BE1030656A1 - Système à carburant pour véhicule à moteur thermique - Google Patents

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BE1030656A1 BE20225495A BE202205495A BE1030656A1 BE 1030656 A1 BE1030656 A1 BE 1030656A1 BE 20225495 A BE20225495 A BE 20225495A BE 202205495 A BE202205495 A BE 202205495A BE 1030656 A1 BE1030656 A1 BE 1030656A1
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Dominique Madoux
Pierre Oswald
Kamel Lounnaci
Changwook Shin
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Plastic Omnium Advanced Innovation & Res
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Abstract

Système à carburant (1) pour véhicule à moteur thermique comprenant un réservoir (2) comportant une paroi (2a) délimitant un corps creux (3) destiné à contenir un carburant liquide et des vapeurs de carburant, le réservoir (2) comprenant un échangeur de chaleur (4) destiné à refroidir le carburant liquide et/ou à condenser les vapeurs de carburant contenu(s)(es) dans le corps creux (3), caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (4) traverse de façon étanche une ouverture (2b) ménagée dans la paroi (2a) du corps creux (3).

Description

Système à carburant pour véhicule à moteur thermique
Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne de manière générale le refroidissement de carburant liquide et/ou la condensation des vapeurs de carburant d’un système à carburant pour véhicule à moteur, notamment, pour véhicule automobile. On entend par « véhicule automobile », tout matériel mobile, notamment, véhicules sur route, fer, mer, air, espace.
Plus particulièrement, l'invention concerne un système à carburant pour véhicule à moteur thermique comprenant un réservoir comportant une paroi délimitant un corps creux destiné à contenir un carburant liquide et des vapeurs de carburant, le réservoir comprenant un échangeur de chaleur destiné à refroidir le carburant liquide et/ou à condenser les vapeurs de carburant contenu(s)(es) dans le corps creux.
L'invention concerne aussi un véhicule à moteur, notamment un véhicule automobile, comprenant un système à carburant selon l'invention. L'invention trouve une application particulière pour les véhicules hybrides.
L'invention concerne enfin un procédé de fabrication d'un système à carburant selon l'invention.
Arrière-plan technique
Le carburant stocké dans les réservoirs des véhicules automobiles produit, par évaporation, des vapeurs de carburant qu'il faut éviter de rejeter dans l'atmosphère.
Dans les véhicules hybrides comportant un groupe motopropulseur équipé d’un moteur thermique (aussi appelé « moteur à combustion interne ») et d’un moteur électrique, il est déjà connu d'utiliser un dispositif de retenue de vapeurs de carburant, communément appelé « canister », qui permet de retenir ces vapeurs de carburant aussi bien pendant le remplissage du réservoir de carburant que lorsque le réservoir de carburant est scellé.
Dans certaines configurations, lorsque le réservoir de carburant est scellé, le transfert des vapeurs de carburant du réservoir de carburant vers le canister est bloqué par une vanne. Dans ce cas, la pression dans le réservoir de carburant a tendance à
° BE2022/5495 augmenter. Quand la pression dans le reservoir de carburant atteint un seuil limite de pression, la vanne s'ouvre pour empêcher le réservoir de carburant de se détériorer.
Lorsque le canister est saturé en vapeurs de carburant, il est nécessaire d'évacuer les vapeurs de carburant qu'il retient, sans pour autant rejeter directement ces vapeurs de carburant dans l’atmosphère.
Pour cela, le canister est relié d’un côté, à l'air libre, et, de l'autre côté, au répartiteur d'air du bloc-moteur du moteur thermique. Ainsi, à l’ouverture d’une vanne prévue à cet effet, un flux d'air traverse le canister, se charge en vapeurs de carburant et débouche dans le répartiteur d’air pour être brûlé dans le bloc-moteur.
Cette solution nécessite alors de mettre régulièrement en fonctionnement le moteur thermique. Elle n’est donc pas adaptée aux véhicules hybrides utilisés sur des trajets nécessitant uniquement le fonctionnement du moteur électrique (la batterie électrique étant alors rechargée régulièrement entre les trajets à partir d'un réseau électrique externe).
En effet, sur de tels véhicules hybrides, aussi appelé véhicules hybrides rechargeables ou PHEV (de l'anglais « Plug-in Hybrid Electric Vehicle »), le canister devient rapidement saturé étant donné que le moteur thermique peut rester éteint sur de longues périodes d'utilisation du moteur électrique. Le moteur thermique ne purgeant plus le canister, ce dernier n'assure plus sa fonction de retenue des vapeurs de carburant.
On pourrait alors prévoir une mise en fonctionnement forcée du moteur thermique, mais cette solution serait également inadaptée dès lors que le véhicule hybride évoluerait dans des zones réservées aux véhicules automobiles ne rejetant pas ou peu de gaz polluants.
Une autre solution, connue du document US 2009/031996 A1, consiste à remplacer le canister par un dispositif à microcondenseur. Dans ce système, les vapeurs de carburant formées dans le réservoir de carburant se déplacent par convection naturelle à travers un conduit qui établit une communication fluidique entre le réservoir de carburant et le dispositif à microcondenseur disposé à l'extérieur du réservoir de carburant. Les vapeurs de carburant une fois condensées par le dispositif à microcondenseur retournent sous forme liquide dans le réservoir de carburant via un autre conduit.
