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"Moteur à Huile"
La présente invention se rapporte à certaines perfectionnements aux moteurs à huiles du type dans lequel la chaleur de compression est utilisée pour l'allumage ; cet al- lumage étant capable de provoquer la déchargesdans la cham- bre de décharge, d'une charge de combustible maintenue dans une cuvette ( récipient) communiquant avec la dite chambresl'ad- mission du combustible se faisant dans le récipient pen- dant la course d'aspiration.
Les buts principaux de l'invention consistent dans la réalisation simple et efficace de dispositifs pour produire; dans le moteur du type précitéle point d'allumage exact et assurer que cet allumage ait lieu précisément au moment dé- termina sans tenir compte du degré de compression parti- culier dans le cylindre aussi longtemps qu'il suffit à pro- duire l'allumage. De cette façon, dans un moteur multi- c@lindrique, le point d'allumage est rendu totalement indé- pendant d'un manque d'équilibre de compression dans deux des cylindres ou davantage.
Un autre but de l'invention consiste a simplifier et à perfectionner la construction des pièces d'éjection
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du combustible montées sur la culasse.
Un autre but encore de l'invention est de pourvoir à la
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variation 9 c'est-à,-dires l'avance ou retard, du point d'allumage exact et certain.
L'invention, qui a les buts -piécit6s,en vues consiste généralement dans des nouvelles caractéristiques de construc tion et de relation, relatives à la soupape à combustible et au récipient à combustible et affectant leur co-opération, ainsi qu'à la chambre de comoustion du cylindre du moteur, caracté-
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r1siiqu< s qui développent certaine particularités de marcue nouvelles et avantageuses ; l'invention à trait , en outres à c<rtain(:s caractéristiques relatives aux connexions actives des-( rvant le récipient à combustible, caractéristiques qui$ toutes apparaîtront au fur et à mesure de la lecture du pré- sent mémoire.
Les dessins en annexe représentent des réalisations de l' invention,
La fig. I est une vue en coupe verticale d'un moteur
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muni d'une soupape à combustible dont l''emploi est préféra.
La fig, 2 est une vue de détail agrandie de la calotte du g\ 1 Indre portant la soupape à combustible .
Les figs, 3#4 et 5 représentent des vues en coupe transversale de la soupape à combustible suivant la ligne 3-5 d( la :rie. 2 c t montrent les trois positions de travail de la dite soupape; la position montrée à. la fig. 3 est réalisée pen- dant la course aspirante , celle de la fig. 4 pendant la course de compression et celle de la fig. 5 pendant les courses de puissance et d'échappement.
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La fi. 6 (-et une vue de fond , en coupe partielle de la culasse dans laquelle est montée la soupape à combustible.
La fig. 7 est une vue en élévation montrant les con- nexions actionnant la soupape à combustible 6
La figo 8 est une vue de détail en coupe d'une pompe
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râce laquelle une quantité mesurée de combustible est décLarg4e dans le récipient à, combustible.
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La fig. 9 est une vue de détail montrant l'arbre . à came et parties y afférentes.
Lesfigs. 10 à 15 représentent une construction modifiée
Las fig. Io est une vue montrant, en coupe verticale la, forme modifiée d'une soupape à combustible et 9 en élévations les connexions actives pour celle-ci, les différentes parties étant montrées dans la position qu'elles occupent pendant la course aspirante.
La fier. Il est une vue semblable ,mais les parties @ sont dans la position de la course de compression .
La fig. 12 est une vue semblable , mais les parties se trouvent dans la position occupée pendant les courses de puis- sance, et d'échappement .
Les figs. la .14 et 15 représentent des vues en coupe horizontale, dé la soupape dans les positions conformes res- pectivement aux fig. 10.11 et 12 , la coupe étant prise suivant leplan de la ligne 13-13 de la fig. 10 .
La fig. 16 est une vue de détail en élévation montrant le dispositif applicable aux connections actionnantes montrées aux fige.. 10 à 12, pour faire varier le point d'allumage.
Les caractéristiques de l'invention s'appliquent soit aux moteurs à quatre temps, soit à, deux temps, aux moteurs à cylindre unique ou multi-cylindriques, ainsi qu'aux moteurs du t.pe horizontal ou vertical. Le moteur prement dit, considéré à part des particularités relatives à la soupape à combustible , ne constitue pas partie de l'invention.
La fig. 1 montre un moteur à 4 temps,du type vertical; le chiffre I désigne le cylindre, 2 le piston, 3 l'arbre manivelle, l'arbre à carnet et 5 , la culasse du moteur pourvue comme montré à la fig. 6 , de l'admission d'air 7 de la soupape d'admission d'air 8, de l'échappement 9 et de la soupape d'échappement 10 le tout construit d'après la pratique courante. Les soupapes 8 et 10 sont, comme d'babitude,
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lnr l.Ut'nct\6s par ressort et actionnées par des leviers oscil- lants commandés par l'arbre à cames au moyen de bielles
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II et I ( fig. 7) respectivement z,
La fig.
