Attelage Automatiques
Cette invention concerne les attelages automatiques pour véhicules de chemins de fer et plus spécialement
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çus pour permettre la réunion du véhicule munis de l'atte1 age automatique avec des véhicul es munis de l'appareil d' accrochage à la main, par exemple a crochet et tendeur, dont
sont
munis les véhicules du matériel européen..
Dans ce cas, comme cela est bien connu, l'attelage
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couplement du véhicule sur lequel il., est monté avec un véhicule garni d'un crochet ordinaire.- Dans la ligne droite, le
passage du tendeur, de l'attelage automatique sur le crochet
du wagon opposé se fait sans difficulté, mais si les wagons sont de grande longueur par exemple montés sur bogies et
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po ssible de passer le tendeur de 1 ' .-attelage, fixé rigidement à l'appareil amortisseur de choc et traction sur le crochet du wagon opposer
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inconvénient et de libérer la -fête d'attelage automatique par rapport à l'appareil de choc et traction de manière à
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crochet ordinaire*-
Dans ce but, l'attelage, objet de l'invention,
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amirtisseur de choc et traction par une articulation lui permettant d'osciller dans le plan horizontal et peut être
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pièce formant clapet montée a charnière sur une pièce interposée entre l'attelage automatique et l'amortisseur de choc et tractions
Dans ces conditions, lorsque ce clapet est soulevé l'attelage automatique est libre de pivoter autour de son axe tandis que lorsqu'il est baissé l'attelage automatique
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Dans la réalisation pratique de l'invention, le clapet qui est monté à charnière sur une pièce en forme de fourche est garni latéralement de deux becs et est limité dans ses déplacements angulaires par un arrêt qui empêche le clapet d'être soulevé trop fort et d'être ainsi soustrait l'action de la pesanteur qui doit assurer sa fermeture.
Eté dessin ci--Joint montre, a titre d'exemple, une réalisation de l'invention*-
1-La figure 1 est une vue en élévation de l'attelage automatique et montre en traits mix-ces le clapet soulevé pour réaliser l'articulation libre de l'attelage. <EMI ID=10.1> telage lors de l'accrochage du tendeur lorsque les wagons sont inclinés l'un sur l'autre*
La .figure 3 est une coupe prise par la ligne III-
<EMI ID=11.1> tomatique et montre la coopération du tendeur dont elle est munie avec le crochet ordinaire d'un wagon adjacent.
L'appareil se compose d'une tête d'attelage automatique 1, d'un système quelconque, possédant une queue 2 ter-
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5 de la tige de traction de l'amortisseur 6 est interposée entre la tête 1 de l'attelage et l'amortisseur 6 et retenue par l'entremise d'un pivot 7 qui assure la liaison des piècesLa pièce 4 possède du côté de la tête d'attelage deux joues
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d'attelage,.* du côté de l'amortisseur, la pièce 4 possède une surface plane 10 pour s'appliquer contre la face correspondante
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charnières et assure leur liaison- Le clapet 14 est complété
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20 qui prend appui sur la queue d'attelage lors de l'inclinaison de 1'appareils Sur toute la largeur de la charnière 12 est ménagé un arrêt 21 venant en contact, avec une face 22 du clapet 14 lorsque ce dernier est soulevé*, La figure 4 montre que la t�te�de l'attelage est munie d'un tendeur 23 qui, pour
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tivement petit et dont l'un est muni de l'attelage automatique de transition et l'autre du crochet 24 et tendeur ordinaire* Les directions des véhicules étant inclinés l'une sur l'être comme le montrent les positions en traits pleins de la figure 4, il est nécessaire pour pouvoir accrocher le tendeur 23 de l'attelage automatique au crochet 24 du wagon opposé, d'amener l'attelage dans la direction de ce dernier, par exemple dans la .direction indiquée en traits mixtes dans les figures
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14 par l'intermédiaire de la tringle 19; la tête d'attelage paut ainsi pivoter librement autour de son axe 7; il suffit de la pousser horizontalement du coté voulu et d'accrocher
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rieure de la queue 2 de l'attelage par la face inférieure 20
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Lorsque les véhicules s'engagent dans une ligne
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par gravité sa position de calage* L'attelage est alors rendu solidaire, dans ses déplacements latéraux, de l'amortisseur
6 de choc et traction par l'intermédiaire des becs 16 du clapet 14 qui est solidaire de la pièce 4 qui joue le rôle
de centralisateur par la surface plane 10 appliquée sur le plateau avant de l'amortisseur"-
L'arrêt 21 de la charnière 12 limite la course de soulèvement du clapet 14, qui vient en contact avec est arrêt
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et d'être ainei soustrait à l'action de la pesanteur qui doit assurer sa fermeture.