<Desc/Clms Page number 1>
" Perfectionnements, apportés aux pompes à piston, notamment aux pompes à injection de combustible pour moteurs à oombus- tion interne ".
L'invention est relative aux pompes à piston, du genre de celles dans lesquelles l'admission s'effectue par au moins. un orifice d'admission susoeptible d'être découvert ou recouvert par le piston dans certaines parties de sa cour- se, le fond dudit piston comportant au moins une surface de direction inclinée par rapport à son axe, de sorte que, si l'on prévoit des moyens pour permettre d'imprimer à ce pis- ton certains déplaoements autour de son axe, on puisse faire varier le moment à partir duquel-l'orifice d'admission se trouve obturé, et par suite,faire varier le début de la course de refoulement, la fin du refoulement restant, de pré- férence, constante;
et elle concerne plus spécialement (par- ce que o*est dans leur cas que son application paratt devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces
<Desc/Clms Page number 2>
pompes, celles pour l'injection du combustible dans les cy- lindres de moteurs à combustion interne.
Elle a pour but, surtout, de rendre telles, ces pompes, qu'elles répondent, mieux que jusqu'à présent, aux desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à agencer de maniè- re telle, les pistons des pompes du genre en question, que les pressions développées pendant le refoulement dans le cy- lindre, déterminent sur le piston-des réactions dont la ré- sultante soit dirigée sensiblement suivant son axe.
Bile consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisation, des- dités dispositions ; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les pompes du genre en question comportant application des mêmes disposi- tions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, notamment les moteurs à combustion interne, comprenant de semblables pompes.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 à 3, de ce dessin, montrent, schémati- quement, en élévation et en coupe par 2-2 et 3-3 fig. 1, une partie d'une pompe établie conformément à un premier mode de réalisation de l'invention.
Les fig. 4 et 5 montrent, schématiquement, chacune en coupe, suivant des positions différentes de son piston, une pompe de même genre établie conformément à un deuxième mode de réalisation, de 1*invention.
<Desc/Clms Page number 3>
Les figa 6 et 7, enfin, montrent, en perspective et en vue en plan, cette même pompe, établie suivant une variante du précédent mode de réalisation de son piston.
Selon 1*'invention, et plus spécialement selon ce- lui de ses modes d'application,, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exem- ple, d'établir une pompe à injection de combustible pour mo- teur à oombustion interne de tous genres, à deux temps ou à quatre temps (moteurs d'aviation, de bateaux, d'automobiles, installations de force motrice,, etc.),, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On constitue essentiellement ladite pompe à l'aide d'un piston allongé a, susceptible de se déplacer dans un cylindre b, en étant commandé, par exemple, par une came c, ledit cylindre comportant,, d'une part, un orifice d, par exemple dans le fond du cylindrecommuniquant avec l'orifice d'alimentation en combustible du cylindre (ou des cylindres) du moteur, et, d'autre part, au moins un orifice latéral e, dans lequel débouche un conduit d'amenée du combustible.
On, agence de manière telle, le fond du piston, pro- pre à coagir avec ledit orifice, qu'il comporte au moins une
EMI3.1
surface d'allure oblique par rapport à l'axe de ce piston, zizi de sorte que, si on prévoit des moyena, te s, ué ame f et crémaillère g, propres à imprimer à ce piston certains mou- vements de rotation autour de son axe, et à permettre de lui faire occuper différentes positions autour de cet axe, on peut ainsi, suivant la position choisie, obtenir différents régimes de marche de la pompe, pour lesquels le début de la course de refoulement se produit plus ou moins tôt.
On obtient ainsi une pompe à injection variable qui répond aux exigences de la pratique,, à savoir, principalement, à la nécessité d'augmenter l'avance à l'in- jection lorsque le débit de combustible augmente,
<Desc/Clms Page number 4>
mais qui peut, dans certains cas, notamment dans le cas où le fond du piston est constitué simplement par une seule face taillée en biseauà l'extrémitédu corps cylindrique constituant ledit piston, présenter cet inconvénient que le piston, du fait de l'obliquité dudit fond, exerce sur cer- taines des parois du cylindre des réactions exagérées qui peuvent conduire à une usure rapide de ce dernier, surtout pour les hautes pressions d'injection exigées par les mo- teurs du type Diesel ou semi-Diesel.
Dans le but, principalement, de remédier à cet in- convénient,on agence de manière telle, ledit piston, con- formément à la présente invention, que les pressions dévelop- pées dans le cylindre pendant la course de refoulement dé- terminent sur le piston des réactions dont la résultante soit dirigée, sensiblement, suivant l'axe de ce dernier.
A cet effet, on procède, par exemple, entre autres manières avantageuses, de l'une des manières qui vont être indiquées.