I montre le levier oscillant 13 pour la soupape d'admission, ce levier oscillant est monté sur un support 14 qui porte également un levier oscillant semblable ( non figuré pour la soupape d'échappement 10.
La calotte 5 est pourvue d'un alésage 15 dans lequel s'adap tu un bouchon 16 muni d'un conduit à combustible 17 relié convenablement au tuyau d'alimentation de combustible 18. le conduit 17 aboutit à un récipient ( coupe) 19 et sa commu- nication avec le dit récipient est contrôlé par la soupape
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à combustible 20 . Le récipient 19 peut être formé et oomuiné avc e 1(- bouchon 16 d'une façon quelconque , mais comme montra et prÓf\ri , il a la forme d'une chambre cylindrique et cet complété par uneparoi terminale 21 vissée sur la paroi annulaire- de la dite chambre.
La face communiquante de la soupape 20 est, de préférence
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conique eut coopère avec un siège 22 dans lequel débuieGu le conduit 17 . Le récipient 19 est pourvu d'une ouverture latérale 3 à travers laquelle se fait l'alimentation dans
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la chambre- do combustion 24 Dans le modèle représenté à la Pir. le bouchon 16 est adapté horizontalement dans la culasse 5 , et la paroi cylindrique de l'alésage- 15 entoure oom" plt(m(-nt le récipient 19. L'ouverture 23 s'étend du coté in- férit-ur du récipient 19 et est continuée par une ouverture 23 aménagée dans la paroi cylindrique de l'alésage 15 ; elle est en communication constante avec la chmabre de combustion 4.
L'ouverture est de préférence, formée dans une
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'.olt( durcie 6 convenablement adaptée dans la paroi: e lindri- que du récipient 19.
Le- point d'allumage exact ,suivant la présente inven- tion ,dépend de la fermeture de l'ouverture de décharge du
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récipient à combustible pendant la course de compression @us- qu'au moment de cette course où l'on désire que l'allumage so produise ; moment auquel l'ouverture se découvre , pour réaliser sa communication avec le cylindre du moteur o
L'ouverture de décharge 23 est ,en conséquence, commandée par une soupape 27,pour l'actionnement de laquelle on peut utiliser la soupape à combustible 30.
Une des caractéristiques de l'invention afférente à l'emploi'de la soupape 27 consiste à donner à l'ouverture de décharge de combustible 23 une dimension non étranglée , On entent par la, une ouverture de dimension uniforme pour tous les hydrocarbures susceptibles d'être uti- lisés dans le moteur, et de grandeur suffisante pour assurer l'al -lumage dans le récipient à combustible ds que la soupape 27 se déplace en position d'ouverture et sans tenir compte du moment de la course.
de compression auquel cela se produit (et partante du degré de compression) , aussi longtemps que la chlateur de compression se sera élevée au point de comtois** tion des constituants les plus volatils de la charge de com- bustible, par suite de l'existance d'une ouverture de ce genre, un mélange combustible complété par de l'air venant de la cham- bre de combustion, est immédiatement formé et allumé dans le ré- cipient à combustible dès que l'ouverture de décharge de com- bustible se découvre sans tenir compte du degré du combustible hydrocarbure utilisé (les degrés les plus bas ayant un pourcente ge suffisant de constituants plus volatils)
ou du degré de com- pression et de chaleur de compression . existant au moment , En vue de ces résultatsl'ouverture de décharge du récipient à combustible est suffisamment grande pour réaliser l'équilibre ou égalisation pour ainsi dire immédiate et continue des pressions dans le récipient à combustible et dans la chmabre de combustion du cylindre;
on la caractérise donc le mieux en disant qu'elle est "non étranglée ' pour la distinguer des ouvertures de'décharge du récipient à combustible ,de moteurs à huile connus et qui, afin d'empêcher une combustion prématurée ont du être soigneusement. calculées à un diamètre particulier déterminé, en tenant compte du degré particulier du combustible
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à utiliser pour la marche du moteur et du ioment particulier de la course de compression auquel le point d'allumage doit le mieux se produire .
Là où. on utilise une telle ouverture de décharge non étranglée pour le récipient à combustible,il n'est pas nécessaire de prévoir l'admission d'une charge d'air séparée dans le récipient à combustible pendant la durée de l'admission de combustible , puisque le mélange combustible dans le récipient à comuustible peut, en tout cas, être complété par de l'air ve-
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nant de la chambre de combustion dos que l'ouverture de décuarge du combustible se découvre .
