort appropria

  
39. Le cône 36 et le pignon 32 ne sont plus immobilisés contre le carter 4.

  
D'autre part, le téton.poussoir 37 de l'arbre 5 n'appuie plus sur le grand cône d'embrayage 29, celui-ci sous l'action du ressort 24, qui lui transmet l'action

  
 <EMI ID=72.1> 

  
 <EMI ID=73.1> 

  
et la tournent à la même vitesse, les masselottes 9 et 9a sont écartées violemment et l'arbre 5, par l'action du

  
 <EMI ID=74.1>   <EMI ID=75.1> 

  
 <EMI ID=76.1> 

  
 <EMI ID=77.1> 

  
souffrir de la brutalité que comportait un embrayage uni-

  
 <EMI ID=78.1>  <EMI ID=79.1> 

  
 <EMI ID=80.1>  dessin annexe, dorme: uniquement à. titre d'exemple.

  
Suivant le mode d'exécution représenta, l'appareil,

  
 <EMI ID=81.1> 

  
 <EMI ID=82.1> 

  
dans un carter 4.

  
Suivant une caractéristique du présent perfectionnement, l'appareil comprend un pignon 41 commandé par un arbre intermédiaire de la boîte de vitesse du véhicule

  
 <EMI ID=83.1> 

  
 <EMI ID=84.1> 

  
 <EMI ID=85.1> 

  
 <EMI ID=86.1>  <EMI ID=87.1>  au bout d'une tige 44 à l'autre .extrémité de laquelle - 

  
 <EMI ID=88.1> 

  
de freinage 51. Ce cône peut être rendu solidaire de l'arbre 1 dans son mouvement de rotation au moyen d'une

  
 <EMI ID=89.1> 

  
ménagée dans l'arbre 5 et dans: la lumière de l'arbre 1,

  
et susceptible de s'engager entre des dents de loup 54 

  
 <EMI ID=90.1> 

  
solidaire du carter 4. Le cône de freinage 51 peut venir

  
 <EMI ID=91.1> 

  
dans laquelle s'engage une fourchette 57 articulée sur  <EMI ID=92.1> 

  
 <EMI ID=93.1> 

  
d'un ressort disposé ainsi que la bille dans un logement pratiqua transversalement dans l'arbre .5. , 

  
 <EMI ID=94.1> 

  
que comporte deux pignons 60, 61 montés fous et pouvant

  
 <EMI ID=95.1> 

  
correspondants entraînés par la boîte de vitesse* Ces 

  
 <EMI ID=96.1> 

  
mouvement longitudinal par une entretoise 62 et présentent, de plus, sur les faces se faisant .vis-à-vis, des 

  
 <EMI ID=97.1> 

  
avec les griffes correspondantes d'un bloc 64 claveté

  
sur' l'arbre la. Deux masselottes 65 portent, des glissières  coulissant dans deux guides 66, 67 symétriquement opposés

  
 <EMI ID=98.1> 

  
sont symétrique lient inclinas et forment un logement pou-

  
 <EMI ID=99.1> 

  
lottes présentant une inclinaison inverse. Le guide 67 

  
 <EMI ID=100.1> 

  
Les masselottes 65 sont, .en outre, rappelées par deux

  
 <EMI ID=101.1> 

  
 <EMI ID=102.1> 

  
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant:

  
 <EMI ID=103.1> 

  
position de repos, le ressort 47 exerce sur la tige 44  par l'intermédiaire du levier 45, une pression comprimant,

  
 <EMI ID=104.1> 

  
 <EMI ID=105.1>  

  
 <EMI ID=106.1>  ... de la fourohette 43 et le cône de freinage 51 en contact avec la couronne 56 par l'intermédiaire de la fourchette 
57. Dans cette position, la clavette transversale 58 est appuyée par le ressort 40, presque entièrement détendu, <EMI ID=107.1>  5 et se trouve dégagée des dents de loup 54. Le corps cylindrique 1 et l'arbre 5 sont ainsi indépendants du