Bien que cette solution évite que des vapeurs de carburant ne soient rejetées dans l'atmosphère, elle nécessite de mettre en place un réseau de conduits externes pour établir une communication fluidique bidirectionnelle entre le réservoir de carburant et le dispositif à Microcondenseur, ce qui n’est pas satisfaisant.
Une autre solution, connue du document US 2013/0206115 A1, consiste à condenser les vapeurs de carburant dans un refroidisseur de vapeur disposé à l'intérieur du réservoir de carburant.
Bien que cette solution évite de mettre en place un réseau de conduits externes pour établir une communication fluidique bidirectionnelle entre le réservoir de carburant et le refroidisseur de vapeur, elle réduit notablement le volume disponible pour les vapeurs de carburant dans le réservoir de carburant, ce qui n’est pas satisfaisant.
Une autre solution, connue du document FR 2 996 88 A1, consiste à refroidir le carburant grâce à un échangeur thermique disposé à l'intérieur du réservoir de carburant. Dans ce système, le refroidissement du carburant limite l’évaporation de celui- ci, ce qui permet de ralentir la saturation du canister.
Bien que cette solution limite la formation de vapeurs de carburant, elle réduit notablement le volume disponible pour le carburant dans le réservoir de carburant, ce qui n’est pas satisfaisant.
Une autre solution, connue du document JP 2009-275683 A, consiste à refroidir Ie carburant grâce à une unité de refroidissement disposée à l'extérieur et sur la surface inférieure du réservoir de carburant. Dans ce système, le refroidissement du carburant limite l'évaporation de celui-ci, ce qui permet de ralentir Ia saturation du canister.
Bien que cette solution évite de disposer l'unité de refroidissement du carburant à l'intérieur du réservoir de carburant, elle ne permet pas de refroidir directement le carburant puisqu'une paroi du réservoir de carburant s'interpose entre l'unité de refroidissement et le carburant, ce qui n’est pas satisfaisant.
Résumé de l'invention
L'invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients précités en fournissant une solution innovante permettant de refroidir directement le carburant et/ou les vapeurs carburant contenu(s)(es) dans le réservoir de carburant, sans réduire notablement le volume disponible pour le carburant et/ou les vapeurs de carburant dans
° BE2022/5495 le réservoir de carburant, et sans nécessité de mettre en place un réseau de conduits externes au réservoir de carburant.
A cet effet, l'invention a pour objet un système à carburant pour véhicule à moteur thermique comprenant un réservoir comportant une paroi délimitant un corps creux destiné à contenir un carburant liquide et des vapeurs de carburant, le réservoir comprenant un échangeur de chaleur destiné à refroidir le carburant liquide et/ou à condenser les vapeurs de carburant contenu(s)(es) dans le corps creux, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur traverse de façon étanche une ouverture ménagée dans la paroi du corps creux.
Ainsi, l'échangeur de chaleur n’est ni complètement disposé à l'extérieur du réservoir, ni complètement disposé à l'intérieur du réservoir, au contraire, l'échangeur de chaleur est disposé en partie à l'extérieur du réservoir et en partie à l'intérieur du réservoir. Grâce à cette disposition, le refroidissement du carburant liquide et/ou la condensation des vapeurs de carburant est/sont réalisé(e)(s) directement, sans réduction notable du volume disponible pour le carburant et/ou les vapeurs de carburant dans le réservoir, et sans mise en place d'un réseau de conduits externes au réservoir.
Comparé à un échangeur de chaleur destiné à condenser les vapeurs de carburant contenues dans le corps creux, et disposé à l'extérieur de ce dernier, l'invention permet de réduire le nombre de composants du système à carburant. En effet, les conduits externes, les raccords et autres pompes de l'art antérieur nécessaires pour acheminer les vapeurs de carburant à l'échangeur de chaleur et les ramener sous forme liquide dans le corps creux sont supprimés, ce qui permet aussi un gain de temps de fabrication et d'assemblage du système à carburant.
Comparé à un échangeur de chaleur destiné à condenser les vapeurs de carburant contenues dans le corps creux, et disposé à l’intérieur de ce dernier, l'invention permet d'augmenter le volume disponible pour les vapeurs de carburant dans le réservoir.
Comparé à un échangeur de chaleur destiné à refroidir le carburant liquide contenu dans le corps creux, et disposé à l'intérieur de ce dernier, l'invention permet d'augmenter le volume disponible pour le carburant liquide dans le réservoir.
Compare à un échangeur de chaleur destiné à refroidir le carburant liquide contenu dans le corps creux, et disposé à l'extérieur de ce dernier, l'invention permet de refroidir directement le carburant liquide.
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On entend par « système à carburant », tout dispositif incorporé au véhicule à moteur thermique dont la fonction est de stocker, de purifier, de mesurer ou de transporter un carburant destiné à l'alimentation du moteur thermique. Le système à carburant comprend au moins un réservoir et une canalisation d'alimentation du moteur thermique en carburant. Il peut aussi comprendre, de manière non limitative, un ou plusieurs des accessoires suivants : clapet et canalisation de mise à l'air du réservoir, tubulure de remplissage, canister, filtre à carburant, pompe à carburant, jauge de réservoir, connecteur électrique, bouchon de fermeture ainsi que tout organe, en général, par lequel transite du carburant à l’état liquide ou gazeux, par exemple, un conduit de circulation de vapeurs de carburant.