Suivant un premier mode de réalisation, et notam- ment dans le cas où le piston comporte une seule face obli- que propre à coagir aveo un seul orifice e, on munit le piston d'un prolongement cylindrique i, de même diamètre que le piston proprement dit, et relié à ce dernier à l'aide de tous moyens appropriés tels quune tige j dont la section est choisie de manière à laisser subsister entre les parois du cylindre et ladite tige un certain espace annulaire k, l'ensemble du piston, de la tige, et du prolon- gement cylindrique, étant obtenu, par exemple, par décolleta- ge à partir d'une pièce unique, on prévoit des moyens propres à mettre en communication constante avec l'intérieur du cylindre, l'espace annulaire k, moyens que l'on réalise à l'aide, par exemple,
de rainures 1 ménagées sur les parois. du prolongement i, et, enfin, on agence de manière telle, les faces m et n,
<Desc/Clms Page number 5>
de ce prolongement, qui sont respectivement en contact avec le fluide dans le cylindre et dans l'espace annulaire, que les réactiona engendrées sur ces faces et sur la susdite face oblique h, aient une résultante sensiblement axiale, ce pour quoi, par exemple, on établit la face m perpendiculairement à l'axe du piston, et la face n parallèlement à la face h.
On obtient ainsi un piston parfaitement guidé, et n'exerçant aucune réaction oblique sur les parois du cylin- dre, ledit piston pouvant tourner de 1800 environ (au maximum) entre ses positions extrêmes correspondant à la plus forte et à la plus faible avance à l'admission.
Suivant un deuxième mode de réalisation, représenté suivant deux variantes différentes, sur les fig. 4 à 7, on fait comporter au piston plusieurs faces obliques propres à coagir avec un ou plusieurs orifices d'admission tels que e, ces faces étant établies symétriquement et de manière telle, par rapport à l'axe du piston, que la résul- tante des réactions exercées par le fluide sur ces faces soit dirigée suivant ce même axeo
On prévoitpar exemple, ainsi que représenté, deux faces obliques hl h2 que l'on ménage de part et d'autre d'un plan diamétral du piston, ces faces étant, par exemple, ou bien taillées en sifflet (fig.
4 et 5), cette dispo- sition étant telle qu'il suffise, pour obtenir toute la gamme des variations du régime de la pompe, de faire tourner le pis- ton de 90 , ou bien établies suivant des plans sensiblement perpen- diculaires au plan diamétral séparant les deux faces, les plans de ces deux faces (à supposer qu'elles soient planes) faisant entre eux un angle dont la bissectrice est perpendi- culaire à l'axe du piston,, de aorte que l'on obtient, vis-à- vis de l'orifice (ou des orifices) d'admission, la même obtu- ration que dans le cas d'une face oblique unique, cette der- nière disposition permettant encore, comme le mode de ré-
<Desc/Clms Page number 6>
alisation des. fig. 1 à 3, une rotation du piston de 1800 en- tre ses positions extrêmes.
Quel que soit le mode de réalisation adopté, on ob- tient bien, dans chaque cas, une pompe dans laquelle on réa- lise l'équilibrage parfait des réactions exercées sur le pis- ton par le fluide sous pression dans le cylindre, et, avantageusement, on combine encore, à ladite pompe, des moyens propres à permettre que la fin du refoulement se produise toujours pour une même position du piston, lesquels moyens on réalise, par exemple, dans chaque cas, en ménageant, sur le piston, une gorge circulaire p, que l'on met en com- munication constante avec l'intérieur du cylindre, par exemple par un canal intérieur % prévu dans le piston (fig. 1 à 3), ou encore par des rainures r ménagées sur les parois de ce dernier (fig.
4 à 7), la susdite gorge étant propre à mettre en communication la capacité du cylindre avec le conduit d'ad- mission., dès l'instant où cette gorge vient en regard de l'o- rifice h, à la fin du refoulement.
On peut donc réaliser, grâce à l'invention, des pompes à piston, plus spécialement des pompes à injection de combustible, présentant, par rapport aux pompes du genre en question déjà existances, de nombreux avantages, notamment, celui de répondre parfaitement aux conditions de fono- tionnement des moteurs à injection de combustible, qui exi- gent une avance à l'admission croissant aveo le débit de com- bustible et avec la vitesse, celui d'assurer, notamment dans les divers modes de ré- alisation représentés sur le dessin, une fin de refoulement constante, celui'd'assurer un équilibre parfait des pressions, et de diminuer, par suite, l'usure du cylindre desdites pompes, celui d'être simples et faciles à construire, les sus- dites faces obliques pouvant aisément être obtenues par un frai sage,
<Desc/Clms Page number 7>
et celui d'essurer un réglage précis du débit, notamment dans les modes de réalisation représentés fig. 1 à 3 et fige 6 et 7, suivant lesquels le piston peut tourner de 180 environ entre ses positions extrêmes,
Comme il va de soi, et oomme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précèdeo l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiqués elle en embrassa, au contraire,, toutes les variantes, notamment celles où le fond du piston comporterait à la fois cer- taines portions inclinées, et certaines portions établies comme à l'ordinaire, et celles où les susdites surfaces obliques, au lieu d'être planes, seraient incurvées.
R É S U M É.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.