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CARBURATUE le présente demande de brevet a pour objet un carburateur pour moteurs d'atuomabiles ou entrez . caractérisépar un boisseau ou vanne formant chambre de carburation et comportant le diffuseur et le gicleur principal et en ce que tous les ré- glages peuvent s'effectuer pendant la marche du moteur et sont disposés extérieurement de manière aisément accessible, par des dispositifs particluers du gicleur de ralenti, en outre par diverses dispositions telles que giolage annulaire du grand jet avec freinage de celui-ci par la pression (arriva) d'air réglage de l'admission d'air tant au grand jet (gicleur pri cipal-). qu'au gicleur de ralenti.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus les des- sins annexés représentent! La fig une coupe en élévation suivant A-B fig.2
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Le figez une coupe suivent D-D fig.1
1a fig.3 une coupe à plus grande échelle dans le gicleur de ralenti.
La fig.4 une coupe partielle dans l'extrémité d'entrer d'air auxiliaire.
La fig.5 une coupe suivant E-F Fig.3 du tube d'entrée d'air du gicleur de ralenti.
La fig.6 une vue du dessous du carburateur montrant le dispositif de commande de l'obturateur (écran) d'entrée d'air au carburateur*
En se reportant aux figures ci-dessus le carburateur comporte, un corps ,une tubulure 8 de raccordement eu mo teur ,un flotteur 3.
Le boisseau ou vanne 4 logé dans le corps 1 est muni à sa partie supérieure d'une douille- 6 sur laquelle est engagé. le levier de manoeuvra ?.
Suivant l'axe de rotation est disposé un tube 8 dont l'extrémité supérieure cet pourvue d'entrées d'air 1 que sur- monte un plateau ou molette de réglage 10 pourvu extérieurement d'encoches II servent à immobiliser ce plateau par la vis de pression 12 1e plateau 10 est fileté intérieurement sur la ti- ge centrale ou pointeau 16 disposée concentriquement eu tube 8 de manière à permettre l'écoulement de l'air s'introduisant en o par les ouvertures dans l'espace annulaire 20
L'extrémité supérieure de la tige ou pointeau est en- gagée par un filetage approprié sur le pont ou traverse 22 fixé par les vis 23 au corps ± ,et comporte également un pla- teau ou molette 17 garni à sa périphérie d'encoches 18,
dans l'une quelconque d'entre-elles,pénètre la vis de blocage 19, une fois le réglage obtenu.
En 14 est représentée une douille surmontée à la partie supérieure d'un tube 13 dans lequel pénètre le tube 8-. * Le partie inférieure filetée sur le corps 1 comporte l'orifice d'amenée d'essence 15
La partie du tube .8 engagée dans 13 est munie à sa pé- riphérie de dentures on ergots annulaires 46,
voir fig4
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en vue de pulvériser les gouttelettes d'essence entraînées par le courant d'air auxiliaire débouchant de l'interpelle annulaire 20 le diffuseur ± est engagé à frottement doux dans l'orifice correspondant du boisseau 4 et comporte dans la partie dirigée vers le moteur des découpures longitudinales formant lames dise. tiques et obturant par leur pression la fixation du diffuseur. le gicleur de ralenti forme un ensemble d'organes logés dans une perforation appropriée 24 du corps 1 et fixés par un seul écrou 35 ,qui maintient tous les organes ci-dessous.
En se reportant aux figures 3 et 5 l'ensemble est constitué comme suit : Le gicleur 26 repose sur le fond 25 et est maintenu @ par les ailettes 30 pourvues de fentes longitudinales 29 d'une bague centrale 28 sur laquelle s'appuie par l'intermédiaire d'une matière élastique 31 l'extrémité de forme annulaire de l'éorou 35, percée de trous radiaux 32 .Une tige 36 filetée intérieurement dans 1'écrou 35, avec ressort 37 traverse axialement l'ensemble et présente dans sa plus grande hauteur ,un canal central 31 duquel l'air peut s'échapper par les ouvertures 32
L'alésage de l'extrémité inférieure de la tige 36 est côni que.
Aisi, 1'air de l'extérieur arrivant per le canal 38 pénètre chargé d'essence dans le canal 31 du tube 36, et se répand par les ouvertures 32 et 33 dans la chambre 24 d'où par le canal 34 il gagne la partie fraisée 46 ;du boisseau pour déboucher dans la tubulure 2 de raccordement au moteur.
L'arrivée d'air au carburateur est supprimée ou ouverte par le déplacement d'un écrien 39 supporté par une tige 41 pouvant coulisser dans les douilles 43 de la partie inférieure du corps 1 et sollicitée dans ces déplacements en 43 par un le-* vier 44 dont l'autre extrémité 45 reçoit le dispositif de comman- de approprié.