On entend par « carburant », un hydrocarbure convenant pour l’alimentation des moteurs thermiques. L'expression « carburant liquide » désigne un carburant qui, dans les conditions normales d'utilisation du moteur, se trouve à l'état liquide dans le corps creux du réservoir du système à carburant. Pour des moteurs particuliers, le carburant peut être à base d'alcool, par exemple, d'éthanol, de bioéthanol, de butanol, de méthanol, de leurs mélanges, par exemple avec des hydrocarbures.
On entend par « réservoir », un récipient étanche, apte à stocker un carburant dans des conditions d'utilisation et d'environnement diverses et variées. Le réservoir selon l'invention comporte une paroi, aussi appelée enveloppe, délimitant un corps creux. Une paroi de réservoir présente une surface intérieure et une surface extérieure.
La surface intérieure est une surface tournée vers le volume intérieur du corps creux tandis que la surface extérieure est une surface tournée vers le volume extérieur au corps creux. Le corps creux selon l'invention est en métal ou en matière plastique. Dans ce dernier cas, il comprend au moins un polymère en résine de synthèse se présentant à l'état solide dans les conditions ambiantes. Les corps creux en matière plastique sont préférés, en raison de leur meilleure élasticité et de leur aptitude supérieure à pouvoir être mis en forme complexe.
Un corps creux en matière plastique peut être réalisé par tout procédé de transformation connu. Un mode de mise en œuvre connu est le procédé d'injection. Un mode de mise en œuvre préféré est le procédé d’extrusion-soufflage. Dans ce procédé, une paraison — en une ou plusieurs parties — est obtenue par extrusion puis mise en forme par soufflage dans un moule. Le moulage du corps creux d’un seul tenant à partir d’une paraison en une seule partie donne de bons résultats.
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Par « matière plastique », on désigne aussi bien la matière généralement homogène d'une structure monocouche que la matière hétérogène d'une structure multicouche.
Le corps creux comprend avantageusement au moins un polymère thermoplastique, c'est-à-dire, un polymère qui, sous l'influence de la chaleur, fond ou se ramollit suffisamment pour permettre sa mise en forme.
Par le terme « polymère », on désigne aussi bien les homopolymères que les copolymères (binaires ou ternaires notamment). Des exemples de tels copolymères sont, de manière non limitative: les copolymères à distribution aléatoire, les copolymères séquencés, les copolymères à blocs et les copolymères greffés.
Tout type de polymère ou de copolymère thermoplastique dont la température de fusion est inférieure à la température de décomposition conviennent. Les polymères thermoplastiques qui présentent une plage de fusion étalée sur au moins 10 degrés
Celsius (10°C) conviennent particulièrement bien. Comme exemple de telles matières, on trouve celles qui présentent une polydispersion de leur masse moléculaire.
En particulier, on peut utiliser des polyoléfines, des polyesters thermoplastiques, des polycétones, des polyamides et leurs copolymères. Un mélange de polymères ou de copolymères peut aussi être utilisé, de même qu'un mélange de matières polymériques avec des charges inorganiques, organiques et/ou naturelles comme, par exemple, mais non limitativement : le carbone, les sels et autres dérivés inorganiques, les fibres naturelles ou polymériques. II est également possible d'utiliser des structures multicouches constituées de couches empilées et solidaires comprenant au moins un des polymères ou copolymères précités.
Un polymère souvent employé est le polyéthylène. D'excellents résultats ont été obtenus avec du polyéthylène haute densité (PEHD).
Dans un exemple, le corps creux comprend une structure multicouche comprenant au moins une couche de matière thermoplastique et au moins une couche supplémentaire qui peut, de manière avantageuse, être constituée d'un matériau barrière aux liquides et/ou aux gaz. De préférence, la nature et l’épaisseur de la couche barrière sont choisies de manière à limiter au maximum la perméabilité des liquides et des gaz en contact de la paroi du réservoir. De préférence, cette couche est à base d’un matériau barrière, c'est-à-dire d’une résine imperméable au carburant telle que l'EVOH par exemple (copolymère éthylène - acétate de vinyle partiellement hydrolysé).
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Alternativement, le corps creux peut être soumis à un traitement de surface (fluoration ou sulfonation) ayant pour but de le rendre imperméable au carburant.
Selon des caractéristiques additionnelles du système à carburant selon l'invention : - l'échangeur de chaleur comprend une première partie, dite partie froide, agencée à l’intérieur du corps creux et une deuxième partie, dite partie chaude, agencée à l'extérieur du corps creux. La partie froide est configurée pour refroidir le carburant liquide et/ou condenser les vapeurs de carburant contenu(s)(es) dans le corps creux en prélevant les calories du carburant liquide et/ou des vapeurs de carburant, et en transférant ces calories à la partie chaude. La partie chaude est configurée pour transférer les calories reçues de la partie froide à un fluide caloporteur, par exemple, l'air ambient.
Ainsi, en refroidissant le carburant liquide et/ou en condensant les vapeurs de carburant contenu(s)(es) dans le corps creux, le transfert des vapeurs de carburant vers un canister, par exemple, peut être effectuée moins souvent, ralentissant ainsi la saturation du canister. De plus, lorsque le réservoir est scellé et que le transfert des vapeurs de carburant vers le canister est bloqué par une vanne, le refroidissement du carburant liquide et/ou la condensation des vapeurs de carburant permet(tent) de ralentir l'augmentation de la pression dans le corps creux, ce qui permet de retarder l'ouverture dela vanne.