La construction représentée au destina est donc un moteur utilisant l'air de la chambre de com-
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buation Quoique le récipient; à combustible puisse naturellement r-tr( pourvu d'une entrée d'air séparée ( conformément à la pra- tique courante), si on le désire, le fait de prévoir ce disposi-
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tif nn remplit aucun rle utile là où 1" ouverture de décharge du récipient à combustible est non étranglée et fermée pendant
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la course; de compression ju4u'àau moment de la combustion .
L'allumage ou explosion du mélange :combustible dans le récipient à com,ustiL.1( provoque la décharge, en un étant plus ou moins vaporisé et finement divisé, du restant de la charge d'huile dans la chambré de combustion où elle est complètement consumée là où on utilise la soupape 20 pour actionner la soupape
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z7 s le montage des deux soupapes et des connexions actives entres elles peuvent être d'un type approprié quelconque * Certaines cal raetériatiques op6cificlueu de la construction de soupapes montrée et prE3' jré constituent une particularité de l'invention:
elles impliquent la connesion active de la soupape 27 à une coupape principale logée dans un siège constant et avec laquelle elle rait corps ou à laquelle est rigidement assujettie. C'est
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ainsi '<ue la soupape 20 repose constamment sur son si3g<' 2 sur lequel die tourne et qu'elle est pourvue, entre ses dorée d'extrémité, d'un canal à combustible 28 qui est susceptible de réaliser ou de cesser sa coïncidence avec le conduit 17?uant à la soupape 27,celle-ci est créée par un prolongement annulai-
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re de la soupape 2:a avec laquelle il fait corps et est pourvue d'une face- portante courbée cylindriquement .
La soupape do est nnl1MMH /l'l1n. nw d'actionnement 2 , à saillie axiale, tôuril-
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donnée dans le bouchon 16 , et qui se prolonge au delà de l'extrémité extérieure du dit bouchon. cette partie en prolonge- ment étant munie d'une. tête d'actionnement 30. Un ressort spirale
31 agit sur la soupape 20; ce ressort agit pâr torsion et par expansion et maintient constamment la dite soupape sur son siège
22;il entoure l'extrémité saillante de la tige 29 et ses extré- mités sont respectivement fixées dans le bouchon 16 et à la tête
30.
Les fig. 3,4,5, représentent les différentes positions des soupapes 22 et 27 pendant les différentes courses . A chaque mo- ment approprié de la course aspirante la soupape 20" se déplace pour venir faire coïncider son passage 28 avec le conduits 17, tandis que la soupape 27 participe à ce mouvement et découvre l'ouverture de décharge de combustible 23.
Cesposition des sou- papes 0 et 27 sont représentées à la figuré 3 tt , à ce moment une certaine quantité de combustible hydrocarbure est déchargée dans le récipient 19Au commencement ou avant le commencement de. la course de compression, les soupapes 20 et 27 se déplacent pour prendre les positions montrées à la fig, 4, dans lesquelles la soupape 20 ferme le conduit 17 tandis que la soupape *7 ferme
1"ouverture de décharge 23.
A un point approprié de la course de compression, les soupapes 20 et 27 ,se meuvent dans les positions montrées à la fig. 5 ,dans"lesquelles la soupape 20 maintient la fermeture du conduit 17 alors que la soupape 27 ouvre compl- tement l'ouverture-de décharge 23 . A ce moment , par suite de la chaleur de compression ,l'allumage à lieu puis le piston se meut dans ses courses de travail et d'échappement pendant lesquelles les soupapes 20 et 27 restent dans la position de la fig. 5.
En se référant aux figs. 3,4 et 5 des dessins, on verra que les soupapes 20 et 27 se déplacent ,dans le sens à droite, des positions de la fig. 5 pour venir prendre celles de la fig.
3 ,dans le sens à gauche des positions de la fig. 3 à celles de la fig. 4 et, dans le sens à droite des positions de la fig.4 aux positions montrées à la fig. 5 . Ces mouvement spnt exécutés par un mécanisme d'une nature simple, comprenant l'arbre à cames 4, la came active 32 disposée sur cet arbre et une bielle 33 ac- tionnéo par la came 32 et qui. à son extrémité supérieure, est
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reliée à un ppivot 34 monté sur la tête 30 La came 32 tourne à
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droite en se référant à la fig. 7 ) et"éot'formée d'une fa*on appropriée pour la manoeuvre décrite des soupapes 20 et 27.
L'invention comprend un dispositif pour régler'le point d'allumage . 0 lA fig. 7 représente un modèle de ce dispositif
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applicable à, la construction montrée aux fige I et 2 : il se com- pose d'un/ élément réglable 35 interposé entre la oie Ile 33 et la came 32 9 la dite bielle reposant sur ledit élément qui, luip est en prise avec la surface de la came et forme la continuation
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activt de la oie Ile 33 .
