BE341546A - - Google Patents

Description

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  MOTEUR A DEUX TEMPS A COMBUSTION INTERNE   "   
La présente invention est relative à un moteur à deux temps à combustion interne à refroidissement par air, de faible consom- mation et de grande légèreté. 



   A simple titre démonstratif, une forme d'exécution de l'ob- jet de l'invention est montrée schématqiuement aux dessins annexés dans lesquels: 
Fig. 1 est une vue d'élévation en coupe transversale du mo- teur faisant l'objet de la présente invention. 



   Fig. 2 est une vue en coupe d'un détail, montrant le piston dans la position qu'il occupe au sommet de sa course. 



   Fig. 3 est une vue d'un détail du vilebrequin. 



   Comme montré aux   Figsl   et 2 l'alimentation en combustible du 

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 cylindre est effectuée par un injecteur 4 placé,.dans la culasse 
5. Cet injecteur 4 peut être efficacement refroidi par la cir- culation du combustible dans une enveloppe 6 l'entourant circulai- rement et à laquelle sont raccordés   les 'deux   conduits 7 et 8 res- pectivement   d'arrivée   et de sortie du fluide de refroidissement. 



   Lorsque le piston 9 se trouve au haut de sa course, l'espace limi- té par la tête bombée de celui-ci et leofond de la culasse 5 affec- te une forme lenticulaire ( voir Fig.) 2) particulièrement avanta- geuse pour la propagation rapide de la flamme au moment de la combustion. 



   La culasse 5, laquelle peut porter des ailettes de refroidis-   sement   10 ou former éventuellement une enveloppe pour circula- tion d'eau, est en métal diatherme et est coulée-autour de la che- mise en fonte ou en acier du cylindre 11. 



   En vue d'augmenter l'adhérence de la culasse 5 sur le cylin- dre 11, le oorps de ce dernier présente des nervures extérieures circulaires 12, lesquelles peuvent être régulières ou constituées par un filet hélicoïdal. 



   Toutefois, la culasse pourra éventuellement former corps avec le cylindre Il ou être rapportéesur celui-ci avec un joint. 



   Il est à remarquer que la culasse et la partie supérieure du cylindre offrent une masse de métal suffisante pour former volait de chaleur et véhiculer facilement toutes les calories à émettre par les parois. 



   La manchette du piston 9 s'évase à sa partie inférieure pour former une seconde surface de glissement 13 garnie d'un segment 14, et engageant un alésage 15 de plus grand diamètre formé à la partie inférieure du cylindre 11. 



   Par suite de ce double alésage, la manchette du piston 9 se trouve entourée, lorsqu'elle se trouve au bas de sa course, d'un espace libre annulaire à la partie supérieure duquel débouchent les lumières 18 d'admission d'air. L'air aspiré par les lumières 16   @   

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 circule dans cet espace annulaire et produit un refroidissement énergique du piston 9. 



   La tête de la bielle tubulaire 17 se termine par deux coussi- nets 18 & 19. Le coussinet 19 étant pourvu d'ailettes de refroi- dissement 20. 



   Le carter 21 communique avec la chambre de combustion par l'intermédiaire d'un conduit 22 de forme spéciale débouchant dans la dite chambre de combustion suivant un certain angle par rapport à l'axe du cylindre. Il est à remarquer que la section du conduit 
22 se rétrécit à sa partie supérieure. La forme spéciale de ce conduit a pour effet de donner au courant d'air une vitesse et une. inclinaison telles qu'elles rendent superflu la présence d'un déflecteur sur la tête du piston. Les lumières d'échappement 23 communiquent avec le collecteur 24 par un conduit 25 de section croissante. 



   Dans sa descente sous l'effet de la combustion, le piston 9 commence à découvrir les lumières 23 par lesquelles s'échappent les gaz brûlés. Le découvrement subséquent des lumières 23 est accompagné par la compression de l'air emmagasiné dans la partie intérieure creuse du piston 9 et dans le carter, lequel air chas- sé par le conduit 22 dans la chambre de combustion produit un ba- layage intense de la dite chambre. Ce balayage se continue jusqu' au moment où le piston 9 aura atteint la position la plus basse de sa course. Dès que le piston, dans sa course ascendante a dé- couvert les lumières 16, l'aspiration, créée par le vide dans le carter, commence et se continue jusqu'à la fin de cette course as- cendante.

   Attendu que le volume d'air engendré par la face infé- rieure du piston 9 est notablement plus grand que le volume maxi- bon mum de la chambre de combustion, le balayage intense et le/remplis- sage de la chambre de combustion seront toujours assurés. 



   Dans le but d'éviter le passage d'air causé par les pressions différentes régnant à un moment donné dans les différents   coapar-   

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 timents du carter, l'invention prévoit le dispositif montré en Fig. 



  3. Celui-ci est constitué par une ou plusieurs nervures circulai- res 26 portées par le maneton 27 du vilebrequin 30. Cette nervure engage une gorge annulaire 28, de profil correspondant, dans le coussinet du palier 29. Un conduit de graissage 31 débouche dans cette gorge 28 et le lubrifiant qui y est amené sous forte pression forme une pellicule entre la nervure et la gorge, empêchant tout passage d'air.

Claims (1)

1. RESUME. EMI4.1

   -----¯w¯--------- L'invention vise à établir un moteur à deux temps à refroi- dissement par air comportant un injecteur refroidi par le combus- tible, une culasse en métal diatherme coulée autour d'une chemise au corps da cylindre, en fonte ou en acier et'nervurée extérieurem ment pour augmenter l'adhénence de la culasse au corps de cylindre.

   Le fond de la culasse et la tête du piston sont de forme spéciale pour assurer la propagation rapide de la flamme au moment de la com- bustion.

   La manchette du piston s'évase à sa partie inférieure pour en- gager un second alésage de plus grand diamètre formé :à la partie inférieure du cylindre de façon à ménager entre la manchette du piston et ce second alésage de plus grand diamètre, un espace annu- laire de refroidissement dans lequel circule l'air arrivant par les lumières d'admission débouchant dans ce plus grand alésage.

   Le refroidissement de la tête de la bielle tubulaire est obte- nu au moyen d'ailettes agencées sur son coussinet inférieur. Le carter communique avec la chambre de combustion par un conduit de forme spéciale et débouchant dans la dite chambre de combustion sui- vant un angle approprié pour assurer le balayage convenable des gaz brûlés /Pair dont le volume dans le carter est notablement plus grand que le volume maximum de la dite chambre de combustion.

   En vue d'éviter tout passage d'air entre les différents com- partiments du carter l'invention prévoit l'agencement sur le ou les <Desc/Clms Page number 5> manetons du vilebrequin d'une nervure .circulaire engageant une @ gorge annulaire dans le coussinet du.palier, la dite gorge annu- laire recevant du lubrifiant sous pression en vue de former une pellicule d'huile entre la dite nervure et la dite gorge et assu- rer ainsi l'étanchéité nécessaire.