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BREVET D'INVENTION.
Il Perfectionnements apportés aux moteurs à explosion ".
Monsieur ARCAUTE (Jean) Lignes, aéronautiques LATECOERE, à TOULOUSE (Hte-Garonne) France.
L'invention est relative aux moteurs à explosion ; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans
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p, j j leur cas. que son application parait devoir offrir le plus , -?-T<-- t--Tr'L- fp-e&-c-!*-- d'intérêt)',\/parmi ces moteurs, ceux actionnant des aéronefs.
Bile a, pour Tant sU;!;"g1..Ü de :t'tmd:t'g sas fiwtu:j,<;; tels que leur fonctionnement soit assuré dans de meilleures 'conditions de compression que jusqu'ici, à quelque altitude qu'on les fasse fonctionner, ou quel que soif le carburant utilisé.
Elle consiste, principalement, à rendre variable le volume de la chambre de compression du ou des cylindres normaux des moteurs du genre en question.par des moyens. pouvant être automatiques et se déplaçant dans..au moins une chambre débouchant dans le fond du ou desdits cylindres. @ Elle consiste, mise à part cette disposition
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principale, en certaines autea dispositions, pui s'utilisent de-préférence en même temps et dont il sera plus explicite- ment parlé ci-après..
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui ou on l'applique aux moteurs actionnant des aéronefs), ainsi que certains modes de réalisation (ceux qui seront indiqués ci-après), desdites dispositions ; elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moteurs du genre en ques-
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tion comportant application de ces mêmes dispositions, les .Jjj éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, qg ' ainsi que les engins de d <t-eif sembla- #. ainsi que les engins de 10comotionVactionné par de sembla- 1 II 'blés: moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, oien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La figure unique que comprend ce dessin montre, en coupe axiale schématique, un cylindre d'un moteur à ex- plosion établi conformément à l'invention.
Selon l'invention,, et plus .spécialement selon ce- lui de sea modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'é- tablir, pour actionner un aéronef, un moteur à explosion, on s'y prend comme suit,.ou de façon analogue.
On établit le ou chaque cylindre a du moteur à établir,. ainsi que le piston correspondant b, d'une façon plus ou moins usuelle et aux dimensions qu'on désire, mais avec cette différence, que le piston b peut, lersqu'il est en :fin de sour- se supérieure, venir presque au contact du fond du cylin- dre a, et que le cylindre a comunique, par son fond, par,
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un conduit 94,(dans la paroi duquel peuvent être établies les soupapes d'admission d et d'échappement d1,ainsi que la bougie e), avec une chambre f, étanche et de dimensions appropriées, propre à servir de cylindre .pour un piston g dont la face de travail correspond à la face de travail du piston b, lequel piston est constitué et agencé,
par e- 'xemple comme le montre le dessin, de manière à être solli- cité à s'enfoncer dans ladite chambre par l'action d'au moins un ressort h,, de puissance appropriée, prenant appui, d'une part, sur le fond dudit piston èt, d'autre part, par exemple, sur le fond de ladite chambre f, et à pouvoir être freiné, lorsqu'il se déplacera en sens inverse, au moment de l'explosion, par l'action d'au moins un ressort i, de puissance appropriée, prenant appui par exemple aussi sur le fond de la chambre !,et se terminant à distance également appropriée du fond du piston g.
De sorte que l'espace compris entre les fonds des deux pistons b et g peut servir de chambre de compression.
Les ressorts h sont tarés pour permettre d'obte- nir au sol, ou à la pression normale, sensiblement la com- pression minimum qu'on désire conserver pour le mélange combustible.
Les ressorts i sont tarés pour pouvoir jouer le rôle qu'on leur a assuréci-dessus.
On comprend que, lorsque le moteur -- une fois terminé à la manière usuelle-- fonctionne à pression nor- male (.760 m/m Hg) et à admission totale des gaz, le piston g se déplacera automatiquement contre l'action des ressorts h, de la quantité nécessaire et augmentera le volume de la chambre de' compression, cela jusqu'à ce que la compression soit égale à la résistance desdits ressorts h, lesquels ressorts sont étudiés. et construits de telle façon quils permettent un déplacement suffisant du. piston sana modi-
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fication sensible du taux de compression.
A pression atmosphérique plus faible (lorsque l'aéronef s'est élevé), ou à admission plus réduite, les ressorts. h empêchent ou règlent, suivant leur puissance, le déplacement du piston ±, maintenant ainsi sensiblement uniforme le taux de compression.
Il en résulte que, quelle que soit l'altitude où se trouve l'aéronef, et en général tout moteur, fixe ou non, établi conformément à l'invention, le taux de compression dans chaque cylindre est sensiblement constant.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite au- cunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des. modes de réalisation de ses. diverses parties, a- yant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes; notamment: celles où l'axe de la chambre f ne serait pas dans le prolongement de l'axe du cylindre a; celles où, dans le cylindre a,déboucheraient plu- sieurs chambres f, avec pistons correspondants; celles où les soupapes d'admission et d'échappement et la bougie seraient établies et disposées.dans: la chambre de compression, d'une façon autre que celle représentée;
celles où l'auto -allumage, qui n'a plus ici les mêmes inconvénients que pour un moteur ordinaire,,serait utilisé pour provoquer directement l'explosion ; celles où les différents ressorts seraient de ten- sion réglable, même lorsque le Moteur fonctionne; celles où les différents ressorts seraient sup- primés et remplacés par un moyen autre, propre commander de la même façon le piston g;
celles où le volume de la chambre de compression
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serait régléen marcha ou MV!IJ1 par un déplacement non auto... matique' du piston Ej 4z4 wm bi A ew 1,4 1ry.- "
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celles où. on aurait recours,à des moyens propres à limiter la, course descendante du piston g avant de toucher le fond du cylindre correspondant, par exemple,comme le montre en réalité le' dessin, en faisant tel, ledit piston, qu'on puisse lui faire comprendre des ressorts ¯± convena- blement disposes et agencés pour assurer le résultat voulu ;
et celles où, au lieu de se proposer de maintenir constant le taux de compression, on se proposerait de fai- re varier ce taux de compression, dans le cas, par exemple, où le moteur aurait à utiliser des carburants à taux de com- pression optimum différents.