L'élément 35 peut être ajusté le long de la périphérie de la came et, lors du réglage de cet élément,
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on fait varier sa position par rapport aux montées de la camc-o de ta on à faire varier correspondamment le réglage des mouve-
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ments de la oie Ile 33 et des soupapes 20 et 27 qu'elle actionne. De Ctttt fa on , on peut actionner la soupape 27 pour l'amener a découvrir l'ouverture de décharge de combustible 3 à un point quelconque désiré pendant la course de compression, d'ou il
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s'ensuit que le point de l'allumage est réglé d'une- fa-on cor- respondante , c'est-à-dire, avancé ou retardé .
Le ressort 31 pour" se: la nielle 3J contre l'élément 35;n, dont la face' supportant la oie Ile est plate- et suffisamment extensive pout être- afi icace dans n'importe quelle position l'élément 35 pourrait avoir et)
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rigolé par rapport à; la came 32.
Un dispositif approprié quelconque; peut être prévu pour effectuer le réglage de l'élé- ja-nt 3ô Comme représenté et préféré , l'élément 35 est pourvu à l'extrémité extérieure ,d'un bras 36 fixé par pivot excentri- quement , 37 à un disque 38 monté d'une fanon appropriée pour .tourner autour de son centre axial et commandé par une poi- gnée de réglage 39. Il va de soi qu'en tournant la poignée 39 dans un sens ou dans l'autre, le disque 38 transmet le mouvement dans une direction correspondante, à l'élément 35 pour déplacer celui-ci le long de la périphérie de la came 32.
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L'huile amenée par le canal 17 peut descendre par gratté et provenir d'un réservoir surélevé , ou bien une quantité mesurée de la dite huile peut être délivrée, sous faible pression, par
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une pompe appropriée. La fig. 8 montre une pompe donnant satiafac#
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tion pour les buts en vue; cette pompe comprend une enveloppe 40 possédant des raccords d'entrée et de sortie 41 et 42 comman- dés par une soupape ,à brancher sur une conduite à huile .La charge d'huile est débitée par un pisto, mobile 43 influencé , de. préférence, par un ressort 44 et qui est actionné à l'en- contre de la pression du ressort 44 , par une came 45 montée sur un arbre 46 actionné de fa-on appropriée par l'arbre à came 4.
La tige du piston 43 est munie d'une tête portante 48,- elle est filetée en 49 dans une douille formée dans ladite tête ,ce qui permet de régler le piston de faon à ce qu'il se prolonge , de l'étendue voulue, au-de là de la tête 48 dans le but de . régler la course du piston et, partant, la quantité d'huile qu'il débite à chacune de ses opérations . Le ressort 44 appuie à une extrémité , un écrou 50 vissé sur la tige du piston 43 et qui peut être ajusté pour-régler la tension du dit ressort.
Les fig. 10 à 15 montrent une construction dans laquelle l'agencement dus soupapes est pratiquement le même que celui décrit , mais cet agencement est exécuté en sens vertical au lieu d'horizontalement et il est actionné par le levier oscillant qui commande la soupape d'admission d'air 8 . Les mêmes caractères de références. mais distinguées par l'exposant a , sont utilisés pour désigner les parties qui correspondent , quant à leur cons- truction et dispositions aux places déjà décrites.
Ces pièces sont le bouchon 16a adapté dans l'alésage vertical I5a et pourvu du conduit à combustible 17a,nle récipient à combustible 19a avec son fond 21a exposé à la chaleur de la chambre de combustion et avec son ouverture de décharge 23a ,la soupape 20a com andant le conduit 17a , et pourvue du passage à combustible 28a , le siège de soupape 22 a ,la soupape 27a coamandant l'ouverture de décharge de combustible 23a et débordant de la surface infé- rieure de la soupape 20a avec laquelle elle fait corps, la tige de manoeuvre de soupape 29a, la tête 30a fixée sur l'extrémité supérieure de la dite tige ainsi que lé ressort 30a qui maintient la soupape 20a constamment contre sont siège 22a.
Dans ce cas le levier oscillant 13 servant à actionner la soupape d'entrée d'air 8 est également utilisée pour le fonctionnement des soupapes Oa et 27a les connexions comprennent un bras 51 monté sur la
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t i to 30a, uni galet 52 , ayant de préférence la forme d'une mole,- te de frottement placée sur le levier Veillant 13 , ainsi qu'un levier 53 dont l'extrémité inférieure pivote en 54 ,et se prolongent , sur toute sa partie supérieure, entre le bras 51 et le galets 52 , avec lequel il entre en prise et constitué pour coopérer .