De préférence, l'échangeur de chaleur est un aérocondenseur de sorte que sa partie froide est configurée pour être en contact thermoconducteur avec le carburant liquide et/ou les vapeurs de carburant contenu(s)(es) dans le corps creux et sa partie chaude est configurée pour être en contact thermoconducteur avec l'air ambiant, par convection naturelle ou forcée. C'est ainsi qu'on évacue du corps creux les calories prélevées dans le carburant liquide et/ou les vapeurs de carburant vers l'air ambiant. Dit autrement, c'est ainsi qu’on dissipe l'énergie thermique extraite du carburant liquide et/ou des vapeurs de carburant. - l'échangeur de chaleur comprend une troisième partie destinée à fermer hermétiquement l'ouverture ménagée dans la paroi du corps creux. Ainsi, l'échangeur de chaleur possède son propre moyen d'étanchéité lui permettant de traverser de façon étanche l'ouverture ménagée dans la paroi du corps creux.
- la troisième partie de l'échangeur de chaleur comprend une collerette disposée de façon étanche sur un pourtour de l'ouverture ménagée dans la paroi du corps creux.
Ainsi, la fermeture hermétique de l'ouverture ménagée dans la paroi du corps creux est réalisée avec une portion réduite de la troisième partie de l'échangeur de chaleur. 5 - la collerette disposée de façon étanche sur le pourtour de l'ouverture est soudée sur le pourtour de l'ouverture, dans ce cas, la collerette est parfois appelée « trottoir de soudure ». Ainsi, la fermeture hermétique de l'ouverture ménagée dans la paroi du corps creux est réalisée par un moyen simple. Alternativement, la collerette est clipsée et/ou collée sur le pourtour de l’ouverture. - la collerette de la troisième partie de l'échangeur de chaleur et le pourtour de l'ouverture ménagée dans la paroi du corps creux sont réalisés en matière plastique.
Ainsi, la collerette disposée de façon étanche sur le pourtour de l'ouverture peut être soudée sur le pourtour de l'ouverture par soudage plastique. On entend par « soudage plastique », un ensemble de techniques utilisées pour souder deux pièces en thermoplastique. - la troisième partie de l'échangeur de chaleur comprend une partie intermédiaire de liaison entre la partie froide et la partie chaude de l'échangeur de chaleur. La partie intermédiaire de liaison permet de coupler mécaniquement la partie froide et la partie chaude, c'est-à-dire de solidariser mutuellement la partie froide et la partie chaude de l'échangeur de chaleur. À cette fin, la partie intermédiaire de liaison comporte un moyen de fixation, par exemple, un ensemble de vis de fixation. La partie intermédiaire de liaison permet aussi d’isoler fluidiquement la partie froide de la partie chaude, c’est-à- dire d'empêcher toute communication fluidique entre l’intérieur et l’extérieur du réservoir à travers l'échangeur de chaleur. À cette fin, la partie intermédiaire de liaison comporte un moyen d'étanchéité, de préférence, un joint élastomère fluorocarboné, par exemple, un joint FKM. Avantageusement, la partie intermédiaire de liaison permet également d'isoler électriquement la partie froide de la partie chaude de l'échangeur de chaleur. - l’échangeur de chaleur comprend un élément réfrigérant en contact thermoconducteur avec la partie froide de l'échangeur de chaleur. De préférence, [élément réfrigérant est un module thermoélectrique du type Peltier. Ainsi, le refroidissement du carburant liquide et/ou des vapeurs de carburant est rapide, voire instantané. - la partie chaude de l'échangeur de chaleur comprend un premier radiateur à ailettes. On augmente ainsi la surface d'échange thermique de la partie chaud, ce qui
3 BE2022/5495 permet d'améliorer la dissipation de l'énergie thermique extraite du carburant liquide et/ou des vapeurs de carburant. - l'échangeur de chaleur comprend un extracteur de chaleur destiné à refroidir le premier radiateur à ailettes. De préférence, l'échangeur de chaleur est un aérocondenseur et l’extracteur de chaleur est un ventilateur électrique pour forcer la convection de l'air. Ainsi, on améliore encore la dissipation de l'énergie thermique extraite du carburant liquide et/ou des vapeurs de carburant. - la partie froide de l'échangeur de chaleur comprend un deuxième radiateur à ailettes. On augmente ainsi la surface d'échange thermique de la partie froide. - la paroi du corps creux traversée de façon étanche par l'échangeur de chaleur est une paroi supérieure du corps creux. La paroi supérieure du corps creux est la partie de la paroi vers laquelle les vapeurs de carburant se déplacent par convection naturelle.