  
 <EMI ID=108.1> 

  
 <EMI ID=109.1> 

  
indépendant de l'arbre 1 et n'est relié à l'arbre 5 que par le dispositif à friction, Ledit arbre la est entraîne continuellement par le pignon 41 relie par un train, d'engrenage à un arbre intermédiaire de la boîte de vitesse*  Il entraxe partiellement à son tour l'arbre 5 par suite de l-'adhérence entre la et 5 augmentée pas? la pression exercée par la bille 59 poussée par son ressort. La vitesse de rotation ainsi communiquée à l'arbre 5 est insuffisante pour provoquer l'écartement des masselottes.

  
 <EMI ID=110.1> 

  
libère la. tige 44 (Le commande des fourchettes 43 et 57.

  
Le ressort 48 libéra exerce sur la collerette 50 une  pression tendant à déplacer la tige 44 vers la pédale 46.

  
 <EMI ID=111.1> 

  
1 le cône 51 et écarte ce cône de la couronne 56. Le cône
51 devient ainsi indépendant du carter 4, en même temps -

  
 <EMI ID=112.1> 

  
 <EMI ID=113.1> 

  
Cette clavette transversale étant solidaire en rotation

  
 <EMI ID=114.1>  cône de frein 51,

  
 <EMI ID=115.1> 

  
 <EMI ID=116.1> 

  
 <EMI ID=117.1> 

  
le corps d'embrayage 42 constamment animé d'un mouvement de rotation.L'arbre 1 commandant les masselottes 9 et 9a entraîne donc dans sa rotation l'arbre 5 qui se déplacera,

  
 <EMI ID=118.1> 

  
re 53 ménagée dans l'arbre 5 se déplaçant également n'est plus en contact avec la clavette 52 qui conserve cependant sa position puisqu'elle est en prise avec les dents de loup 54.

  
En cessant l'action sur la pédale 46 , le ressort
47 exerce son action sur l'extrémité de la tige 44 pour

  
 <EMI ID=119.1> 

  
 <EMI ID=120.1> 

  
 <EMI ID=121.1> 

  
cône de frein 51 avec la couronne 56 . Ce cône 56 est encore solidaire des arbres 1 et 5 , par l'intermédiaire de la clavette 52 et des dents de loup 54 . Son frottement contre

  
 <EMI ID=122.1> 

  
 <EMI ID=123.1> 

  
 <EMI ID=124.1> 

  
sur la clavette 52 qu'il libère des dents de loup 54. Le cône 51 est ainsi rendu à nouveau indépendant des arbres 1 et 5 qui peuvent être entraînée à vitesse réduite par la friction exercée par l'arbre creux la sur l'arbre 5.

  
Le changement de vitesse automatique ( figure 10)

  
 <EMI ID=125.1> 

  
60 et 61 intermédiaires. au lieu d'un seul comme précé-

  
 <EMI ID=126.1> 

  
masselottes 65 maintenues par les doigts 72 et 73 ne subissent pas l'action de la force centrifuge inférieure à

  
_, l'action de rappel de leur ressort 69.

Claims (1)

1. <EMI ID=127.1>

   'le pignon 61 de grande vitesse est en prise.avec le bloc <EMI ID=128.1> <EMI ID=129.1>

   étant; inférieure à celle des ressorts 69 des masselottes,

   <EMI ID=130.1>

   tourne donc à la vitesse multipliée:

   <EMI ID=131.1>

   pour le déclenchement des masselottes, le pignon 61 qui

   <EMI ID=132.1>

   <EMI ID=133.1>

   <EMI ID=134.1>

   70, de se. rapprocher de l'autre guide 66 bute sur le l'OUlement 72 du carter. Le ressort 70 libère provoque le déplacement des pignons 60 et 61 libérant le pignon 61 et mettant en prise le pignon. 60 avec le bloc denté 64.

