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BREVET D'INVENTION.
Il Perfectionnements apportés aux moteurs à explosion ".
Monsieur ARCAUTE (Jean) Lignes, aéronautiques LATECOERE, à TOULOUSE (Hte-Garonne) France.
L'invention est relative aux moteurs à explosion ; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans
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p, j j leur cas. que son application parait devoir offrir le plus , -?-T<-- t--Tr'L- fp-e&-c-!*-- d'intérêt)',\/parmi ces moteurs, ceux actionnant des aéronefs.
Bile a, pour Tant sU;!;"g1..Ü de :t'tmd:t'g sas fiwtu:j,<;; tels que leur fonctionnement soit assuré dans de meilleures 'conditions de compression que jusqu'ici, à quelque altitude qu'on les fasse fonctionner, ou quel que soif le carburant utilisé.
Elle consiste, principalement, à rendre variable le volume de la chambre de compression du ou des cylindres normaux des moteurs du genre en question.par des moyens. pouvant être automatiques et se déplaçant dans..au moins une chambre débouchant dans le fond du ou desdits cylindres. @ Elle consiste, mise à part cette disposition
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principale, en certaines autea dispositions, pui s'utilisent de-préférence en même temps et dont il sera plus explicite- ment parlé ci-après..
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui ou on l'applique aux moteurs actionnant des aéronefs), ainsi que certains modes de réalisation (ceux qui seront indiqués ci-après), desdites dispositions ; elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moteurs du genre en ques-
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tion comportant application de ces mêmes dispositions, les .Jjj éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, qg ' ainsi que les engins de d <t-eif sembla- #. ainsi que les engins de 10comotionVactionné par de sembla- 1 II 'blés: moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, oien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La figure unique que comprend ce dessin montre, en coupe axiale schématique, un cylindre d'un moteur à ex- plosion établi conformément à l'invention.
Selon l'invention,, et plus .spécialement selon ce- lui de sea modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'é- tablir, pour actionner un aéronef, un moteur à explosion, on s'y prend comme suit,.ou de façon analogue.
On établit le ou chaque cylindre a du moteur à établir,. ainsi que le piston correspondant b, d'une façon plus ou moins usuelle et aux dimensions qu'on désire, mais avec cette différence, que le piston b peut, lersqu'il est en :fin de sour- se supérieure, venir presque au contact du fond du cylin- dre a, et que le cylindre a comunique, par son fond, par,
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un conduit 94,(dans la paroi duquel peuvent être établies les soupapes d'admission d et d'échappement d1,ainsi que la bougie e), avec une chambre f, étanche et de dimensions appropriées, propre à servir de cylindre .pour un piston g dont la face de travail correspond à la face de travail du piston b, lequel piston est constitué et agencé,
par e- 'xemple comme le montre le dessin, de manière à être solli- cité à s'enfoncer dans ladite chambre par l'action d'au moins un ressort h,, de puissance appropriée, prenant appui, d'une part, sur le fond dudit piston èt, d'autre part, par exemple, sur le fond de ladite chambre f, et à pouvoir être freiné, lorsqu'il se déplacera en sens inverse, au moment de l'explosion, par l'action d'au moins un ressort i, de puissance appropriée, prenant appui par exemple aussi sur le fond de la chambre !,et se terminant à distance également appropriée du fond du piston g.
De sorte que l'espace compris entre les fonds des deux pistons b et g peut servir de chambre de compression.
Les ressorts h sont tarés pour permettre d'obte- nir au sol, ou à la pression normale, sensiblement la com- pression minimum qu'on désire conserver pour le mélange combustible.
Les ressorts i sont tarés pour pouvoir jouer le rôle qu'on leur a assuréci-dessus.
On comprend que, lorsque le moteur -- une fois terminé à la manière usuelle-- fonctionne à pression nor- male (.760 m/m Hg) et à admission totale des gaz, le piston g se déplacera automatiquement contre l'action des ressorts h, de la quantité nécessaire et augmentera le volume de la chambre de' compression, cela jusqu'à ce que la compression soit égale à la résistance desdits ressorts h, lesquels ressorts sont étudiés. et construits de telle façon quils permettent un déplacement suffisant du. piston sana modi-
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fication sensible du taux de compression.
A pression atmosphérique plus faible (lorsque l'aéronef s'est élevé), ou à admission plus réduite, les ressorts. h empêchent ou règlent, suivant leur puissance, le déplacement du piston ±, maintenant ainsi sensiblement uniforme le taux de compression.
Il en résulte que, quelle que soit l'altitude où se trouve l'aéronef, et en général tout moteur, fixe ou non, établi conformément à l'invention, le taux de compression dans chaque cylindre est sensiblement constant.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite au- cunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des. modes de réalisation de ses. diverses parties, a- yant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes; notamment: celles où l'axe de la chambre f ne serait pas dans le prolongement de l'axe du cylindre a; celles où, dans le cylindre a,déboucheraient plu- sieurs chambres f, avec pistons correspondants; celles où les soupapes d'admission et d'échappement et la bougie seraient établies et disposées.dans: la chambre de compression, d'une façon autre que celle représentée;
celles où l'auto -allumage, qui n'a plus ici les mêmes inconvénients que pour un moteur ordinaire,,serait utilisé pour provoquer directement l'explosion ; celles où les différents ressorts seraient de ten- sion réglable, même lorsque le Moteur fonctionne; celles où les différents ressorts seraient sup- primés et remplacés par un moyen autre, propre commander de la même façon le piston g;
celles où le volume de la chambre de compression
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serait régléen marcha ou MV!IJ1 par un déplacement non auto... matique' du piston Ej 4z4 wm bi A ew 1,4 1ry.- "
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celles où. on aurait recours,à des moyens propres à limiter la, course descendante du piston g avant de toucher le fond du cylindre correspondant, par exemple,comme le montre en réalité le' dessin, en faisant tel, ledit piston, qu'on puisse lui faire comprendre des ressorts ¯± convena- blement disposes et agencés pour assurer le résultat voulu ;
et celles où, au lieu de se proposer de maintenir constant le taux de compression, on se proposerait de fai- re varier ce taux de compression, dans le cas, par exemple, où le moteur aurait à utiliser des carburants à taux de com- pression optimum différents.
R É S U M É.
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