Par cette disposition, les vapeurs de carburant rencontrent la partie froide au plus tôt, ce qui permet de limiter le temps d'exposition des vapeurs de carburant à la chaleur régnant dans le corps creux, permettant ainsi de ralentir l'augmentation de la pression dans le corps creux. - le réservoir comprend un collecteur de vapeurs de carburant condensées, dites condensats, disposé à l'intérieur du corps creux, au droit de l'échangeur de chaleur traversant de façon étanche la paroi supérieure du corps creux. Ceci permet d'empêcher les condensats fraichement formés de retourner aussitôt dans le corps creux. En effet, la présence de vapeurs de carburant dans le corps creux signifie que le carburant liquide contenu dans le corps creux est particulièrement chaud, de ce fait, si on laisse les condensats fraichement formés retourner aussitôt dans le corps creux, ils risquent de s'évaporer aussitôt au contact du carburant liquide chaud. - le collecteur de condensats comprend un réceptacle muni d'un orifice d'écoulement débouchant dans le corps creux. Ceci permet de recueillir les condensats et de les déverser dans le corps creux. - le collecteur de condensats comprend un réceptacle muni d’un orifice d'écoulement débouchant dans une pompe à carburant. Ceci permet de recueillir les condensats et de les déverser dans une pompe à carburant agencée dans le corps creux. Par cette disposition, les condensats sont envoyés directement dans le moteur thermique sans passer par le réservoir, ce qui permet d'utiliser les condensats au plus tôt. De préférence, l'orifice d'écoulement est prolongé par une pipette destinée au
0 BE2022/5495 raccordement fluidique de l'orifice d'écoulement à une entrée de la pompe à carburant via un tuyau. = l'orifice d'écoulement débouchant dans le corps creux ou dans une pompe à carburant est agencé dans une paroi de fond du réceptacle. Ainsi, on utilise l'effet de la gravité pour mieux déverser les condensats dans le corps creux ou dans une pompe à carburant. - la paroi de fond du réceptacle a une forme convergente vers l’orifice d'écoulement débouchant dans le corps creux ou dans une pompe à carburant. Ceci permet aux condensats recueillis dans le réceptacle d'être dirigés vers l’orifice d'écoulement afin d'être déversés dans le corps creux ou dans une pompe à carburant. - Vorifice d’écoulement débouchant dans le corps creux ou dans une pompe à carburant est pourvu d'une vanne passive. De préférence, la vanne passive est une vanne autonome en fonction de la pression. Plus spécifiquement, la vanne passive est une vanne à ouverture automatique en réponse à une augmentation de la quantité de condensats accumulés dans le réceptacle. Par exemple, la vanne passive est une vanne avec un obturateur déplaçable ou déformable, d’une position d’obturation à une position de non-obturation, sous l'effet de la pression exercée par les condensats sur l’obturateur.
La vanne passive est fermée, respectivement ouverte, lorsque la quantité de condensats accumulés dans le réceptacle est inférieure, respectivement supérieure ou égale, à une quantité prédéterminée. Ceci permet d'accumuler les condensats dans le réceptacle et de les déverser dans le corps creux ou dans une pompe à carburant lorsque la quantité prédéterminée de condensats est atteinte.
De préférence, la vanne passive est une soupape à clapet (« umbrella check valve » en langue anglaise) réalisée en matériau élastomère. Une soupape à clapet permet l'écoulement du liquide dans un sens et empêche l'écoulement dans le sens opposé. Une soupape à clapet s'ouvre lorsque la pression exercée par le liquide sur le clapet dépasse une plage spécifiée. Une soupape à clapet fonctionne en utilisant les propriétés matérielles de l’élastomère, en particulier, sa déformabilité et sa mémoire de forme. - le collecteur de condensats comprend une paroi latérale ayant une forme convergente vers le réceptacle. Ceci permet aux condensats coulant le long de la paroi latérale d'être dirigés vers le réceptacle.
"U BE2022/5495 - la paroi latérale forme et delimite avec le réceptacle un volume collecteur du collecteur de condensats. Le volume collecteur est un volume qui, par ses dimensions, permet d'entourer la partie froide de l'échangeur de chaleur. - le volume collecteur du collecteur de condensats est isolé thermiquement du reste du corps creux. Ainsi, en utilisation, la température dans le volume collecteur est inférieure à la température dans le reste du corps creux, ce qui permet de maintenir les condensats sous forme liquide. De préférence, on utilise un matériau thermiquement isolant pour fabriquer la paroi latérale et/ou le réceptacle du collecteur de condensats. - la paroi latérale comporte au moins un trou de passage des vapeurs de carburant dans le volume collecteur du collecteur de condensats. Ainsi, les vapeurs de carburant peuvent passer librement du volume intérieur du corps creux où elles ont été formées au volume collecteur du collecteur de condensats.
L'invention a aussi pour objet un véhicule à moteur, notamment un véhicule automobile, comprenant le système à carburant précité.
L'invention a enfin pour objet un procédé de fabrication du système à carburant précité, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : a) fabriquer un réservoir comportant une paroi délimitant un corps creux, b) disposer de façon étanche un échangeur de chaleur à travers une ouverture ménagée dans la paroi du corps creux,
Ce procédé permet de fabriquer le système à carburant précité de manière simple.
L'ouverture ménagée dans la paroi du corps creux est réalisée après l'étape a) et avant l'étape b), par exemple, le réservoir est fabriqué à l’étape a) par un procédé d'extrusion- soufflage et l'ouverture est réalisée par découpage d'une partie de la paroi délimitant le corps creux. Alternativement, ouverture ménagée dans la paroi du corps creux est réalisée au cours de l'étape a), par exemple, le corps creux est fabriqué à partir de deux demi-coquilles obtenues par un procédé d'injection plastique, un des moules d'injection ayant une partie faisant saillie vers l’intérieur du moule pour réaliser l'ouverture.