Cet écra 39 de forme parabolique ou de toute au.* tre convenable comporte une résistance électrique 40 qui est mise en circuit au moment de la mise en marche avec entrée d'air ré glable à volonté par le levier 45,
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Le réglage de la position du boisseau 4 dans la marche au ralenti s'effectue par le déplacement de la vis 48 avec écrou de blocage 47 limitant le déplacement angulaire du dit boisseau
4 groe à une rainure ou gorge 49 convenablement disposée.
'Vu les dispositions des molettes de réglage 10 et 17 ,il est possible d'effectuer le réglage du carburateur avec des va- riations de l'ordre de 2/100 ce qui permet d'arriver à un fonc- tionnement de l'engin dans les meilleures conditions possibles.
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CARBURATE The present patent application relates to a carburetor for atomabiles engines or enter. characterized by a plug or valve forming a carburizing chamber and comprising the diffuser and the main jet and in that all the adjustments can be made while the engine is running and are arranged externally in an easily accessible manner, by special devices of the jet idle speed, moreover by various arrangements such as annular jerk of the large jet with braking of the latter by the pressure (arrivals) of air adjusting the air intake both at the large jet (pri cipal nozzle). than the idle jet.
In order to better emphasize the above description, the attached drawings represent! The fig a section in elevation according to A-B fig. 2
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The freeze a section follow D-D fig.1
1a fig.3 a section on a larger scale in the idle jet.
Fig. 4 a partial section through the end of the auxiliary air inlet.
Fig. 5 a section along E-F Fig. 3 of the air inlet tube of the idle jet.
Fig. 6 a bottom view of the carburetor showing the shutter control device (screen) of the air inlet to the carburetor *
Referring to the figures above, the carburetor comprises a body, a pipe 8 for connection to the engine, a float 3.
The plug or valve 4 housed in the body 1 is provided at its upper part with a sleeve 6 on which is engaged. the operating lever ?.
A tube 8 is disposed along the axis of rotation, the upper end of which is provided with air inlets 1 which is mounted on a plate or adjusting wheel 10 provided on the outside with notches II serve to immobilize this plate by the screw pressure plate 12 the plate 10 is internally threaded on the central rod or needle 16 arranged concentrically in the tube 8 so as to allow the flow of air entering at o through the openings in the annular space 20
The upper end of the rod or needle is engaged by an appropriate thread on the bridge or cross member 22 fixed by the screws 23 to the body ±, and also comprises a plate or wheel 17 furnished at its periphery with notches 18 ,
in any one of them, the locking screw 19 penetrates, once the adjustment has been obtained.
At 14 is shown a sleeve surmounted at the upper part of a tube 13 into which the tube 8- penetrates. * The threaded lower part on the body 1 has the fuel supply port 15
The part of the tube .8 engaged in 13 is provided at its periphery with toothings or annular lugs 46,
see fig4
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in order to spray the gasoline droplets entrained by the auxiliary air stream emerging from the annular gate 20, the diffuser ± is engaged with gentle friction in the corresponding orifice of the plug 4 and comprises in the part directed towards the engine longitudinal cuts forming said blades. ticks and closing the diffuser attachment by their pressure. the idle jet forms a set of members housed in a suitable perforation 24 of the body 1 and fixed by a single nut 35, which maintains all the members below.
Referring to Figures 3 and 5, the assembly is constituted as follows: The nozzle 26 rests on the bottom 25 and is held by the fins 30 provided with longitudinal slots 29 of a central ring 28 on which rests by the 'Intermediate of an elastic material 31 the annular end of the hole 35, pierced with radial holes 32. A rod 36 internally threaded in the nut 35, with spring 37 axially passes through the assembly and presents in its most large height, a central channel 31 from which air can escape through the openings 32
The bore of the lower end of the rod 36 is conical.
Thus, the air from the outside arriving through the channel 38 enters loaded with gasoline into the channel 31 of the tube 36, and spreads through the openings 32 and 33 into the chamber 24 from where through the channel 34 it gains the air. countersunk part 46; of the plug to open into the pipe 2 for connection to the engine.
The air inlet to the carburetor is removed or opened by the displacement of a screen 39 supported by a rod 41 which can slide in the bushings 43 of the lower part of the body 1 and urged in these displacements at 43 by a le- * vier 44, the other end 45 of which receives the appropriate control device.
This screen 39 of parabolic shape or any other suitable. * Be has an electrical resistance 40 which is switched on when starting up with air inlet adjustable at will by lever 45,
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The position of the valve 4 in idling is adjusted by moving the screw 48 with locking nut 47 limiting the angular displacement of said valve.
4 groe to a suitably disposed groove or groove 49.
'In view of the arrangements of the adjustment knobs 10 and 17, it is possible to adjust the carburettor with variations of the order of 2/100, which allows the machine to operate. in the best possible conditions.