R É S U M É.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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PATENT.
It Improvements made to internal combustion engines ".
Monsieur ARCAUTE (Jean) Lines, aeronautics LATECOERE, in TOULOUSE (Hte-Garonne) France.
The invention relates to internal combustion engines; and it concerns more specifically (because it is in
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p, j j their case. that its application appears to offer the most, -? - T <- t - Tr'L- fp-e & -c -! * - of interest) ', \ / among these engines, those operating aircraft.
Bile a, for Tant sU;!; "G1..Ü de: t'tmd: t'g sas fiwtu: j, <;; such that their operation is ensured under better compression conditions than hitherto, at whatever altitude they are operated, or however thirsty the fuel used.
It consists, mainly, in making the volume of the compression chamber of the normal cylinder or cylinders of the engines of the type in question variable by means. which may be automatic and move in .. at least one chamber opening into the bottom of said cylinder or cylinders. @ It consists, apart from this provision
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main, in some other arrangements, which are preferably used at the same time and which will be discussed more explicitly below.
It relates more particularly to a certain mode of application (the one where it is applied to engines operating aircraft), as well as certain embodiments (those which will be indicated below), of said provisions; it targets more particularly, and this as new industrial products, the engines of the kind in question.
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tion comprising application of these same provisions, the .Jjj elements and special tools specific to their establishment, qg 'as well as d <t-eif sembla- #. as well as 10comotionVacuum vehicles powered by similar 1 II 'blés: motors.
And it can, in any event, be clearly understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawing, which supplement and drawing are, of course, given above all by way of indication.
The single figure included in this drawing shows, in schematic axial section, a cylinder of an explosion engine constructed in accordance with the invention.
According to the invention, and more especially according to its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it seems that preference should be given, proposing to establish an internal combustion engine in order to operate an aircraft, the procedure is as follows, or similarly.
The or each cylinder a of the engine to be established is established. as well as the corresponding piston b, in a more or less usual way and with the dimensions that one wishes, but with this difference, that the piston b can, when it is in: upper end of source, come almost to the contact of the bottom of the cylinder a, and that the cylinder has comunique, by its bottom, by,
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a duct 94, (in the wall of which can be established the inlet d and exhaust d1 valves, as well as the spark plug e), with a chamber f, sealed and of suitable dimensions, suitable for serving as a cylinder. piston g whose working face corresponds to the working face of piston b, which piston is constituted and arranged,
for example as shown in the drawing, so as to be urged to sink into said chamber by the action of at least one spring h ,, of appropriate power, bearing, on the one hand, on the bottom of said piston êt, on the other hand, for example, on the bottom of said chamber f, and to be able to be braked, when it moves in the opposite direction, at the time of the explosion, by the action of 'at least one spring i, of suitable power, for example also bearing on the bottom of the chamber!, and terminating at an equally appropriate distance from the bottom of the piston g.
So that the space between the bottoms of the two pistons b and g can serve as a compression chamber.
The springs h are calibrated to make it possible to obtain at the ground, or at normal pressure, substantially the minimum compression which one wishes to maintain for the combustible mixture.
The springs i are tared in order to be able to play the role that we have given them above.
It will be understood that, when the engine - once finished in the usual manner - operates at normal pressure (.760 m / m Hg) and with total admission of gases, piston g will automatically move against the action of springs h, of the necessary amount and will increase the volume of the compression chamber, this until the compression is equal to the resistance of said springs h, which springs are studied. and constructed in such a way that they allow sufficient displacement of the. piston without modi-
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sensitive fication of the compression ratio.
At lower atmospheric pressure (when the aircraft has risen), or at lower intake, the springs. h prevent or adjust, according to their power, the displacement of the piston ±, thus maintaining substantially uniform the compression ratio.
As a result, whatever the altitude at which the aircraft is located, and in general any engine, fixed or not, established in accordance with the invention, the compression ratio in each cylinder is substantially constant.
As goes without saying, and as moreover already emerges from the foregoing, the invention is in no way limited to that of its modes of application, nor to those of. embodiments of its. various parts, more especially indicated; it embraces, on the contrary, all the variants; in particular: those where the axis of the chamber f is not in the extension of the axis of the cylinder a; those where, in the cylinder a, would open several chambers f, with corresponding pistons; those where the intake and exhaust valves and the spark plug would be established and disposed. in: the compression chamber, in a manner other than that shown;
those where auto-ignition, which here no longer has the same drawbacks as for an ordinary engine, would be used to directly cause the explosion; those where the various springs are of adjustable tension, even when the Motor is running; those where the various springs would be removed and replaced by another means, suitable for controlling the piston g in the same way;
those where the volume of the compression chamber
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would be regulated on or MV! IJ1 by a non-automatic ... matic displacement of the piston Ej 4z4 wm bi A ew 1,4 1ry.- "
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those where. we would have recourse to means suitable for limiting the downward stroke of the piston g before touching the bottom of the corresponding cylinder, for example, as shown in reality in the drawing, by making such said piston, that we can to understand springs ¯ ± suitably arranged and arranged to ensure the desired result;
and those where, instead of proposing to keep the compression ratio constant, it would be proposed to vary this compression ratio, in the case, for example, where the engine would have to use fuels with a compression ratio. optimum pressure different.
ABSTRACT.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.