Il va de soi que la. came qui commande le fonction- nement du levier oscillant est formée non seulement pour pro-
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duirl' les opérations requises de la soupape d'admission d'air, levier mais aussi pour provoquer des mouvements du dit"oscillant, per-
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mettant d 'l f1'(-ctucr les fonctionnements requis des soupapes 20a E t :::.7ac Aux rige. 10 à 15 on considère que leo gaieté 5 est ponté sur la partie du levier oscillant qui coopère ,comme galet, avec la soupape d'entrée d'air 8, cette partie est repré-
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sentée aux fig. I0, II,et 12 . Lorsque le levier oscillant des- cends c'est-à-dire, se déplace dans la direction requise pour ouvrir la soupape 8, le levier 53 se meut'vers la gauche, fig. 10 II et 12 des dessins;ce mouvement fait tourner les soupapes
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20a et 7a .
L'étendue et le sens des mouvements de rotation de ces soupapes dépendent naturellement de l'empleur et du sens des mouvement du levier oscillant. Les manoeuvres des soupapes
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20a et a7a , en tant qu'elles sont effectuées par le levior oscillant 13 (t le ressort 3Ia t ressortent de la description qui précède ,il y a 1/ieu d'ajouter simplement que la fig. 13 illustre les positions de ces soupapes pendant la course d'aspira-
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tions la fin. 14 leur position, pendant la course de compression et la fig. 15. leur position pendant les courses de puissance et d'échappement , ces différentes positions , correspondant à cultes
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des soupapes 20 et SI montrées aux fig, 3,4 et 5 respectivement La construction modifiée représentée'aux figs.
10,11 et
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12 permet de varier le point d'allumage au poyen d'un' disposi- tif quelconque approprié cette fin ?. La fig. 16 reproduit un mo-
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d.le de ce dispositif , suivant lequel le levier â3 pivots à son extrémité inférieure, à une tringle 54a qui possède ogaldMnt un pivot fixe 54b . La tringle 5,là est munie d'un bras 55 qui est fixé par pivotà un collier 56 monté sur une tige verticale filetée 57 tourillonnée convenablement dans la culasse
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du moteur et pourvu d'un bouton strié 58 .
En faisant tourner cette tige 57 le collier monte eu descend suivant le sens de rotation et-, au cours de son mouvement, fait osciller la tringle 54a autour de son pivot 54b, pour faire varier ainsi le rapport angulaire du levier 53 au galet 52 et au bras 51 ,en- traînant la variation du réglage du mouvement du bras 11 résultant des mouvements du galets 52 et , partant, la variation du point d'allumage commandé par la soupape 27a.
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"Oil Engine"
The present invention relates to certain improvements to oil engines of the type in which the heat of compression is used for ignition; this ignition being capable of causing the discharge in the discharge chamber, of a fuel charge maintained in a bowl (container) communicating with said chamber, the fuel being admitted into the container during the suction stroke.
The main objects of the invention consist in the simple and efficient realization of devices for producing; in the engine of the above-mentioned type the exact ignition point and ensure that this ignition takes place precisely at the determined moment regardless of the particular degree of compression in the cylinder as long as it suffices to produce the ignition . In this way, in a multi-cylinder engine, the point of ignition is made completely independent of a lack of compression balance in two or more of the cylinders.
Another object of the invention is to simplify and improve the construction of the ejection parts.
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fuel mounted on the cylinder head.
Yet another object of the invention is to provide
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variation 9 that is, the advance or delay, of the exact and certain ignition point.
The invention, which has the aims -specit6s, seen generally consists of new features of construction and relation, relating to the fuel valve and the fuel container and affecting their co-operation, as well as to the chamber. of the engine cylinder, characteristic
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r1siiqu <s which develop certain peculiarities of new and advantageous market; the invention relates, in addition to this: its characteristics relating to the active connections to the fuel container, characteristics which will all become apparent as the present memory is read.
The accompanying drawings represent embodiments of the invention,
Fig. I is a vertical sectional view of an engine
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fitted with a preferred fuel valve.
Fig, 2 is an enlarged detail view of the cap of the Indre g \ 1 carrying the fuel valve.
Figs, 3, 4 and 5 show cross-sectional views of the fuel valve along line 3-5 d (1a. 2 ct show the three working positions of said valve; the position shown at. Fig. 3 is produced during the suction stroke, that of Fig. 4 during the compression stroke and that of Fig. 5 during the power and exhaust strokes.
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The fi. 6 (-and a bottom view, in partial section of the cylinder head in which the fuel valve is mounted.
