<Desc/Clms Page number 1>
" Perfectionnements aux courroies de transmission et aux nou lies de transmission.11 la -présente invention a pour objet un dispositif des- tiné à améliorer les conditions de fonctionnement des trans -missions à courroies et à réduire les pertes de force mo- trice auxquelles elles donnent lieu.
Une grande économie est réalisable dans toute fabri- cation mécanique par la suppression des fuites de force mo- trice des courroies de transmission et en maintenant ;on- tinuellement le maximum des possibilités de production des machines, Ajuourd'hui que la concurrence étrangère oblige l'installation de machines coûteurse, à production intensive, rien ne peut être négligé pour maintenir constamment cette production à son maximum.
Ce problème vital de l'industrie .moderne comprend dans son domaine tout l'équipement pour la transmission de la force motrice dont la courroie de transmission est l'organe essentiel,en même temps que les poulies, lesquelles tournent à une certaine vitesse par mi-
<Desc/Clms Page number 2>
nute et reçoivent le mouvement de la courroie principale transforme au point de vue vitesse et au point de vue force, le montant de la force transmise dépend :
EMI2.1
101 du la vélocité de la courroie de transmission; 2 / de la tension de selle-ci en action; 3 / de la superficie de l'arc de contact de le courroie avec l plus petite poulie;
EMI2.2
4 / ! la composition de la face des poulies, L!tri±2S #.#fii..-ucu par un coefficient de friction de la courroie , 1..: -:. el est très variable suivant la matière dont ces fles sont 3C'r.- .9::>ed;
duo/ dus conditions de la qualité et des dimensions de 1: cour- roie de transmission.
EMI2.3
Effets de la vélocité des courroies : .Au coursât da 1,,- v,.lc:i-. t# d'une courroie en action, les variations.de trensiaissioti de le fore se manifestent dire--te,nc-nt avec tout char.3ecnt de lelcite. effets de le tension de la courroie,* Tout le monde sait que
EMI2.4
lorsque la tension d'une wou rroie an action diminue, la force trf-oG.s':rÍse sera également diminuée et oe d'une façon progres- sive chaque fois que la tension se réduira davpntD3'C. Par poutre, uns courroie trop tendue peut occasionner de grands frais à toute l'installation de transmission, ce qui veut dir
EMI2.5
que la tension des courroies de transmission de'l1brlie l'atten- tiou constante d'une compétence .
Halheureuseaunt ce travail est n..trale<.i3nt confié aux soins de l'opérateur de 1 ci; 2 laine, ou n.:B'lig-é par celui-si.
Les conditions atmosphériques sont égaleront cause,bien souvent , d'une tension irrégulière et soudaine des courroies.
EMI2.6
..4ïie5-:;i uien tendues aujourd'hui, peuvent devenir trop 1µ- è.", le ma in et vice-versa, sans y avoir tou':::n, o'3SaSi;)rH.Q,:t
<Desc/Clms Page number 3>
des perturbations dans tout l'équipement de transmission, dont la principale réâide dans les fuites de la force motri- ce
Effets de la superficie de 1 arc de contact L'arc de coin tact de la courroie sur la poulie, a une action directe sur la transmission possible de la force motrice Dans le cas de deux poulies d'un diamètre différent, s'est la plus petite poulie qui devra être prise en considération.
Effets du coefficient de friction: Quant au coefficient de friction sur l'arc de contact, il est déterminé comme étant la fraction de la force requise pour occasionner le glissement des deux surfaces l'une sur l'autre et la pression à laquelle ces deux, surfaces sont en contact. pour ce qui concerne les courroies de transmission, troublions pasque chaque courroie a deux tensions différen- tes, lorsque la courroie est en action et ceci surtout dans la positio horizontale, La grande tension de la courroie existe généralement de la poulie actionnée vers la poulie motrice.