Selon une caractéristique additionnelle du procédé selon l'invention, l'échangeur de chaleur comprend une collerette et l'ouverture ménagée dans la paroi du corps creux comprend un pourtour, la collerette et le pourtour étant réalisés en matière plastique, l'étape b) comprend une étape de soudure de la collerette sur le pourtour. Ceci permet de réaliser de manière simple une liaison étanche entre l'échangeur de chaleur et la paroi qu'il traverse.
2 BE2022/5495
Avantageusement, l’etape de soudure de la collerette sur le pourtour est realisee par une technique de soudure choisie parmi la soudure laser, la soudure par ultrason, la soudure par vibration et la soudure par miroir chauffant. De préférence, l'étape de soudure de la collerette sur le pourtour est réalisée par la technique de soudure par miroir chauffant.
Brève description des figures
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un système à carburant selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe selon le plan L du système à carburant de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe selon le plan L d'une partie du système à carburant de la figure 1, - la figure 4 est une vue en coupe selon le plan T d'une partie du système à carburant de la figure 1, - la figure 5 est une vue similaire à la figure 3 illustrant une variante de réalisation du système à carburant de la figure 1, - la figure 6 est une vue en perspective d’un véhicule à moteur selon l'invention.
Description détaillée
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.
Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, par exemple, premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s'agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches mais non identiques. Cette indexation n'implique pas une priorité d'un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description.
Cette indexation n'implique pas non plus un ordre dans le temps, par exemple, pour apprécier tel ou tel critère.
Les figures 1 et 2 illustrent un système à carburant 1 pour véhicule à moteur thermique selon l'invention. Le système à carburant 1 comprend un réservoir 2 comportant une paroi 2a délimitant un corps creux 3 destiné à contenir un carburant liquide et des vapeurs de carburant. Le réservoir 2 comprend un échangeur de chaleur 4 destiné à refroidir le carburant liquide et/ou à condenser les vapeurs de carburant contenu(s)(es) dans le corps creux 3. L'échangeur de chaleur 4 traverse de façon étanche une ouverture 2b ménagée dans la paroi 2a du corps creux 3. Dans le cas présent, le carburant est un hydrocarbure, le corps creux 3 est réalisé en matière plastique et la paroi 2a du corps creux 3 traversée de façon étanche par l'échangeur de chaleur 4 est une paroi supérieure 2a’ du corps creux 3.
On définit en référence à la figure 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, définissant une direction longitudinale de l'échangeur de chaleur 4, un axe Y, définissant une direction transversale, qui avec l'axe X définit un plan XY, un axe Z, définissant une direction perpendiculaire au plan XY.
Dans l'exemple illustré, l'échangeur de chaleur 4 présente deux symétries générales de conception, une première symétrie par rapport à un plan médian longitudinal L parallèle au plan XZ et une seconde symétrie par rapport à un plan médian transversal T parallèle au plan YZ.
Comme illustré sur la figure 2, l'échangeur de chaleur 4 comprend une première partie 4a, dite partie froide 4a, agencée à l'intérieur 3a du corps creux 3 et une deuxième partie 4b, dite partie chaude 4b, agencée à l'extérieur 3b du corps creux 3.
Dans l'exemple illustré, la partie froide 4a comprend une première pièce métallique et la partie chaude 4b comprend une deuxième pièce métallique, les deux pièces métalliques étant réalisées en un métal à bonne conductivité thermique, par exemple, en aluminium. La première pièce métallique comporte une première surface d'échange thermique destinée à être en contact thermoconducteur avec le carburant liquide et/ou les vapeurs de carburant contenu(s)(es) dans le corps creux 3. La deuxième pièce métallique comporte une deuxième surface d'échange thermique destinée à être en contact thermoconducteur avec un fluide caloporteur, dans le cas présent, lair ambient.
Des détails de réalisation du système à carburant 1 représenté à la figure 1 vont maintenant être décrits avec référence aux figures 3 et 4.
L'échangeur de chaleur 4 comprend une troisième partie 4c destinée à fermer hermétiquement l'ouverture 2b ménagée dans la paroi supérieure 2a’ du corps creux 3.
La troisième partie 4c de l'échangeur de chaleur 4 comprend une collerette 4d disposée de façon étanche sur un pourtour 2c de l'ouverture 2b ménagée dans la paroi supérieure 2a’ du corps creux 3.
La collerette 4d de la troisième partie 4c de l'échangeur de chaleur 4 est réalisée en matière plastique.
La troisième partie 4c de l'échangeur de chaleur 4 comprend une partie intermédiaire 4e de liaison entre la partie froide 4a et la partie chaude 4b de l'échangeur de chaleur 4.
La partie intermédiaire de liaison 4e comporte un joint d'étanchéité 4g pris en sandwich entre la partie froide 4a et la partie chaude 4b de l'échangeur de chaleur 4. De préférence, le joint d'étanchéité 4g est un joint élastomère fluorocarboné, par exemple, un joint FKM.
Pour solidariser mutuellement le joint d'étanchéité 4g, la partie froide 4a et la partie chaude 4b de l'échangeur de chaleur 4, la partie intermédiaire de liaison 4e comporte un moyen de fixation, par exemple, un ensemble de vis de fixation 4f. Les vis de fixation 4f traversent la partie chaude 4b et le joint d'étanchéité 4g et prennent ancrage dans la partie froide 4a.