Fig. 7 is an elevational view showing the connections operating the fuel valve 6
Figo 8 is a sectional detail view of a pump
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whereby a measured quantity of fuel is released into the fuel container.
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Fig. 9 is a detail view showing the tree. with cam and related parts.
Lesfigs. 10 to 15 represent a modified construction
Las fig. Io is a view showing, in vertical section 1a, the modified form of a fuel valve and 9 in elevations the active connections therefor, the different parts being shown in the position they occupy during the suction stroke.
The proud. It is a similar view, but the @ parts are in the compression stroke position.
Fig. 12 is a similar view, but the parts are in the position occupied during the power and exhaust strokes.
Figs. 14 and 15 show horizontal sectional views of the valve in the positions according to FIGS. 10.11 and 12, the section being taken along the plan of line 13-13 of FIG. 10.
Fig. 16 is a detail elevational view showing the device applicable to the actuating connections shown in Figs. 10 to 12, for varying the ignition point.
The characteristics of the invention apply either to four-stroke or two-stroke engines, to single cylinder or multi-cylinder engines, as well as to horizontal or vertical type engines. The aforementioned engine, considered apart from the features relating to the fuel valve, does not constitute part of the invention.
Fig. 1 shows a 4-stroke engine, of the vertical type; the number I designates the cylinder, 2 the piston, 3 the crankshaft, the book shaft and 5, the engine cylinder head provided as shown in fig. 6, air intake 7, air intake valve 8, exhaust 9 and exhaust valve 10 all constructed according to common practice. Valves 8 and 10 are, as usual,
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lnr l.Ut'nct \ 6s by spring and actuated by oscillating levers controlled by the camshaft by means of connecting rods
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II and I (fig. 7) respectively z,
Fig.
I shows the rocker lever 13 for the intake valve, this rocker lever is mounted on a bracket 14 which also carries a similar rocker lever (not shown for the exhaust valve 10.
The cap 5 is provided with a bore 15 in which fits a plug 16 provided with a fuel conduit 17 suitably connected to the fuel supply pipe 18. the conduit 17 leads to a container (cup) 19 and its communication with said receptacle is controlled by the valve
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fuel 20. The container 19 can be formed and oomined with 1 (- stopper 16 in any way, but as shown and preferred, it has the shape of a cylindrical chamber and this completed by an end wall 21 screwed on the annular wall. - of the said room.
The communicating face of the valve 20 is preferably
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conical had cooperates with a seat 22 in which debuieGu the conduit 17. The container 19 is provided with a lateral opening 3 through which the feed takes place into
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the combustion chamber 24 In the model shown at Pir. the plug 16 is fitted horizontally in the cylinder head 5, and the cylindrical wall of the bore 15 surrounds the container 19. The opening 23 extends from the lower side of the container. 19 and is continued by an opening 23 made in the cylindrical wall of the bore 15; it is in constant communication with the combustion chamber 4.
The opening is preferably formed in a
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'.olt (suitably hardened 6 in the inner wall of the container 19.
The exact ignition point according to the present invention depends on the closing of the discharge opening of the
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fuel container during the compression stroke @ us- only at the moment of this stroke when it is desired that the ignition be produced; moment at which the opening is uncovered, to achieve its communication with the engine cylinder o
The discharge opening 23 is therefore controlled by a valve 27, for the actuation of which the fuel valve 30 can be used.
One of the characteristics of the invention relating to the use of the valve 27 consists in giving the fuel discharge opening 23 a non-constricted dimension. By this we mean an opening of uniform size for all hydrocarbons liable to damage. be used in the engine, and of sufficient size to ensure ignition in the fuel container as soon as the valve 27 moves to the open position and regardless of the time of stroke.
compression rate at which this occurs (and hence the degree of compression), as long as the compression chlator has risen to the point where the more volatile constituents of the fuel charge are due to the Existence of such an opening, a combustible mixture supplemented by air from the combustion chamber is immediately formed and ignited in the fuel container as soon as the fuel discharge opening is discovered without taking into account the degree of the hydrocarbon fuel used (the lowest degrees having a sufficient percentage of more volatile constituents)
or the degree of compression and heat of compression. existing at the time, In view of these results the discharge opening of the fuel container is large enough to achieve the almost immediate and continuous equilibrium or equalization of the pressures in the fuel container and in the combustion chamber of the cylinder;
it is therefore best characterized by saying that it is "unthrottled" to distinguish it from the fuel container discharge openings of known oil engines and which, in order to prevent premature combustion, had to be carefully calculated. to a particular diameter determined, taking into account the particular degree of fuel
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to be used for running the engine and for the particular time of the compression stroke at which the ignition point is best to occur.
There where. such an unthrottled discharge opening is used for the fuel container, it is not necessary to provide for the admission of a separate air charge into the fuel container during the duration of the fuel intake, since the combustible mixture in the fuel container may in any case be supplemented with exhaust air.
