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Perfectionnements aux roues pour véhicules
Automobiles et autres.
La présente invention se rapporte à l'industrie du transport'sur routes et elle a plus spécialement pour objet certains perfectionnements nouveaux et importants à la for- me constructive des roues pour véhicules automobiles et autres. ' ces perfectionnements tendent surtout à obtenir une roue de constructions simple et économique et sur laquelle le bandage pneumatique ou plein peut être monté rapidement tout en offrant une sécurité parfaite à tous points de vue.
Il a déjà été proposé et essayé des roues, dont le contour est profilé en demi Jante, le profil de la jante .
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étant complété par un anneau qui se boulonne sur le corps de la roue.
Ce dispositif présente l'inconvénient d'exiger un boulonnage du cercle indépendant du boulonnage usuel de la roue sur le moyeu; de permettre la pénétration de l'eau dans la jante et de rendre fort difficile le montage et le démontage du pneumatique conformément à la présente invention, ces inconvé- nients sont supprimés en constituant la roue au moyen de deux parties juxtaposées, comportant chacun une partie de la jante; de cette fagon les deux parties peuvent se bou- lnner directement au moyeu par les boulons usuels,.et il suffit pour démonter le pneumatique de dévisser ces bou- lons et de retirer la Partie extérieure.
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple quelques formes de réalisation de cette invention; dans ces dessins: Fig.l est une élévation latérale d'une roue à disque conforme a. cette' invention] Fig.2 est une coupe verticale médiane d'après Fig.1.
Fig.2 est une coupe verticale médiane d'âpres Fig.l.
Figs. 3 à 6 montrent des variantes d'exécution et de montage de roues à disque ou à rayons d'après l'invention.
Se référant à ces dessins et d'abord à Figs. l et 2, la roue proprement dite comporte deux disques juxtaposés 1-2 percés de trous 3 de boulonnage qui sont destinés à lais- ser passer les tiges de boulons de fixation au moyeu. Cha- cun de ces disques se termine à son pourtour par un rebord il-1 42 respectivement affectant le profil d'une demi jante de sorte que par juxtaposition des deux disques 1-2 la -jante soit complète.
En vue de faire correspondre exactement les trous de boulonnage 3 et éventuellement pour servir d'éléments de
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manutention, des boulons 5 réunissent les deux disques on des points voisins de la jante.
Les disques peuvent s'établir en un métal quelconque et pourraient présenter des parties 6 en un métal plus lé- ger ou plus résistant.
Le montage de la roue telle que décrite se fait de la façon suivante: le bandage pneumatique ou autre est glissé sur la demi jante d'un des disques, et le second disque est ensuite juxtaposé sur le premier, sa demi-jante venant prendre le restant du bandage, lequel est ainsi emprisonné; les deux disques sont boulonnés ensemble sur le moyeu en faisant passer les tiges des boulons usuels par les trous 3 des deux disques. Le démontage du bandage se fait en renver- sant l'ordre des opérations ci-dessus.
Se référant aux Figs. 3 à 6, les deux disques 1-2 représentés en Fig.3, fournissent par leur juxtaposition une jante complote.
Ldemi jante faisant corps avec le disque 2 (Fig.4) est munie sur son pourtour de quelques lamelles métalliques 7 dont le bord opposé vient se loger dans une encoche cir- conférentielle de la demi jante du disque 1; ces lamelles ont pour effet d'assurer l'assemblage jointif des deux disques.
Le nombre des lamelles 7 de mime que leur longueur peut varier suivant chaque cas particulier. ces lamelles peuvent aussi être indépendantes des deux demi jantes et simplement prendre par leurs bords repliés dans des enfoncements prévus dans une des demi-jantes ou dans les deux demi jantes (Pies. 5-6).
L'emploi de ces lamelles n'est toutefois pas nécessai- re car les deux disques sont assemblés rigidement par le boulonnage usuel sur l'essieu; elles pourraient toutefois
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contribuer à empêcher que les demi jantes s'écartent par suite de la vitesse rotative élevée de la roue.
