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Perfectionnements dans les moteurs à combustion interne à deux temps
La présente invention se rapporte à des perfectionne- ments dans les moteurs à combustion interne à deux temps dans lesquels une pression de charge supérieure à la pression atmosphérique est obtenue en étranglant le tuyau d'échappement pendant une partie du temps de balayage.
On connait déjà. des dispositifs à cette fin, dans lesquels une soupape est commandée par le moteur et mon- tée dans le tuyau d'échappement, de manière, à s'ouvrir périodiquement et à fermer plus- ou moins le tuyau d'échap-
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pement. Toutefois les dispositifs connus ne donnent pas en- tièrement l'effet voulu en ce sens qu'ils sont disposés de telle façonque letuyau d'échappement ne soit fermé que peu de temps avant la fin de la charge ce qui fait qu'en réalité on n'obtient une pression sensiblement au-dessus de la pres- sion atmosphérique.
La présente inventicn a pour objet de fournir une con- struction de l'espèce sus décrite qui soit simple et peu cour teuse, et qui assure réellement l'effet charché. D'après cette invention, la construction est caractérisée par une sou. pape d'étranglement rotative où en ferme de dis que, disposée dans le tuyaud'échappement près de la paroi du cylindre et caiactérisée en outre par la commande de cette soupape d'é- tranglement combinée de telle façon que cette soupape se meu- ve synchroniquement avec le moteur de façon à,
rester ouver- te pendant la période d'échappement et la première partie du temps de balayage tandis que pendant la dernière partie du loups de balayage élis ferme partiellement le tuyau d'échap- pement, produisant ainsi 'une augmentation de la résistance à l'échappement, ce qui fait que la pression du cylindre est portée à peu près à la press ion de 1 'air de balayage au mo- ment où le piston renverse sa course à son pojnt mort central.
L'invention est représentée dans le dessin annexé dans lequel:
La fig. l donne une vue en coupe verticale d'un cylindre muni d'une forme de construction d'un dispositif selon l'in- vention, et la fig.2 est un diagramme montrant l'effet du dispositif ,selon-la présente inventi on.
Mans le dessin, a dés igne le cylindres b le pis ton, cle tuyau d'échappement et d la lumière pour l'air de balayage.
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N'après l'invention,une soupape d'étrangement rotative e . commandée par le moteur, est montée dans le tuyau d'échappe- ment o. Le piston est représenté dans la. fig.l pendant as course en descente, à la position dans laquelle il est sur le point d'ouvrir les lumières pour l'air de balayage d après avoir ouvert déjà la lumière d'échappement o au point de per- mettre le plein échappement, comme indique par les flèches m.
En ce moment,la soupape rotative e dans le tuyau d'échappe. ment, occupe une position horizontale, et la lumière d'échap- pement est entièrement ouverte. La rotation de la. soupape d' étranglement est calculée de telle façon qu'au. moment où le piston renverse sa course au point mort oentral, elle a dé- jà fermé le tuyau d'échappement suffisanment pour que la ré- sistance à l'échappement soit augmentée de manière que la pres sion du cylindre soit amenée à environ la pression de l'air de balayage.
L'effet de cette disposition sera clairement compris par le diagramme fig. 2. D'après ce diagramme, les lumières d'échap- pement s'ouvriront en 1, et l'augmentation de pression dans le cylindre diminuera jusqu'à ce que le point 2 soit atteint; à ce moment, les lumières pour l'air de balayage seront ouver- tes. Pendant le temps suivant, jusqu'à ce que le piston arri- ve à son point mort central désigné par 3, la soupape d'étran- glement sera entièrement ou presqu'entièrement ouverte, ce qui permettra au balayage du cylindre de se produire lib re- ment.
