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MOTEUR A DEUX TEMPS A COMBUSTION INTERNE "
La présente invention est relative à un moteur à deux temps à combustion interne à refroidissement par air, de faible consom- mation et de grande légèreté.
A simple titre démonstratif, une forme d'exécution de l'ob- jet de l'invention est montrée schématqiuement aux dessins annexés dans lesquels:
Fig. 1 est une vue d'élévation en coupe transversale du mo- teur faisant l'objet de la présente invention.
Fig. 2 est une vue en coupe d'un détail, montrant le piston dans la position qu'il occupe au sommet de sa course.
Fig. 3 est une vue d'un détail du vilebrequin.
Comme montré aux Figsl et 2 l'alimentation en combustible du
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cylindre est effectuée par un injecteur 4 placé,.dans la culasse
5. Cet injecteur 4 peut être efficacement refroidi par la cir- culation du combustible dans une enveloppe 6 l'entourant circulai- rement et à laquelle sont raccordés les 'deux conduits 7 et 8 res- pectivement d'arrivée et de sortie du fluide de refroidissement.
Lorsque le piston 9 se trouve au haut de sa course, l'espace limi- té par la tête bombée de celui-ci et leofond de la culasse 5 affec- te une forme lenticulaire ( voir Fig.) 2) particulièrement avanta- geuse pour la propagation rapide de la flamme au moment de la combustion.
La culasse 5, laquelle peut porter des ailettes de refroidis- sement 10 ou former éventuellement une enveloppe pour circula- tion d'eau, est en métal diatherme et est coulée-autour de la che- mise en fonte ou en acier du cylindre 11.
En vue d'augmenter l'adhérence de la culasse 5 sur le cylin- dre 11, le oorps de ce dernier présente des nervures extérieures circulaires 12, lesquelles peuvent être régulières ou constituées par un filet hélicoïdal.
Toutefois, la culasse pourra éventuellement former corps avec le cylindre Il ou être rapportéesur celui-ci avec un joint.
Il est à remarquer que la culasse et la partie supérieure du cylindre offrent une masse de métal suffisante pour former volait de chaleur et véhiculer facilement toutes les calories à émettre par les parois.
La manchette du piston 9 s'évase à sa partie inférieure pour former une seconde surface de glissement 13 garnie d'un segment 14, et engageant un alésage 15 de plus grand diamètre formé à la partie inférieure du cylindre 11.
Par suite de ce double alésage, la manchette du piston 9 se trouve entourée, lorsqu'elle se trouve au bas de sa course, d'un espace libre annulaire à la partie supérieure duquel débouchent les lumières 18 d'admission d'air. L'air aspiré par les lumières 16 @
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circule dans cet espace annulaire et produit un refroidissement énergique du piston 9.
La tête de la bielle tubulaire 17 se termine par deux coussi- nets 18 & 19. Le coussinet 19 étant pourvu d'ailettes de refroi- dissement 20.
Le carter 21 communique avec la chambre de combustion par l'intermédiaire d'un conduit 22 de forme spéciale débouchant dans la dite chambre de combustion suivant un certain angle par rapport à l'axe du cylindre. Il est à remarquer que la section du conduit
22 se rétrécit à sa partie supérieure. La forme spéciale de ce conduit a pour effet de donner au courant d'air une vitesse et une. inclinaison telles qu'elles rendent superflu la présence d'un déflecteur sur la tête du piston. Les lumières d'échappement 23 communiquent avec le collecteur 24 par un conduit 25 de section croissante.
Dans sa descente sous l'effet de la combustion, le piston 9 commence à découvrir les lumières 23 par lesquelles s'échappent les gaz brûlés. Le découvrement subséquent des lumières 23 est accompagné par la compression de l'air emmagasiné dans la partie intérieure creuse du piston 9 et dans le carter, lequel air chas- sé par le conduit 22 dans la chambre de combustion produit un ba- layage intense de la dite chambre. Ce balayage se continue jusqu' au moment où le piston 9 aura atteint la position la plus basse de sa course. Dès que le piston, dans sa course ascendante a dé- couvert les lumières 16, l'aspiration, créée par le vide dans le carter, commence et se continue jusqu'à la fin de cette course as- cendante.
Attendu que le volume d'air engendré par la face infé- rieure du piston 9 est notablement plus grand que le volume maxi- bon mum de la chambre de combustion, le balayage intense et le/remplis- sage de la chambre de combustion seront toujours assurés.