   <EMI ID=135.1>

   .primant le ressort 70. Le servo-frein tourne alors de nouveau à la vitesse multipliée..

   <EMI ID=136.1>

   <EMI ID=137.1>

   <EMI ID=138.1>

   lui-même solidaire en rotation de masselottes; mobiles

   <EMI ID=139.1> approprié servant à transmettre- le déplacement de ces

   <EMI ID=140.1>

   <EMI ID=141.1>

   ledit arbre présente une rampe inclinée coopérant avez

   <EMI ID=142.1>

   dites masselottes et solidaire en rotation dudit corps

   <EMI ID=143.1>

   qu'un ressort est relié audit arbre mobile pour maintenir la rampe inclinée en contact avec ledit coin.

   <EMI ID=144.1>

   le corps tubulaire et l'arbre intérieur sont traversés

   <EMI ID=145.1>

   en regard l'une de l'autre, ledit coin s'engageant dans lesdites mortaises.

   <EMI ID=146.1>

   que lesdites masselottes sont respectivement solidaires

   <EMI ID=147.1>

   fourche et des rampes inclinées coopérant avec les bords - desdites- mortaises, lesdites pièces étant reliées ltune à l'autre par un ressorte et la fourche de l'une servant de guide à la masselotte de l'autre.

   <EMI ID=148.1>

   <EMI ID=149.1>

   une des extrémités de la mortaise du corps tubulaire,

   <EMI ID=150.1>

   -.- r- intérieur , ces dés coopérant avec les rampes inclinées desdits coins , et un ressort antagoniste assurant le contact entre les coins et les dés,

   <EMI ID=151.1>

   dispositif pour transmettre au corps rotatif un mouvement de rotation dont la vitesse est insuffisante pour provoquer le freinage, et permettre à volonté le passage de cette petite vitesse à la grande vitesse nécessaire au freinage,

   <EMI ID=152.1>

   des planétaires étant folidaire en rotation du corps rotatif, la couronne porte-satellites étant solidaire de l'arbre moteur et le sedond planétaire étant monté fou sur ce dernier, et un dis positif,permettant de rendre solidaire le premier planétaire et ladite couronne pour l'entraînement des masselottes à grande vitesse , et de les rendre indépendants l'un de l'autre en immobilisant simultanément le planétaire fou pour l'entraînement des masselottes à vitesse réduite.

   <EMI ID=153.1>

   tif de freinage des masses en mouvement commandé en même temps que le dispositif d'embrayage .

   <EMI ID=154.1>

   dit dispositif de freinage comprend un organe de freinage et un dispositif d'embrayage permettant de rendre solidaire en rotation,à volonté ,ledit organe de freinage et les masselottes, le débrayage étant réalisé automatiquement par la diminution de la force centrifuge agissant sur lesdites riasselottes,par suite de l'effet de freinage exercé par ledit organe de freinage .

   <EMI ID=155.1>

   les masselottes sont entraînées à vitesse réduite par un dispositif à friotion assurant leur liaison <EMI ID=156.1>

   telle qu'elle permette un mouvement de rotation relatif des masselottes par rapport à l'arbre de commande.

   15[deg.].- Servo-frein suivant 14, caractérise en ce que ledit dispositif à friction comporte deux arbres: concentriques présentant chacun une cavité, une bille, pressée par un ressort, étant logée dans lesdites cavités l'un les arbres recevant le mouvement d'entraînement et '

   <EMI ID=157.1>

   <EMI ID=158.1>

   l'organe moteuc esse variable, un changement

   <EMI ID=159.1>

   <EMI ID=160.1>

   que ledit changement de vitesse comporte deux engrenages

   <EMI ID=161.1>

   <EMI ID=162.1>

   <EMI ID=163.1>

   <EMI ID=164.1>

   <EMI ID=165.1>

   <EMI ID=166.1>

   décrit ci-dessus et comme représenté au dessin annexé.