De ce qui précède on comprendra que la roue construi- te t montée tel qu'il est décrit ci-dessus est de construc- tion facile et se prête aisément au montage et au dé- montage des bandages sur les roues. Les deux disques étant
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pleins sur toute leur étendue et étant joint1 ve.mé'nt assem- blés, l'eau, la boue, la poussière et autres impuretés ne pourront avoir accès à l'intérieur de la jante.
Il est évident que la partie de la Jante portée par chaque partie de la roue ne devra. pas nécessairement compor- ter une demi jante; l'invention prévoit l'aménagement sur cha- que disque ou partie de roue d'une partie quelconque de jante de façon que par la juxtaposition, un profil de jan- te complète soit obtenu.
L'objet de cette invention s'appliquera à toutes roues at même se substituera sans rien changer aux boulonna- ges existants aux roues à disque existantes.
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Wheel improvements for vehicles
Automobiles and others.
The present invention relates to the road transport industry and more specifically relates to certain new and important improvements in the constructional form of wheels for motor vehicles and others. These improvements tend above all to obtain a wheel of simple and economical constructions and on which the pneumatic or solid tire can be mounted quickly while offering perfect safety from all points of view.
Wheels have already been proposed and tested, the outline of which is profiled as a half rim, the profile of the rim.
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being completed by a ring which bolts to the body of the wheel.
This device has the drawback of requiring bolting of the circle independent of the usual bolting of the wheel on the hub; to allow water to penetrate into the rim and to make it very difficult to fit and remove the tire in accordance with the present invention, these drawbacks are eliminated by constituting the wheel by means of two juxtaposed parts, each comprising a part of the rim; in this way the two parts can be bolted directly to the hub using the usual bolts, and it suffices to remove the tire by unscrewing these bolts and removing the outer part.
The accompanying drawings show by way of example some embodiments of this invention; in these drawings: Fig.l is a side elevation of a disc wheel according to a. this invention] Fig.2 is a vertical median section according to Fig.1.
Fig. 2 is a vertical median section of rough Fig.l.
Figs. 3 to 6 show variant embodiments and mounting of disc or spoke wheels according to the invention.
Referring to these drawings and first to Figs. 1 and 2, the actual wheel comprises two juxtaposed discs 1-2 pierced with bolt holes 3 which are intended to allow the rods of bolts for fixing to the hub to pass. Each of these discs ends at its perimeter with a flange il-1 42 respectively affecting the profile of a half rim so that by juxtaposition of the two discs 1-2 the rim is complete.
In order to exactly match the bolt holes 3 and possibly to serve as elements of
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handling, bolts 5 join the two discs on neighboring points of the rim.
The discs can be made of any metal and could have parts 6 of a lighter or stronger metal.
The wheel as described is assembled as follows: the pneumatic or other tire is slipped on the half rim of one of the discs, and the second disc is then juxtaposed on the first, its half-rim taking the remainder of the bandage, which is thus trapped; the two discs are bolted together on the hub by passing the rods of the usual bolts through the holes 3 of the two discs. Disassembly of the tire is done by reversing the above order of operations.
Referring to Figs. 3 to 6, the two discs 1-2 shown in Fig. 3, provide by their juxtaposition a rim plot.
The half rim integral with the disc 2 (Fig.4) is provided on its periphery with a few metal strips 7, the opposite edge of which is lodged in a circumferential notch of the half rim of the disc 1; these strips have the effect of ensuring the contiguous assembly of the two discs.
The number of lamellae 7 as long as their length may vary according to each particular case. these slats can also be independent of the two half rims and simply take their folded edges in recesses provided in one of the half rims or in the two half rims (Pies. 5-6).
The use of these strips is not however necessary because the two discs are rigidly assembled by the usual bolting on the axle; they could however
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help prevent the half rims from deviating as a result of the high rotational speed of the wheel.
From the foregoing it will be understood that the wheel constructed mounted as described above is of easy construction and readily lends itself to mounting and removing tires on the wheels. The two disks being
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full over their entire extent and being joined together, water, mud, dust and other impurities cannot have access to the inside of the rim.
It is obvious that the part of the rim carried by each part of the wheel should not. not necessarily have a half rim; the invention provides for the arrangement on each disc or part of the wheel of any part of the rim so that by the juxtaposition a complete rim profile is obtained.
The object of this invention will apply to all wheels and will even replace the existing bolts to the existing disc wheels without changing anything.