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from the rear combustion chamber that the fuel drain opening is uncovered.
The construction shown for destina is therefore an engine using air from the control chamber.
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buation Although the container; fuel can of course r-tr (provided with a separate air inlet (in accordance with current practice), if desired, the provision of this device
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tif nn fulfills no useful role where the discharge opening of the fuel container is unthrottled and closed for
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the race; compression until the moment of combustion.
The ignition or explosion of the mixture: fuel in the com receptacle, ustiL.1 (causes the discharge, being more or less vaporized and finely divided, of the remainder of the oil charge in the combustion chamber where it is completely consumed where valve 20 is used to actuate the valve
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z7 s the assembly of the two valves and the active connections between them can be of any suitable type * Certain op6cificlueu cal raetériatic of the construction of valves shown and prE3 'jré constitute a particularity of the invention:
they involve the active connesion of the valve 27 to a main valve housed in a constant seat and with which it is integral or to which it is rigidly subject. This is
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thus '<ue the valve 20 rests constantly on its si3g <' 2 on which the die turns and that it is provided, between its end gates, with a fuel channel 28 which is capable of achieving or ceasing its coincidence with the conduit 17 leading to the valve 27, the latter is created by an annular extension
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re of valve 2: a with which it is integral and is provided with a cylindrically curved bearing face.
The do valve is nnl1MMH / l'l1n. actuator nw 2, axially protruding, sheet metal
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given in the stopper 16, and which extends beyond the outer end of said stopper. this extension part being provided with a. actuator head 30. A spiral spring
31 acts on the valve 20; this spring acts by torsion and by expansion and constantly maintains the said valve on its seat
22; it surrounds the projecting end of the rod 29 and its ends are respectively fixed in the stopper 16 and to the head
30.
Figs. 3,4,5, represent the different positions of valves 22 and 27 during the different strokes. At each appropriate moment of the suction stroke the valve 20 "moves to coincide its passage 28 with the duct 17, while the valve 27 participates in this movement and discovers the fuel discharge opening 23.
This position of valves 0 and 27 are shown in figure 3 tt, at this time a certain quantity of hydrocarbon fuel is discharged into the vessel 19A at the start or before the start of. the compression stroke, the valves 20 and 27 move to assume the positions shown in fig, 4, in which the valve 20 closes the duct 17 while the valve * 7 closes
1 "discharge opening 23.
At an appropriate point in the compression stroke, the valves 20 and 27 move to the positions shown in fig. 5, wherein the valve 20 maintains the closure of the conduit 17 while the valve 27 fully opens the discharge-opening 23. At this time, as a result of the heat of compression, ignition takes place and then the ignition. piston moves in its working and exhaust strokes during which the valves 20 and 27 remain in the position of Fig. 5.
Referring to figs. 3, 4 and 5 of the drawings, it will be seen that the valves 20 and 27 move, in the direction to the right, from the positions of FIG. 5 to take those of FIG.
3, in the direction to the left of the positions of FIG. 3 to those of FIG. 4 and, in the direction to the right of the positions of fig.4 to the positions shown in fig. 5. These movements are performed by a mechanism of a simple nature, comprising the camshaft 4, the active cam 32 disposed on this shaft and a connecting rod 33 actuated by the cam 32 and which. at its upper end, is
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connected to a pivot 34 mounted on the head 30 The cam 32 turns
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right with reference to fig. 7) and "formed in a manner suitable for the described operation of valves 20 and 27.
The invention comprises a device for adjusting the ignition point. 0 lA fig. 7 shows a model of this device
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applicable to the construction shown in figs I and 2: it consists of an adjustable element 35 interposed between the goose Ile 33 and the cam 32 9 the said connecting rod resting on the said element which, it is in engagement with the cam surface and forms the continuation
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goose activity Ile 33.
The element 35 can be adjusted along the periphery of the cam and, when adjusting this element,
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we vary its position with respect to the climbs of the camc-o of ta on to vary the adjustment of the movements correspondingly
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elements of the goose Ile 33 and valves 20 and 27 that it actuates. In this way, the valve 27 can be actuated to cause it to uncover the fuel discharge opening 3 at any desired point during the compression stroke, hence it.
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It follows that the ignition point is set correspondingly, ie, advanced or delayed.
The spring 31 for: the niel 3J against the element 35; n, the face of which supporting the goose Ile is flat and sufficiently extensive to be affi icient in any position the element 35 could have and )
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laughed at; cam 32.