L'échangeur de chaleur 4 comprend un élément réfrigérant 5 en contact thermoconducteur avec la partie froide 4a de l'échangeur de chaleur 4. Dans le cas présent, l'élément réfrigérant 5 est un module thermoélectrique du type Peltier.
La partie chaude 4b de l'échangeur de chaleur 4 comprend un premier radiateur à ailettes 6. Dans l'exemple illustré, le premier radiateur à ailettes 6 est fabriqué d'un seul tenant avec la partie chaude 4b de l'échangeur de chaleur 4.
L'échangeur de chaleur 4 comprend un extracteur de chaleur 7 destiné à refroidir le premier radiateur à ailettes 6. Dans le cas présent, l’extracteur de chaleur 7 est assujetti au premier radiateur à ailettes 6. Dans l'exemple illustré, l'extracteur de chaleur
7 est un ventilateur électrique 7 comprenant une hélice 7a surmontée d'une grille de protection 7b.
La partie froide 4a de l'échangeur de chaleur 4 comprend un deuxième radiateur à ailettes 8. Dans l'exemple illustré, le deuxième radiateur à ailettes 8 est fabriqué d’un seul tenant avec la partie froide 4a de l'échangeur de chaleur 4.
Le réservoir 2 comprend un collecteur 9 de vapeurs de carburant condensées, dites condensats, disposé à l'intérieur du corps creux 3, au droit de l'échangeur de chaleur 4 traversant de façon étanche la paroi supérieure 2a’ du corps creux 3. Dans le cas présent, le collecteur 9 de condensats est assujetti à la troisième partie 4c de l'échangeur de chaleur 4.
Le collecteur 9 de condensats comprend un réceptacle 9a muni d’un orifice d'écoulement 9b débouchant dans le corps creux 3.
L'orifice d'écoulement 9b débouchant dans le corps creux 3 est agencé dans une paroi de fond 9c du réceptacle 9a.
La paroi de fond 9c du réceptacle 9a a une forme convergente vers lorifice d'écoulement 9b débouchant dans le corps creux 3.
L'orifice d'écoulement 9b débouchant dans le corps creux 3 est pourvu d’une vanne passive 10. Dans le cas présent, la vanne passive 10 est une soupape à clapet réalisée en matériau élastomère.
Le collecteur 9 de condensats comprend une paroi latérale 9d ayant une forme convergente vers le réceptacle 9a. Dans l'exemple illustré, la paroi latérale 9d est fabriquée d’un seul tenant avec le réceptacle 9a.
La paroi latérale 9d forme et délimite avec le réceptacle 9a un volume collecteur 9’ du collecteur 9 de condensats.
Le volume collecteur 9’ du collecteur 9 de condensats est isolé thermiquement du reste du corps creux 3. Dans l'exemple illustré, on utilise un matériau thermiquement isolant pour fabriquer la paroi latérale 9d et le réceptacle 9a du collecteur 9 de condensats. Dans une variante de réalisation (non représentée), la paroi latérale 9d et la paroi du réceptacle 9a du collecteur 9 de condensats est une double paroi isolée thermiquement.
La paroi latérale 9d comporte au moins un trou 9e de passage des vapeurs de carburant dans le volume collecteur 9’ du collecteur 9 de condensats.
On a représenté sur la figure 5 une variante de réalisation du système à carburant de la figure 1, variante dans laquelle l'orifice d'écoulement 9b ne débouche pas dans le corps creux 3 mais dans une pompe à carburant (non représenté). L'orifice d'écoulement 9b est prolongé par une pipette 9f destinée au raccordement fluidique de l’orifice d'écoulement 9b à une entrée de la pompe à carburant via un tuyau (non représenté).
On a représenté sur la figure 6 un véhicule à moteur 11, notamment véhicule automobile, comprenant un système à carburant 1 selon l'invention.
Un procédé de fabrication du système à carburant 1 précédemment décrit consiste, tout d’abord, à fabriquer le réservoir 2 comportant la paroi 2a délimitant le corps creux 3, puis à découper l'ouverture 2b dans la paroi supérieure 2a’ du corps creux 3, puis à souder la collerette 4d de la troisième partie 4c de l'échangeur de chaleur 4 sur le pourtour 2c de l'ouverture 2b pour disposer de façon étanche l'échangeur de chaleur 4 à travers l’ouverture 2b.
L'étape de soudure de la collerette 4d sur le pourtour 2c de l'ouverture 2b est réalisée par une technique de soudure par miroir chauffant.
Liste de références 1 : système à carburant 2 :réservoir 2a : paroi du réservoir 2b : ouverture dans la paroi 2c : pourtour de l'ouverture dans la paroi 2a’ : paroi supérieure du réservoir 3: corps creux 3a : intérieur du corps creux 3b : extérieur du corps creux 4 : échangeur de chaleur 4a : première partie, partie froide 4b: deuxième partie, partie chaude
Ac : troisième partie 4d : collerette 4e : partie intermédiaire
4f : vis de fixation 4g : joint d'étanchéité : élément réfrigérant 6 : premier radiateur à ailettes 5 7: extracteur de chaleur
Ta : hélice 7b : grille de protection 8 : deuxième radiateur à ailettes 9 : collecteur de condensats 9a : réceptacle du collecteur 9b : orifice d'écoulement 9c : paroi de fond 9d : paroi latérale 9e : trou de passage
Of: pipette 9 : volume collecteur 10 : vanne passive 11 : véhicule à moteur

Claims (23)

Revendications
1. Système à carburant (1) pour véhicule à moteur thermique comprenant un réservoir (2) comportant une paroi (2a) délimitant un corps creux (3) destiné à contenir un carburant liquide et des vapeurs de carburant, le réservoir (2) comprenant un échangeur de chaleur (4) destiné à refroidir le carburant liquide et/ou à condenser les vapeurs de carburant contenu(s)(es) dans le corps creux (3), caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (4) traverse de façon étanche une ouverture (2b) ménagée dans la paroi (2a) du corps creux (3).