Dans sa course; la courroie tendue, arrivant au pre mier point de l'arc de contact de la poulie motrice, commen- crer à subir un glissement naturel et ce pondant tout le trajet de 1'are de contact, afin de reprendre, aussitôt après le dernierpoint de contact, son état détendu jusqu'au point d'arrivée de l'arc de contact de la poulie actionnée qu'elle contourne .tour continuer sa course en glissant à nouveau pour reprendre son état tendu. En répétant continuellement ce glisemetn naturel, il se produit une fuite constante de la force motrice, même lorsque la courroie de transmission est ten due et ajustée dans les règles de l'art.
Cependant l'influenco que le coefficient de friction exerce sur la force transmise par la courroie est augmentée si en plus du glisement naturel ou doit enregistrer des glissements supplémentaires, parfois
<Desc/Clms Page number 4>
considérables , occasionnés par des courroies e'. des rouîtes
EMI4.1
niul conditionnées, quand ce n'est par le fait de l'inobser- vation des règles de la tension, chaque facteur ayant eu effet distinct sur le coefficient de friction, non seuls-
EMI4.2
^¯:"rt du la courroie, mais de tout l1 équipe ra;;
at d transmis- sion
Poru remédier partiellement au glissement autant natu-
EMI4.3
rél qu'a33iicntel des courroies de transmi3sio, on fait u- s.:;3'<:: ôaraltmnt de pâtes ou dTen'J8ustiques à base le t'usi- ne rb-nle, d'une efficacité momentanée, est re?om,nda- bic comme is tller dans certains sans, afin due ne pua .-rré- ter la production par exemple vers la fin de la journée de travail. Toutefois, ces matières adhésives employées abusi- etn détériorent les courroies, La présente invention pour oujet un dispositif applicable soit aux courroies,
soit aux poulies de la transmission et Dasé sur un effet de com pression automatique de lTair en vue de la formation d'un
EMI4.4
vide subséquent de manière à renforcer ITadl1vreÛ';t; les cour- roies sur les poulies par le jeu d'un effet de succion, par
EMI4.5
l'application rationnelle de se dispositif, on autant ut¯e adhérence parfaite et continue réduisant ainsi au minimum tous les soins techniques qu'exigent les courroies le trans-
EMI4.6
mission pour obtenir leur rendement maximum due la. force mo- tr4-,-e.
D'ailleurs, nous donnons ci-dessous la description du dispositif construit, avec réf6ren,.:e à Il figure du des- sla annexa qui représente schématiquement la surfac- t:J.1- rente réaliste,
L'invention peut être adaptée sur courroies en toile,
EMI4.7
3Oton, cordes, cuir ou toute autre matière #ploy";
e dans le des courroies de transmission, Elle consiste à garnir la face de toute courroie de transmission qui devra prendre contact avec les poulies, d'un revêtement de out-
<Desc/Clms Page number 5>
chouc ou d'un mélange de caoutchouc, d'épaisseur conveable et vulcanisé dans un moule spécial dont la surface présente des reliefs appropriés, de façon à donner au caoutchouc des empreintes en forme de cloches, de poches, de cavités ou tout autre dessin pouvant produire un vide ou poche dont los dimensions et profondeur ainsi que leur nombre et leur disposition varient selon les nécessités d'adhérence que le dispositif en action aura à produ-ire.
Par la vélocité de cette courroie en pression sur l'arc de contact de la poulie, on obtient une adhérence parfaite et constante basée sur les effets de la compression automa- tique en vue de la formation du vide produit dans les cavi tés moulées dans la bande de caoutchouc ou mélange de caout- chouc vulcanisé sur toutes les courroies neuves ou usagées.
Le fonctionnement résulte de se qu'au moment où la 30urroie entre en contact avec la poulie, l'air est refoule des cavités par la déformation élastique de la courroie et que l'élasticité de la courroie a pour effet de créer ensui- te une dépression qui est équilibrée par une augmentation de l'adhérence de la courroie à la poulie. Les mêmes résul- tats d'adhérence sont obtenus en garnissant simplement le face de roulement des poulies d'une bande du susdit caout- chouc moulé et vulcanisé sur toile, coton, cordes, cuir ou toute autre matière.
Dans ce cas il n'est pas nécessaire d:: transformer les courroies de transmission en usage.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.