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39si i"7.ex3ble pour véhiculée. cette invention concerne les essieux,-des véhicules et particulièrement des automobiles, et elle a pour but d'at- ténuer le rebondissement des roues sur le sol, afin d'amé- liorer la suspension, d'augmenter l'adhérence des roues au sol et, dans les automobiles de supprimer l'effet de réac- tion des roues avant sur la direction qui est connu sous le nom de "Shimmy".
Elle consiste à cet effet à rendre les extrémités de l'essieu flexibles dans le plan vertical, de fagon à donner aux roues une certaine indépendance mutuelle et relativement à la partie médiane de l'essieu à laquelle les ressorts de suspension du véhicule sont fixés de la manière habituelle.
Chacune des roues peuainsi épouser les petites dénivellations du terrain sans influencer la partie médiane de l'essieu ni la roue opposée et sans que les ressorts de suspension aient
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à intervenir. De la sorte, les petits mouvements verticaux des roues, au lieu de mettre en jeu la lourde masse de l'es- sieu et des ressorts de suspension, sont limités aux roues elles-mèmes qui, n'ayant pas un poids très considérable ni, par conséquent, une grande inertie, ont beaucoup moins de tendance à rebondir que quand l'inertie de l'essieu et des ressorts s'ajoute à la leur, comme c'est le cas dans les constructions courantes. Cet essieu flexible peut être substitué facilement aux essieux rigides des automo- biles existantes pour faire bénéficier celles-ci de ses avantages.
Le mode de réalisation préféré de l'invention consiste a. interposer entre l'essieu proprement dit et les organes qui supportent les roues , ses extrémités, un paquet de minces lames d'acier à ressort superposées horizontalement etséparées entre elles par des cales pour leur pemettre de fléchir librement. Ces lames de ressort sont relative- ment courtes et larges et elles sont fixées par des bou- lons à des équerres respectivement solidaires de l'essieu et des organes portant les roues.
Sur le dessin annexé qui représente à titre d'exemple l'invention appliquée à un essieu avant d'automobile.
Fig.l- est une vue en élévation de face d'une extré- mité de l'essieu flexible, et
Fig.2- est une vue en plan correspondante.
Les deux extrémités de l'essieu étant semblables, la description ne portera que sur celle que le dessin repré- sente.
L'essieu proprement dit 1, qui peut avoir toute forme ou profil appropries, est pourvu à son extrémité d'une équerre verticale 2 tournée vers l'extérieur, tandis que
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la chape 3,, qui peut aussi avoir toute forme appropriée, est munie d'une équerre semblable 4 tournée vers l'intérieur.
Des lames d'acier horizontales 5,5, très minces, assez cour- tes et relativement larges relient la chape 3 à l'essieu 1 et sont fixées aux équerres 2 et 4 par des boulons 6,7 et des brides à encoches 8,9, Ces lames sont séparées entre elles par des cales 10 en une matière non compressible et légère telle que la fibre de bois par exemple et forment un paquet, assemblé par de longues vis 11 ou de toute autre manière, que l'on peut insérer d'une pièce entre les équerres 2,4. Des brides métalliques intermédiaires 8',9' semblables aux brides 8,9 peuvent remplacer certaines des cales 10 pour relier plus solidement le paquet de lames aux équerres et empêcher les boulons 6,7 de se déformer.
Le paquet de lames 5,5 forme un ensemble capable de fléchir élastiquement dans le plan vertical, mais absolument rigide dans le plan horizontal et résistant à la torsion, de sorte qu'il permet à la roue portée par la chape 3 de se déplacer verticalement par rapport à l'essieu 1, mais trans- met intégralement à cet essieu les efforts exercés axialement par la roue dans les virages et les efforts de torsion ré- sultant du freinage, quand cette roue est munie d'un frein,
L'invention peut être appliquée sensiblement de la même manière aux essieux arrière des automobiles, disposant les lames 5 de fagon à ne pas gêner la transmission du mouvement aux roues, par exemple au moyen de joints de cardan interpo- sés entre celles-ci et leurs arbres de commande.