Dans le but d'éviter le passage d'air causé par les pressions différentes régnant à un moment donné dans les différents coapar-
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timents du carter, l'invention prévoit le dispositif montré en Fig.
3. Celui-ci est constitué par une ou plusieurs nervures circulai- res 26 portées par le maneton 27 du vilebrequin 30. Cette nervure engage une gorge annulaire 28, de profil correspondant, dans le coussinet du palier 29. Un conduit de graissage 31 débouche dans cette gorge 28 et le lubrifiant qui y est amené sous forte pression forme une pellicule entre la nervure et la gorge, empêchant tout passage d'air.
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INTERNAL COMBUSTION TWO STROKE ENGINE "
The present invention relates to a two-stroke internal combustion engine with air cooling, low consumption and very light.
By way of illustration, one embodiment of the object of the invention is shown schematically in the accompanying drawings in which:
Fig. 1 is a cross-sectional elevation view of the motor object of the present invention.
Fig. 2 is a sectional view of a detail, showing the piston in the position it occupies at the top of its stroke.
Fig. 3 is a view of a detail of the crankshaft.
As shown in Figsl and 2 the fuel supply to the
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cylinder is carried out by an injector 4 placed in the cylinder head
5. This injector 4 can be effectively cooled by the circulation of the fuel in a casing 6 surrounding it circulating and to which are connected the two conduits 7 and 8 respectively for the inlet and outlet of the fluid from cooling.
When the piston 9 is at the top of its stroke, the space limited by the domed head thereof and the depth of the cylinder head 5 has a lenticular shape (see Fig.) 2) which is particularly advantageous for the rapid spread of flame upon combustion.
The cylinder head 5, which may carry cooling fins 10 or possibly form a casing for circulating water, is of diathermal metal and is cast around the cast iron or steel liner of cylinder 11.
In order to increase the adhesion of the cylinder head 5 on the cylinder 11, the body of the latter has circular outer ribs 12, which may be regular or consist of a helical thread.
However, the cylinder head may possibly form a body with the cylinder II or be attached to the latter with a gasket.
It should be noted that the cylinder head and the upper part of the cylinder offer a sufficient mass of metal to form heat steals and easily convey all the calories to be emitted by the walls.
The sleeve of the piston 9 widens at its lower part to form a second sliding surface 13 furnished with a segment 14, and engaging a bore 15 of larger diameter formed at the lower part of the cylinder 11.
As a result of this double bore, the sleeve of the piston 9 is surrounded, when it is at the bottom of its stroke, by an annular free space at the upper part of which the openings 18 for air intake emerge. The air drawn in by the lights 16 @
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circulates in this annular space and produces an energetic cooling of the piston 9.
The head of the tubular connecting rod 17 ends in two bearings 18 & 19. The bearing 19 being provided with cooling fins 20.
The casing 21 communicates with the combustion chamber by means of a duct 22 of special shape opening into said combustion chamber at a certain angle with respect to the axis of the cylinder. It should be noted that the section of the duct
22 narrows at its upper part. The special shape of this duct has the effect of giving the air current a speed and a. inclination such that they make the presence of a deflector on the piston head unnecessary. The exhaust ports 23 communicate with the collector 24 via a duct 25 of increasing section.
In its descent under the effect of combustion, the piston 9 begins to discover the openings 23 through which the burnt gases escape. The subsequent uncovering of the ports 23 is accompanied by the compression of the air stored in the hollow inner part of the piston 9 and in the crankcase, which air expelled through the duct 22 into the combustion chamber produces an intense sweep of the said room. This scanning continues until the moment when the piston 9 has reached the lowest position of its stroke. As soon as the piston, in its upward stroke, has discovered the ports 16, the suction, created by the vacuum in the housing, begins and continues until the end of this upward stroke.
Since the volume of air generated by the lower face of the piston 9 is notably greater than the maximum volume of the combustion chamber, intense flushing and / filling of the combustion chamber will always be insured.
In order to avoid the passage of air caused by the different pressures prevailing at a given time in the different coapar-
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elements of the housing, the invention provides the device shown in FIG.
3. This is formed by one or more circular ribs 26 carried by the crank pin 27 of the crankshaft 30. This rib engages an annular groove 28, of corresponding profile, in the bearing bush 29. A lubricating duct 31 opens out. in this groove 28 and the lubricant which is supplied therein under high pressure forms a film between the rib and the groove, preventing any passage of air.