Any suitable device; can be provided to effect the adjustment of the element 3o As shown and preferred, the element 35 is provided at the outer end, with an arm 36 fixed by an eccentric pivot, 37 to a disc 38 mounted with a suitable dewlap to rotate about its axial center and controlled by an adjusting handle 39. It goes without saying that by turning the handle 39 in one direction or the other, the disc 38 transmits the pressure. movement in a corresponding direction, to the element 35 to move the latter along the periphery of the cam 32.
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The oil supplied by channel 17 can descend by scraping and come from a raised reservoir, or else a measured quantity of said oil can be delivered, under low pressure, by
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a suitable pump. Fig. 8 shows pump giving satiafac #
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tion for the purposes in view; this pump comprises a casing 40 having inlet and outlet connections 41 and 42 controlled by a valve, to be connected to an oil line. The oil charge is delivered by a piston, movable 43 influenced by. preferably, by a spring 44 and which is actuated against the pressure of the spring 44, by a cam 45 mounted on a shaft 46 suitably actuated by the camshaft 4.
The piston rod 43 is provided with a bearing head 48, - it is threaded at 49 in a sleeve formed in said head, which makes it possible to adjust the piston so that it extends, to the desired extent , beyond the head 48 for the purpose of. adjust the stroke of the piston and, therefore, the quantity of oil it delivers in each of its operations. The spring 44 presses at one end a nut 50 screwed onto the piston rod 43 and which can be adjusted to adjust the tension of said spring.
Figs. 10 to 15 show a construction in which the arrangement of the valves is substantially the same as that described, but this arrangement is executed vertically instead of horizontally and is operated by the rocking lever which controls the inlet valve. 'air 8. The same reference characters. but distinguished by the exponent a, are used to designate the parts which correspond, in terms of their construction and arrangements, to the places already described.
These parts are the plug 16a fitted in the vertical bore I5a and provided with the fuel pipe 17a, the fuel container 19a with its bottom 21a exposed to the heat of the combustion chamber and with its discharge opening 23a, the valve 20a controlling the conduit 17a, and provided with the fuel passage 28a, the valve seat 22a, the valve 27a co-controlling the fuel discharge opening 23a and protruding from the lower surface of the valve 20a with which it is integral , the valve operating rod 29a, the head 30a fixed to the upper end of said rod as well as the spring 30a which keeps the valve 20a constantly against its seat 22a.
In this case the rocking lever 13 serving to actuate the air inlet valve 8 is also used for the operation of the valves Oa and 27a the connections comprise an arm 51 mounted on the
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ti to 30a, uni roller 52, preferably having the shape of a mole, - friction te placed on the Veillant lever 13, as well as a lever 53, the lower end of which pivots at 54, and extends over the entire its upper part, between the arm 51 and the rollers 52, with which it engages and formed to cooperate.
It goes without saying that the. cam which controls the operation of the rocker lever is formed not only to pro-
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duirl 'the operations required of the air intake valve, lever but also to cause movements of the said "oscillating, per-
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putting d 'l f1' (- ctucr the required functions of the valves 20a E t :::. 7ac Aux rige. 10 to 15 it is considered that the gaiety 5 is bridged on the part of the oscillating lever which cooperates, as a roller, with the air inlet valve 8, this part is shown
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shown in fig. I0, II, and 12. When the rocker lever moves down that is to say, moves in the direction required to open the valve 8, the lever 53 moves to the left, fig. 10 II and 12 of the drawings; this movement turns the valves
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20a and 7a.
The extent and direction of the rotational movements of these valves naturally depend on the location and direction of movement of the rocking lever. Valve operations
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20a and a7a, as they are effected by the oscillating levior 13 (t the spring 3Ia t emerge from the above description, it is necessary to add simply that fig. 13 illustrates the positions of these valves during the aspirating race
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tions the end. 14 their position, during the compression stroke and FIG. 15. their position during the power and exhaust races, these different positions, corresponding to cults
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valves 20 and SI shown in Figs, 3, 4 and 5 respectively The modified construction shown in Figs.
10.11 and
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12 allows the ignition point to be varied with the aid of any suitable device for this purpose. Fig. 16 reproduces a mo-
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d.le of this device, according to which the lever â3 pivots at its lower end, to a rod 54a which has ogaldMnt a fixed pivot 54b. The rod 5, there is provided with an arm 55 which is fixed by pivot to a collar 56 mounted on a vertical threaded rod 57 journalled suitably in the cylinder head
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motor and provided with a serrated button 58.
By rotating this rod 57, the collar rises or descends in the direction of rotation and, during its movement, causes the rod 54a to oscillate around its pivot 54b, thus to vary the angular ratio of the lever 53 to the roller 52 and to the arm 51, causing the variation of the adjustment of the movement of the arm 11 resulting from the movements of the rollers 52 and, therefore, the variation of the ignition point controlled by the valve 27a.