Bien entendu l'invention ntest pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus et l'on pourrait par exemple remplacer les lames d'acier 5,5 par des plaques ou un bloc de matière élastique appropriée, en prévoyant, si c'est né-
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cessaire, des organes de guidage destinés à donner la rigi- dité voulue dans le plan horizontal et la résistance à la torsion.
D'autres modifications de détail pourraient encore être apportées à l'essieu décrit et représenté sans que l'on s'écarte de la présente invention.
REVENDICATIONS.
1.- Essieu de véhicule, caractérisé en ce que ses extré- mités sont flexibles dans le plan vertical pour permettre aux roues de se déplacer verticalement dans une certaine mesure par rapport au corps rigide de l'essieu qui est re- lié au châssis par les ressorts de suspension habituels.
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This invention relates to axles, vehicles and particularly automobiles, and its object is to attenuate the rebound of the wheels on the ground, in order to improve the suspension, to increase the grip of the wheels to the ground and, in automobiles, to suppress the feedback effect of the front wheels on the steering which is known as "shimmy".
It consists for this purpose in making the ends of the axle flexible in the vertical plane, so as to give the wheels a certain mutual independence and relative to the median part of the axle to which the suspension springs of the vehicle are fixed. the usual way.
Each of the wheels can thus follow the small unevenness of the ground without influencing the middle part of the axle or the opposite wheel and without the suspension springs having
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to intervene. In this way, the small vertical movements of the wheels, instead of bringing into play the heavy mass of the axle and the suspension springs, are limited to the wheels themselves which, not having a very considerable weight nor , therefore, great inertia, have much less tendency to rebound than when the inertia of the axle and springs are added to theirs, as is the case in current constructions. This flexible axle can easily be substituted for the rigid axles of existing automobiles to provide the latter with its advantages.
The preferred embodiment of the invention consists of a. interpose between the axle proper and the components which support the wheels, its ends, a bundle of thin spring steel leaves superimposed horizontally and separated from each other by wedges to allow them to flex freely. These spring leaves are relatively short and wide and they are fixed by bolts to brackets respectively secured to the axle and to the members carrying the wheels.
In the accompanying drawing which shows by way of example the invention applied to an automobile front axle.
Fig. 1- is a front elevational view of one end of the flexible axle, and
Fig.2- is a corresponding plan view.
The two ends of the axle being similar, the description will relate only to that shown in the drawing.
The actual axle 1, which may have any suitable shape or profile, is provided at its end with a vertical bracket 2 facing outwards, while
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the yoke 3 ,, which can also have any suitable shape, is provided with a similar bracket 4 facing inward.
Horizontal steel blades 5.5, very thin, fairly short and relatively wide connect the yoke 3 to the axle 1 and are fixed to the brackets 2 and 4 by bolts 6,7 and notched flanges 8, 9, These blades are separated from each other by wedges 10 made of a non-compressible and light material such as wood fiber for example and form a bundle, assembled by long screws 11 or in any other way, which can be inserted of a piece between the brackets 2.4. Intermediate metal flanges 8 ', 9' similar to flanges 8,9 can replace some of the shims 10 to more securely connect the pack of blades to the brackets and prevent the bolts 6,7 from buckling.
The blade pack 5.5 forms an assembly capable of flexing elastically in the vertical plane, but absolutely rigid in the horizontal plane and resistant to torsion, so that it allows the wheel carried by the yoke 3 to move vertically relative to axle 1, but fully transmits to this axle the forces exerted axially by the wheel in bends and the torsional forces resulting from braking, when this wheel is fitted with a brake,
The invention can be applied substantially in the same way to the rear axles of automobiles, arranging the blades 5 so as not to interfere with the transmission of movement to the wheels, for example by means of cardan joints interposed therebetween and their control trees.
Of course, the invention is not limited to the embodiment described above and one could for example replace the 5.5 steel blades by plates or a block of suitable elastic material, providing, if this was born-
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necessary, guide members intended to give the desired rigidity in the horizontal plane and resistance to torsion.
Other modifications of detail could still be made to the axle described and shown without departing from the present invention.
CLAIMS.
1.- Vehicle axle, characterized in that its ends are flexible in the vertical plane to allow the wheels to move vertically to a certain extent relative to the rigid body of the axle which is connected to the chassis by the usual suspension springs.