2. Système à carburant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (4) comprend une première partie (4a), dite partie froide (4a), agencée à l'intérieur (3a) du corps creux (3) et une deuxième partie (4b), dite partie chaude (4b), agencée à l'extérieur (3b) du corps creux (3).
3. Système à carburant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (4) comprend une troisième partie (4c) destinée à fermer hermétiquement l'ouverture (2b) ménagée dans la paroi (2a) du corps creux (3).
4. Système à carburant (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la troisième partie (4c) de l'échangeur de chaleur (4) comprend une collerette (4d) disposée de façon étanche sur un pourtour (2c) de l'ouverture (2b) ménagée dans la paroi (2a) du corps creux (3).
5. Système à carburant (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la collerette (4d) de la troisième partie (4c) de l'échangeur de chaleur (4) et le pourtour (2c) de l'ouverture (2b) ménagée dans la paroi (2a) du corps creux (3) sont réalisés en matière plastique.
6. Système à carburant (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la troisième partie (4c) de l'échangeur de chaleur (4) comprend une partie intermédiaire (4e) de liaison entre la partie froide (4a) et la partie chaude (4b) de l'échangeur de chaleur (4).
7. Système à carburant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (4) comprend un élément réfrigérant (5) en contact thermoconducteur avec la partie froide (4a) de l'échangeur de chaleur (4).
8. Système à carburant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie chaude (4b) de l'échangeur de chaleur (4) comprend un premier radiateur à ailettes (6).
9. Système à carburant (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur (4) comprend un extracteur de chaleur (7) destiné à refroidir le premier radiateur à ailettes (6).
10. Système à carburant (1) selon lune quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la partie froide (4a) de l'échangeur de chaleur (4) comprend un deuxième radiateur à ailettes (8).
11. Système à carburant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la paroi (2a) du corps creux (3) traversée de façon étanche par l'échangeur de chaleur (4) est une paroi supérieure (2a’) du corps creux (3).
12. Système à carburant (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que le réservoir (2) comprend un collecteur (9) de vapeurs de carburant condensées, dites condensats, disposé à l'intérieur du corps creux (3), au droit de l'échangeur de chaleur (4) traversant de façon étanche la paroi (2a) du corps creux (3).
13. Système à carburant (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce que le collecteur (9) de condensats comprend un réceptacle (9a) muni d'un orifice d’écoulement (9b) débouchant dans le corps creux (3) ou dans une pompe à carburant.
14. Système à carburant (1) selon la revendication 13, caractérisé en ce que l’orifice d’écoulement (9b) débouchant dans le corps creux (3) ou dans une pompe à carburant est agencé dans une paroi de fond (9c) du réceptacle (9a).
15. Système à carburant (1) selon la revendication 14, caractérisé en ce que la paroi de fond (9c) du réceptacle (9a) a une forme convergente vers l'orifice d'écoulement (9b) débouchant dans le corps creux (3) ou dans une pompe à carburant.
16. Système à carburant (1) selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que l'orifice d'écoulement (9b) débouchant dans le corps creux (3) ou dans une pompe à carburant est pourvu d'une vanne passive (10).
17. Système à carburant (1) selon l'une quelconque des revendications 12 à 16, caractérisé en ce que le collecteur (9) de condensats comprend une paroi latérale (9d) ayant une forme convergente vers le réceptacle (9a).
18. Système à carburant (1) selon la revendication 17, caractérisé en ce que la paroi latérale (9d) forme et délimite avec le réceptacle (9a) un volume collecteur (9°) du collecteur (9) de condensats.
19. Système à carburant (1) selon la revendication 18, caractérisé en ce que le volume collecteur (9°) du collecteur (9) de condensats est isolé thermiquement du reste du corps creux (3).
20. Système à carburant (1) selon l'une quelconque des revendications 18 à 19, caractérisé en ce que la paroi latérale (9d) comporte au moins un trou (9e) de passage des vapeurs de carburant dans le volume collecteur (9’) du collecteur (9) de condensats.
21.Véhicule à moteur (11), notamment véhicule automobile, comprenant un système à carburant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 20.
22. Procédé de fabrication d’un système à carburant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a) fabriquer un réservoir (2) comportant une paroi (2a) délimitant un corps creux (3), b) disposer de fagon étanche un échangeur de chaleur (4) à travers une ouverture (2b) ménagée dans la paroi (2a) du corps creux (3).
23. Procédé de fabrication d’un système à carburant (1) selon la revendication 22 dans lequel l'échangeur de chaleur (4) comprend une collerette (4d) et l'ouverture (2b) ménagée dans la paroi (2a) du corps creux (3) comprend un pourtour (2c),
la collerette (4d) et le pourtour (2c) étant réalisés en matière plastique, l'étape b) comprend une étape de soudure de la collerette (4d) sur le pourtour (2c).
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