Au moment où le piston renversa sa. course au point mort central 3, la soupape d'étranglement sera suffisamment pxè s de sa position de fermeture pour que la pression dans le cylindre augmente jusqu'environ à la pression de l'air de balayage, par suifs de la. résistance considérable à l'é chappement, Au point 4, l'admission d'air de balayage 7 et en ce point la soupape d'étranglement est presqu'entièrement
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fermée, ce qui fait que la charge n'est pas chassée à travers les lumières d'échappement, qui sont fermées très peu de temps après par le piston, en lepoint 5.
Comne on le verra par ce qui précède, la construction se- lon la présente jn vent ion. permet d'une manière simple et faci- le, d'obtenir que le cylindre soit surchargé d'air de balaya- ge frais, ce qui assure un rendement plus élevé du moteur cor- respondant à la quantité plus grande de combustible qu' il est possible de brûler ou de soumettre à la combustion dans l'air comprimé.
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Improvements in two-stroke internal combustion engines
The present invention relates to improvements in two-stroke internal combustion engines in which a charge pressure greater than atmospheric pressure is obtained by throttling the exhaust pipe for part of the purging time.
We already know. devices for this purpose, in which a valve is controlled by the engine and mounted in the exhaust pipe, so as to periodically open and more- or less close the exhaust pipe
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pement. However, the known devices do not fully give the desired effect in that they are arranged in such a way that the exhaust pipe is closed only a short time before the end of the charge, which in reality means does not obtain a pressure substantially above atmospheric pressure.
The object of the present invention is to provide a construction of the species described above which is simple and not very cumbersome, and which really ensures the smooth effect. According to this invention, the construction is characterized by a penny. rotary or closed throttle valve, disposed in the exhaust pipe near the cylinder wall and furthermore activated by the control of this combined throttle valve in such a way that this valve moves synchronously with the motor so as to,
remaining open during the exhaust period and the first part of the sweeping time while during the last part of the elect sweeping wolves partially closes the exhaust pipe, thus producing 'an increase in resistance to exhaust whereby the cylinder pressure is raised to about the pressure of the purging air as the piston reverses its stroke to its central dead point.
The invention is shown in the accompanying drawing in which:
Fig. 1 gives a vertical sectional view of a cylinder provided with a construction form of a device according to the invention, and Fig. 2 is a diagram showing the effect of the device according to the present invention. .
In the drawing, a denotes the cylinders b the udder, the exhaust pipe and the light for the sweeping air.
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After the invention, a rotary choke valve e. controlled by the motor, is mounted in the exhaust pipe o. The piston is shown in the. fig.l during the downhill race, at the position in which it is about to open the ports for the purging air d after having already opened the exhaust port o to the point of allowing full exhaust , as indicated by the arrows m.
At this moment, the rotary valve e in the exhaust pipe. ment, occupies a horizontal position, and the exhaust port is fully open. The rotation of the. throttle valve is calculated in such a way that. by the time the piston reverses its stroke to central neutral, it has already closed the exhaust pipe enough for the resistance to the exhaust to be increased so that the cylinder pressure is brought to approximately pressure. sweeping air.
The effect of this arrangement will be clearly understood by the diagram in fig. 2. According to this diagram, the exhaust ports will open at 1, and the pressure increase in the cylinder will decrease until point 2 is reached; at this time the lights for the purge air will be open. During the next time, until the piston reaches its central dead center denoted by 3, the choke valve will be fully or nearly fully open, allowing cylinder sweeping to occur. recently.
By the time the plunger reversed her. stroke at center dead center 3, the throttle valve will be sufficiently moved from its closed position so that the pressure in the cylinder increases to approximately the pressure of the purging air, by tallow. considerable resistance to exhaust, At point 4, the purge air intake 7 and at this point the throttle valve is almost completely
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closed, so that the charge is not driven through the exhaust ports, which are closed very shortly after by the piston, in point 5.
As will be seen from the foregoing, the construction according to the present jn wind ion. allows in a simple and easy way, to obtain that the cylinder is overloaded with fresh purging air, which ensures a higher efficiency of the engine corresponding to the greater quantity of fuel that it is possible to burn or subject to combustion in compressed air.