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Moteur à Combustion interne.
Priorité d'une demande de brevet déposée en Allemagne, le 8 janvier 1934 sous le numéro T.43.44?
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On cinnait déjà des moteurs à combustion interne dans lesquels une chambre de combustion est disposée dans le fond du cylindre moteur et communique librement avec ce cylindre.
Le piston porte un appendice compresseur qui pénètre, dans la chambre- de combustion au point mort haut du piston.
Le combustible est injecté à l'état non pulvérisé en direction de l'appendice par un orifice d'admis.ion du canal à combustible qui est essentiellement perpendiou- -laire 1$axe du cylindre.
Dans les moteurs connut,l'appendice compresseur n'arrive que par sa peinte dans la région de l'orifice d'admission du combustible;il s'ensuit que la compression de l'appendice du piston sur le jet de combustible n'est que très faible.En outre,la disposition connue est sensible au réglage de l'angle d'injection préalable.
La présente invention a pour but d'éviter ces inaonvénients;elle concerne un moteur à combustion
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est à son peint mort haut,l'appendice compresseur fait largement saillie dans la chambre de combustion et sa base se trouve disposée en face de l'orifice d'admission du combustible injecté.
Suivant un mode de réalisation de l'invention,la chambre de combustion comporte un fond réglable dans le sens du mouvement du piston, ce qui permet de régler avec précision le volume de cette chambre de combustion suivant le taux de compression recherché.
Le dessin annexé illustre à titre d'exemple l'application de l'inventi on à un moteur à deux temps à pression moyenne à huile lourde. a est un piston pouvant se déplacer dans un cylindre b qui est muni d'un appentice c sur sa face tournée vers la chambre de combustion.Une chambre ouverte f est disposée devant la chambre de compression d du cylindre et l'appendice c fait saillie dans cette chambre f lorsque le piston est à son peint mort haut. g est l'orifice d'admission d'un canal de combustible g1. peuvant être ferme de la façon connue par une soupape de retenue g2. L'crifice g se trouve dans la paroi latérale de la chambre f et débouche vers la base de l'appen- -dice c lors--que le piston est à son point mort haut.
La forme de l'appendice et celle de la chambre de combustion sont choisies de façon %-- ménager un espace intermédiaire,de préférence annulaire,entre la paroi latérale de l'appendice et la paroi latérale de la chambre antérieure. Dans l'exemple de réalisation représenté,!* chambre de combustion est cylin- -drique.L'appendioe c qui peut aussi être cylindrique, comper- -te avantageusement une paroi latérale conique ou en foxma de queue de façon qu'il présente une section plus grande à la base de raccordement avec le pisten a.
La chambre de combustion f est fermée par un fond viné Il qui permet de régler le volume de cette chambre f. Ce fond peut aussi servir pour recevoir une bougie incandescente ou autre bougie d'allumage k.
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Dès que le rapport de compression recherché est atteint,on peut fabriquer le fonde et le corps du cylindre en une seule pièce.
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Le dispositif de l'invention est approprie ti .- #.# ' de c8mbuatible8,notamment à. l'huile lourde.
7 L'admieeien du combustible est réglable dans une grande mesure et peut être commencée au moment où l'appendice 5. com- -menue à pénétrer dans la chambre f, puis être terminée peu avant le point mort haut du piston. La faible quantité de liquide sortant de l'orifice g est pulvérise par le courant d'air de compression produit par la différence des pressions régnant dans les chambres d et f. La combustion du mélange gazeux produite par l'allumage,engendre la pression qui détermine la course de travail du piston.
La disposition de l'orifice d'admission de combustible aussi proche que possible de l'ouverture de communication entre la chambre de combustion et le cylindre permet d'utiliser dans la plus grande mesure possible le courant gazeux léchant l'appendice c. Grâce à la disposition selon l'invention,on obtient une construction très simple qui permet un bon refroidissement de la chambre du cylindre.
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Internal combustion engine.
Priority of a patent application filed in Germany on January 8, 1934 under number T.43.44?
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There were already internal combustion engines in which a combustion chamber is arranged in the bottom of the engine cylinder and communicates freely with this cylinder.
The piston carries a compressor appendage which enters the combustion chamber at the top dead center of the piston.
The fuel is injected in the non-sprayed state in the direction of the appendage through an inlet of the fuel channel which is essentially perpendicular to the axis of the cylinder.
In known engines, the compressor appendage only arrives by its painting in the region of the fuel inlet port; it follows that the compression of the piston appendage on the fuel jet is not that very low. In addition, the known arrangement is sensitive to the adjustment of the prior injection angle.
The object of the present invention is to avoid these drawbacks; it relates to a combustion engine
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is painted dead high, the compressor appendage protrudes widely into the combustion chamber and its base is located opposite the inlet of the injected fuel.
According to one embodiment of the invention, the combustion chamber has an adjustable bottom in the direction of movement of the piston, which makes it possible to precisely adjust the volume of this combustion chamber according to the desired compression ratio.
The accompanying drawing illustrates by way of example the application of the invention to a two-stroke engine at medium pressure with heavy oil. a is a piston capable of moving in a cylinder b which is provided with an appendage c on its face facing the combustion chamber An open chamber f is arranged in front of the compression chamber d of the cylinder and the appendix c protrudes in this chamber f when the piston is at its dead top painted. g is the inlet of a fuel channel g1. can be closed in the known manner by a check valve g2. The script g is located in the side wall of the chamber f and opens towards the base of the appendage c when the piston is at its top dead center.
The shape of the appendix and that of the combustion chamber are chosen so as to leave an intermediate space, preferably annular, between the side wall of the appendix and the side wall of the anterior chamber. In the exemplary embodiment shown, the combustion chamber is cylindrical. larger section at the base of connection with the piston a.
The combustion chamber f is closed by a vined bottom II which makes it possible to adjust the volume of this chamber f. This base can also be used to receive an incandescent candle or other spark plug k.
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As soon as the desired compression ratio is reached, the base and the cylinder body can be manufactured in one piece.
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The device of the invention is appropriate ti .- #. # 'Of c8mbuatible8, in particular to. heavy oil.
7 The fuel intake is adjustable to a great extent and can be started as the appendix 5. begins to enter chamber f, and then be completed shortly before piston top dead center. The small quantity of liquid leaving the orifice g is sprayed by the current of compression air produced by the difference in the pressures prevailing in the chambers d and f. The combustion of the gas mixture produced by the ignition generates the pressure which determines the working stroke of the piston.
Arranging the fuel inlet as close as possible to the communication opening between the combustion chamber and the cylinder allows to use to the greatest possible extent the gas stream licking the appendix c. Thanks to the arrangement according to the invention, a very simple construction is obtained which allows good cooling of the cylinder chamber.